據(jù)報道，2025年1月13日，TikTok Shop正式上線墨西哥市場，2月6日上線達人帶貨功能，2月13日商城也將開放。

一位墨西哥當?shù)氐闹槿耸扛嬖V《中國企業(yè)家》，目前，TikTok Shop墨西哥招商已經(jīng)鋪開，C端2月就會上線。TikTok在墨西哥累計有8000萬用戶，占總?cè)丝?.3億的二分之一以上。該知情人士還表示，TikTok Shop墨西哥招商非?？粗仄放?，非?？粗乇镜厣碳遥绕涫钦嬲谋镜厣碳?、本土品牌，他們也在邀請很多大牌入駐。

SHEIN、Temu以及速賣通比TikTok Shop來得更早。2014年，速賣通進入墨西哥；2018年，SHEIN開始主動投放廣告登陸墨西哥；2023年，與速賣通相似，通過“極致性價比”，Temu也將電商業(yè)務(wù)拓展到了墨西哥。根據(jù)墨西哥當?shù)氐淖C券公司Bursátil Mexicano統(tǒng)計，2024年4月，SHEIN、速賣通和Temu應用程序的月活用戶分別為1010萬、1120萬和1500萬。

中國的電商從業(yè)者最善于SOP（標準操作程序）打法，配合極致營銷、本地化等策略，快速打開市場。

2020年，墨西哥電商銷售額為158億美元，到了2024年，據(jù)墨西哥網(wǎng)絡(luò)銷售協(xié)會預計，墨西哥電商銷售額約為320億美元，翻了一番。“來自國際電商平臺的力量功不可沒。”墨西哥的本地媒體曾這樣評論——其中，我國是重要的推動力來源之一。

國內(nèi)的貨物通過空運貨機和海運航船，不斷涌向墨西哥。根據(jù)“集裝箱貿(mào)易”統(tǒng)計，2024年前五個月，中國與墨西哥之間的集裝箱貨運量達到了56萬TEU（標準集裝箱），與2023年同期相比增長了28%，創(chuàng)下歷史新高。

商流與物流密不可分，快遞行業(yè)也在這片土地加速生長。

快遞涌入墨西哥

菜鳥和極兔正重點布局末端配送網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)公開消息，菜鳥的網(wǎng)點布局了墨西哥32個州里的18個州，已成為墨西哥當?shù)厣贁?shù)提供最快2.5日送達的快遞服務(wù)商之一，而極兔已經(jīng)在墨西哥布局了1300多個網(wǎng)點。據(jù)36氪“暗涌”消息，極兔在墨西哥的單量高峰期日均能到70萬單。

國內(nèi)出發(fā)墨西哥的航線也在不斷開辟。2024年，江蘇無錫碩放機場開通了無錫至墨西哥城貨運航線，這是江蘇第一條聯(lián)通拉丁美洲地區(qū)的全貨機定期航線，一周三班次，平均每次載貨量約為10萬件包裹。

倉庫的問題逐漸突出。2023年下半年，極兔和墨西哥頭部的電商平臺美客多海外倉遭遇爆倉，大量中國賣家在墨西哥備貨，美客多因庫容有限導致爆倉，極兔因跨境“小包”的量增長太快導致爆倉。

天諾璽出海創(chuàng)始人、CEO陳赫銘告訴《中國企業(yè)家》：“2023年下半年，有一些中國賣家給美客多超發(fā)貨物，比如1000件貨物，直接送1500件，導致官方倉不夠用。這些貨物不斷堆積到第三方倉或者full倉里，美客多一度把這些超發(fā)的貨給慈善機構(gòu)裸捐了?！?/p>

但現(xiàn)在，新的玩家正在試著解決這個包裹數(shù)量的問題。

美獅物流創(chuàng)立于2015年，總部位于深圳，公司在2020年開始布局墨西哥，2021年落地。截至2025年年初，在墨西哥已擁有約1000名員工，此外，它還投資MAS（墨西哥貨運航空），往返中墨，一周六班。

美獅物流集團拉美事業(yè)部負責人陳子豪告訴《中國企業(yè)家》，美獅集團在墨西哥共運營著5萬方左右的海外倉，2021年時，每平米租金為5美元，但到了2024年，如果再想租倉，每平米已漲到了12美元，漲了1.4倍。

押注未來海外倉是目前不少跨境物流企業(yè)的主流策略，陳子豪表示：“亞馬遜、美客多已經(jīng)占據(jù)了不少優(yōu)質(zhì)的倉庫點位，現(xiàn)在拿倉非常昂貴和困難?！?/p>

各大電商平臺需要通過多種舉措降低流通環(huán)節(jié)的成本，選擇何種方式，背后都是基于自身業(yè)務(wù)的一筆筆賬。

大部分Temu消費者的價格敏感度高于時效，而目前Temu墨西哥的備貨方式轉(zhuǎn)向了海運，搭建海外倉。SHEIN則是空運為主，因快時尚的核心在于“小單快返”，但面對新的變化，它也不得不變通嘗試更多方式，比如加大本地制造、本地倉儲的力度。

