根據(jù)零擔物流行業(yè)洞察顯示，零擔物流市場規(guī)模將在短期波動，而中長期會因政策配套及產(chǎn)業(yè)升級利好。零擔物流的新機遇期讓廣大貨運物流公司之間的競爭愈發(fā)激烈，順豐高調(diào)喊出了“順豐跨省最快7小時”的口號，但是跨越速運早就有當天達時效產(chǎn)品，常態(tài)下跨省8小時送達，最快更能達到6小時的驚人時效，為零擔物流市場發(fā)展貢獻力量。

順豐布局快運業(yè)務，以低于同行的價格切入、搶占中高端市場，直營快運企業(yè)利潤空間迅速壓縮， 尾部企業(yè)開始出清。京東從2007年開始自建物流，歷經(jīng)十年的孵化和積淀，至2017 年面對外開放;2020年與跨越速運達成戰(zhàn)略合作，2022年京東物流出資 89.76 億元收購德邦股份66.5%股權。

具體而言，跨越速運與順豐的戰(zhàn)爭成為看點。運聯(lián)智庫8月頒布的2023中國零擔排行榜顯示，零擔30強企業(yè)2022年相比2021年實現(xiàn)微增，合計收入1198.7億元，前十強企業(yè)收入實現(xiàn)1026.4億元，占30強企業(yè)總收入的85.6%，其中，順豐快運位居第一，成立16周年的跨越速運以139.7億元的零擔收入蟬聯(lián)榜單第二名，營收增速逆勢增長至23.6%，領跑三甲。

跨越速運逆勢狂奔背后是，市場需求轉(zhuǎn)向“限時速運”。該公司創(chuàng)建于2007年?？紤]到C端業(yè)務零散，不確定性大，在創(chuàng)業(yè)初期就選擇了“B2B”的業(yè)務模式，聚焦企業(yè)客戶，和同行形成差異化競爭，并把公司設立在機場附近，擴展空運，追求時效?？缭剿龠\于2008年率先推出三大時效產(chǎn)品：當天達、次日達、隔日達服務，開創(chuàng)了物流行業(yè)“國內(nèi)限時”的先河，逐步形成自己的行業(yè)壁壘。2009年，跨越速運開通四地夜航包機服務，成為行業(yè)首家“夜發(fā)晨至的時效物流企業(yè)”。2017年，跨越速運基于其“珠三角—長三角”夜航包機的優(yōu)勢，將國內(nèi)跨省速運服務從“跨省8小時”提速到“跨省6小時”。2020年，跨越速運開通“無錫—天津—深圳”全貨機航線，實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)、長三角與京津冀中國三大“經(jīng)濟高地”的空中串聯(lián)，周邊近400個城市流向“夜發(fā)晨至”的速運時效得到鞏固。作為對比，2022年3 月，順豐宣布旗下大件產(chǎn)品服務全新升級，其中包括順豐卡航、航空大件。

目前，跨越速運以旗下20架全貨機為核心構建的航空物流網(wǎng)絡，已實現(xiàn)全國90%以上的網(wǎng)絡區(qū)域覆蓋，搶占了華南地區(qū)70%的腹艙資源，華南、華東及華北近400城市“夜發(fā)晨至”的快遞時效成為標配，日均航空貨量近2000噸。

事實上，跨越速運全國性高時效網(wǎng)絡，針對前文中提到的柔性供應鏈亦具備優(yōu)勢，且該公司還在不斷迭代運營模式。為契合生產(chǎn)端柔性制造轉(zhuǎn)型的趨勢，跨越速運以B2B高時效高質(zhì)量的運輸為核心，在營運模式上，從以前的聚焦于點一一不斷精益一票貨的成功，逐步拓展到面一一著眼于項目，為客戶提供打包的客制化解決方案。同時在服務上，提供更貼近生產(chǎn)供應鏈端的“24小時晝夜取派”和“客戶經(jīng)理1對1管家式服務”等特色服務，從而能夠根據(jù)客戶的需求，打通和重組各項優(yōu)勢產(chǎn)品、服務模塊，為客戶打造更柔性、更高效、更貼合企業(yè)客戶需求的解決方案。

此外，科技賦能物流是跨越速運另一大優(yōu)勢。例如，該公司獨立打造的“鑄劍系統(tǒng)”，可以完成從下單后全流程的自動化調(diào)度和管控，節(jié)約了90%的調(diào)度人力成本和20%場地資源，被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運營能力。

零擔市場機遇的到來，越來越多快遞物流企業(yè)對外打造自己的“快時效”心智，比如順豐跨省最快7小時、跨越速運跨省最快6小時等等，不僅大力提升了寄遞服務時效，更為零擔物流市場發(fā)展注入了全新的動能。