1. 快遞企業(yè)爭相喊口號：不上門必賠付！

承諾送貨上門的快遞，又多了一個。

6月28日，中通快遞宣布標(biāo)快服務(wù)升級，正式在全國66個大中型城市，推出“標(biāo)快送貨上門，承諾不上必賠”的服務(wù)，進(jìn)一步提升用戶收件體驗。

（圖源：中通快遞官微）

據(jù)悉，在上海、廣州、深圳、北京、杭州、武漢、蘇州、成都等66個城市，若中通標(biāo)快存在未按標(biāo)準(zhǔn)送貨上門，或者未經(jīng)客戶允許投遞至代收點等情況。收件人可以通過中通快遞小程序在線投訴、中通快遞小程序簽收問卷等渠道進(jìn)行反饋。

客服人員接到反饋后，將于24小時內(nèi)進(jìn)行核實。若核實無誤，將賠付收件人1張6元標(biāo)快無門檻優(yōu)惠券，可用于下次下單時使用。中通方面還表示，后續(xù)中通標(biāo)快將在更多城市開通“標(biāo)快不上門必賠付”。

作為國內(nèi)業(yè)務(wù)量市場份額最高的快遞，中通今年一季度的單量就高達(dá)62.97億件，相當(dāng)于月均20億件。如此龐大的業(yè)務(wù)量，真的能實現(xiàn)每單送貨上門嗎？

據(jù)了解，提供送貨上門服務(wù)的其實是中通快遞旗下高端快遞產(chǎn)品“中通標(biāo)快”，專門為客戶提供“時效精準(zhǔn)化承諾、末端定制化派送”的快遞服務(wù)，目前已覆蓋全國349座城市。

事實上，在中通之前，已經(jīng)有很多快遞企業(yè)加碼送貨上門服務(wù)。

比如去年9月，順豐宣布在全國50座城市推出“派件不上門，承諾必賠付”的承諾。到了今年3月，順豐進(jìn)一步將覆蓋范圍擴大到全國600余城，派送不上門必賠5元券；

2021年起，菜鳥驛站聯(lián)合天貓?zhí)詫氶_通送貨上門服務(wù)，今年3月繼續(xù)追投30億元強化送貨上門。6月28日的“2023年全球智慧物流峰會”上，菜鳥宣布對外推出自營品質(zhì)快遞“菜鳥速遞”，承諾在全國近300城提供100%送貨上門服務(wù)。

此外還有像是京東物流，已經(jīng)連續(xù)16年提供送貨上門服務(wù)。前不久的“畢業(yè)季”，京東快遞甚至針對畢業(yè)生進(jìn)行了服務(wù)升級，200斤以內(nèi)的包裹都能免費送貨上門……

順豐、菜鳥、京東物流，再到如今的中通，已有四家快遞公司開始提供送貨上門服務(wù)，甚至做出了“不上門必賠付”的承諾。

曾經(jīng)那個送貨上門的時代，真的要回來了嗎？

2. 前有競爭壓力，后有行業(yè)規(guī)范

隨著中通加入送貨上門行列，是否意味著送貨上門將會全面普及？

為了回答這個問題，首先要弄清楚中通為什么要推出送貨上門服務(wù)。

對比今年一季度順豐和“三通一達(dá)”的業(yè)績，可以看到中通的快遞單量依舊遙遙領(lǐng)先，代價卻是最低的單票收入、最大的單票價格降幅。

（圖源：澎湃新聞）

用低價換規(guī)模，成為了中通的主要打法。但這也導(dǎo)致其營收排在了“三通一達(dá)”的末尾，和申通相近。

也是因此，中通需要通過高端件實現(xiàn)新增長。而其接近于順豐的歸母凈利潤，也決定了中通可以嘗試提供一些成本更高的品質(zhì)服務(wù)。為了快速躋身高端市場，滿足更多層次用戶的需求，“送貨上門”自然是中通需要修煉的基本功。