另一方面，這些電商平臺在末端加大與極兔、美獅物流等國內(nèi)跨境物流公司合作，以降低本地物流成本。

在墨西哥當?shù)?，來自中國的物流初?chuàng)公司正在發(fā)起新的行業(yè)標準和規(guī)范，他們從一片空白搭建基礎(chǔ)設(shè)施，培訓員工，建立標準，以期實現(xiàn)更短的快遞時效以及更快送達。

另一家名為iMile的物流公司，由中國人黃珍在中東創(chuàng)立，成立于2017年，目前已經(jīng)在30個國家和地區(qū)設(shè)立子公司，實現(xiàn)了全球五大洲的業(yè)務(wù)覆蓋。公開資料顯示，iMile曾獲得字節(jié)跳動1000萬美元投資，它們在2020年開始布局墨西哥。

和許多初創(chuàng)快遞公司類似，在末端網(wǎng)點布局上，iMile采用CSP（渠道服務(wù)伙伴）+自營混合經(jīng)營的模式。CSP更像是國內(nèi)快遞市場的“加盟”概念，因墨西哥地域差別較大，如搞純加盟，有些地區(qū)的社會資源不足以支撐，服務(wù)也不穩(wěn)定，而有些區(qū)域則需要從零開始建立基礎(chǔ)設(shè)施，招聘培訓。

據(jù)《中國企業(yè)家》了解，像美獅物流、iMile等在墨西哥的跨境物流公司，目前已完成了前期的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，虧損的敞口收窄，目前正轉(zhuǎn)向利潤收獲期。

墨西哥的年輕人不夠用了

據(jù)陳子豪介紹，目前墨西哥快遞成本平均每票價格為3美元，約合21元人民幣，這比國內(nèi)同等派送距離的單價要高出多倍，派送距離短，但單票價格高。與國內(nèi)比較，2024年12月，圓通、韻達、申通、順豐快遞單票價格分別為2.29元、2.03元、2.02元和14.55元。

據(jù)了解，墨西哥快遞員的月薪在700美元左右。據(jù)國家統(tǒng)計局，2023年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員年平均工資為68051元，約合9336美元，平均月薪接近800美元。

墨西哥很年輕，總?cè)丝诩s為1.3億，35歲以下人口數(shù)量占比為45%。饒是如此，陳子豪依舊很苦惱，公司經(jīng)常遇到招不到基層員工的情況。他說，一部分原因在于制造業(yè)、網(wǎng)約車、外賣平臺等大量涌入墨西哥，讓年輕人選擇變多了。

以滴滴舉例，在墨西哥重金投入運營后，2018年5月，滴滴上線墨西哥業(yè)務(wù)。到2024年9月，滴滴在墨西哥宣布，將聯(lián)合車企、充電設(shè)施企業(yè)、金融和保險機構(gòu)等合作伙伴，計劃到2030年在墨西哥引入10萬輛電動車，助力當?shù)鼐W(wǎng)約車的電動化轉(zhuǎn)型。

滴滴的另一項業(yè)務(wù)則是外賣。據(jù)《晚點LatePost》報道，滴滴外賣在墨西哥有做成小美團的可能性，目前，滴滴外賣在墨西哥覆蓋了超過60個主要城市，接入超7萬個商家，每天穩(wěn)定配送30萬單以上。

陳子豪表示，墨西哥的年輕人選擇太多了，它可以選擇送外賣，當Uber司機，一些工業(yè)城市還可以進工廠打工。此外，中資工廠與美國的“近岸外包”導致制造工廠大量落地墨西哥，導致用工需求大增，這是一個求大于供的雇傭市場。

陳子豪說：“我們確實會面臨這樣的一個運力短缺的問題。根據(jù)墨西哥的卡車司機協(xié)會統(tǒng)計，現(xiàn)在大概有6萬多人的缺口，整體市場大概10%的缺口。”

與國內(nèi)不同，墨西哥的快遞配送車不是大家印象里的三輪車，而是類似“金杯”那樣的面包車。原因在于快遞包裹分散，并且重量大，墨西哥快遞包裹重量平均在2公斤以上，墨西哥部分消費者追求買多包郵和滿減優(yōu)惠，每個訂單可能會買8件甚至10件。

進入墨西哥市場后，大部分國內(nèi)的跨境物流公司不約而同采取了相似的管理結(jié)構(gòu)：華人為較高的管理層，中層和部分基層為墨西哥員工。原因在于既有當?shù)胤ㄒ?guī)的要求，比如規(guī)定必須按照比例招聘本地人，也有本地化管理的考量。

“這是一整套的保障體系，有很多地方是禁止中國人去出差的?！眎Mile墨西哥國家經(jīng)理田藝說。

墨西哥也卷起來了

墨西哥電商市場是一個很新的市場，這從很多方面可以看得出來：比如它的快遞包裹密度低，但單件包裹又重。

田藝告訴《中國企業(yè)家》：“以墨西哥普通小區(qū)200多戶人家為例，每天包裹量也就是10個包裹以內(nèi)，但中國200多戶的小區(qū)，每年得十幾萬個包裹量?！?/strong>