而對于其它快遞來說，不斷提升自我、提供更多的產(chǎn)品組合，也是應(yīng)對行業(yè)競爭的關(guān)鍵。

比如我們可以看到，申通等快遞已經(jīng)將送貨上門作為一項增值服務(wù)，主要取決于發(fā)貨方的選擇。

還有像是抖音電商在2021年底推出送貨上門服務(wù)，為商家在平臺上提供物流增值服務(wù)。針對購買服務(wù)的訂單，包括中通、圓通、韻達(dá)快遞公司承諾送貨上門，收費均為0.8元/單。

由此可見，為了滿足客戶需求，送貨上門并不是完全辦不到的事。在快遞行業(yè)逐步走出價格戰(zhàn)陰霾的今天，通過送貨上門等品質(zhì)服務(wù)實現(xiàn)增收，已經(jīng)成為了越來越普遍的事。

另一方面，與送貨上門相關(guān)的法律法規(guī)也在不斷完善，對快遞企業(yè)提出了更高的要求。

根據(jù)我國郵政法、快遞暫行條例、快遞市場管理辦法（修訂草案）征求意見稿等文件，快遞企業(yè)不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。換而言之，快遞公司和快遞員只有經(jīng)由消費者允許，才能將快件放在末端暫存點。

今年3月，金華市郵政局曾對東陽市韻達(dá)公司因未按收件人或快遞運單注明的要求將快件投遞到戶處以罰款，責(zé)令其按照快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)做好投遞服務(wù)。這為快遞公司推廣送貨上門服務(wù)提供了法律依據(jù)，讓各快遞企業(yè)開始主動探索送貨上門。

7月1日起，全國首部省會城市快遞行業(yè)地方性法規(guī)《廣州市快遞條例》也將正式實施。

（截自廣州政府網(wǎng)官微）

《條例》明確，快遞企業(yè)使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的，應(yīng)當(dāng)事先征得收件人的同意；快遞企業(yè)及其從業(yè)人員在完成投遞前錄入或者上傳虛假的投遞信息，最高可處一萬元以上三萬元以下罰款。

也就是說，快遞員不經(jīng)同意直接放驛站/快遞柜，甚至私自確認(rèn)“已簽收”的行為，都會涉及違規(guī)。

雖然是地方性法規(guī)，但只要邁出這一步，對于行業(yè)的走向都有著至關(guān)重要的影響。

前有競爭壓力，后有行業(yè)規(guī)范，“送貨上門”已然成為了所有快遞企業(yè)必須面對的問題。

3. 送貨上門，任重道遠(yuǎn)

來自競爭和監(jiān)管的壓力，隱約間正將快遞行業(yè)拉回全面送貨上門的時代。

但想要實現(xiàn)送貨上門的全面普及，恐怕仍不是一朝一夕的事情。

送貨上門的推進(jìn)長期受阻，背后原因無外乎時間緊、任務(wù)重、成本高、收益低等等。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至6月24日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)600億件，比2019年達(dá)到600億件提前了172天，比2022年提前了34天。

均攤到每家快遞企業(yè)，日均單量都在千萬級別，每個快遞網(wǎng)點自然也是業(yè)務(wù)繁忙。

對于快遞員而言，一單送貨上門快遞所花費的時間，已經(jīng)足夠完成在驛站多單的入庫。而快遞員的收入又是計件模式，送貨上門往往得不償失。

也是因此，菜鳥等企業(yè)甚至還會自掏腰包補貼快遞員，但也導(dǎo)致了快遞企業(yè)整體成本居高不下。

因而截至目前，只有票單價較高的快遞產(chǎn)品才會提供送貨上門服務(wù)。無論是順豐、京東物流、菜鳥還是中通標(biāo)快，都是因為有一定的利潤空間才敢于推進(jìn)送貨上門。

考慮到快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量和履約難度，至少目前而言，送貨上門依舊只能停留在高端件。

至于其它走量的電商件、經(jīng)濟(jì)件，從實際情況來看，“派前電聯(lián)”已是快遞企業(yè)能提供的最好服務(wù)。

將這一步完全落實以后，“送貨上門”等更高品質(zhì)的服務(wù)，才有可能逐漸滲透進(jìn)更廣泛的產(chǎn)品當(dāng)中。