價格形勢極為嚴(yán)峻。

1、單價下跌至 0.8 元，價格競爭延綿不絕
近日，一則有關(guān)快遞單價降至 0.8 元的訊息傳出。

據(jù)《廣州日報(bào)》報(bào)道，記者在深度采訪中察知，部分網(wǎng)點(diǎn)針對每日發(fā)貨量逾萬票的商家，且此類商家通常所發(fā)為數(shù)據(jù)線、手機(jī)殼等小件商品，其快遞單價低至 0.85 元。

此外，于廣州產(chǎn)糧區(qū)域，在發(fā)貨量達(dá) 5000 票以上時，50 克的糧食快遞價格已降至約 0.8 元。
低至 0.8 元的快遞單價，使我們目睹了快遞行業(yè)價格競爭所導(dǎo)致的后果。快遞行業(yè)的價格競爭持續(xù)不斷，鑒于電商行業(yè)的發(fā)展，為快遞行業(yè)提供了發(fā)展契機(jī)。

快遞行業(yè)需求的拓展，促使快遞企業(yè)采取“以價換量”的策略來爭奪市場份額。由此，行業(yè)的內(nèi)部競爭加劇。

依據(jù)國家郵政局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，快遞與電商行業(yè)的增長高度協(xié)同共振，快遞需求中電商件占比超 80%。據(jù)測算，2007 年，電商件在快遞件中的占比僅為 28%，而截至 2023 年，該數(shù)據(jù)已逾 90%。

圖源：國家郵政局

據(jù)公開資料表明，在 2024 年上半年，中國快遞業(yè)總計(jì)配送達(dá) 800 億件快遞，相較于 2023 年提前 59 天達(dá)成此數(shù)量規(guī)模，這充分彰顯出快遞市場的強(qiáng)大增長勢能。

在 2024 年上半年，快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)將超 6400 億元，同比增長約 14.2%。鑒于此巨大市場規(guī)模，快遞企業(yè)為了搶占市場份額、爭奪客戶資源，會不斷在價格方面做出讓步。

據(jù)奇偶派測算，于 2007 年，快遞單票的平均單價為 28.5 元，至 2022 年，平均單價已降至 9.56 元。綜合考慮 15 年間的物價水平，以年均約 2.5%的通貨膨脹率計(jì)算，15 年間，快遞單票平均單價下調(diào)幅度達(dá) 76.75%，超過四分之三。

圖源：奇偶派

低價的確能夠促使快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)增長，依據(jù)郵政數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，在 2024 年 1 至 2 月期間，圓通、韻達(dá)、申通的業(yè)務(wù)總量同比增速顯著，各自增長了 26.6%、27.0%、40.0%。

然而，產(chǎn)能的提升，并未成功轉(zhuǎn)化為收入。圓通、韻達(dá)、申通的單票收入分別為 2.49 元、2.28 元、2.22 元，同比分別降低了 5.68%、14.77%、13.28%。

中通在 2024 年第一季度的營收達(dá)到 99.6 億元，同比增長 10.9%，但凈利潤為 14.48 億元，同比下降 13.0%，包裹單價下降 2.5%。

就單票綜合歸母凈利潤而言，圓通速遞在 2023 年的該項(xiàng)指標(biāo)為 0.18 元，同比下降 0.04 元，降幅達(dá) 21.7%；2024 年第一季度為 0.17 元，同比下降 0.03 元，降幅為 16.6%。

由此可見，快遞公司派送了更多的包裹，然而其利潤卻未能伴隨規(guī)模實(shí)現(xiàn)同步增長。價格戰(zhàn)造就了業(yè)務(wù)量的表面繁榮，但并未為快遞企業(yè)帶來利潤的切實(shí)增長。

這不但不利于快遞公司的可持續(xù)發(fā)展，而且引發(fā)了一系列的問題。

2、快遞單價降低，網(wǎng)點(diǎn)與快遞員深陷困境
價格戰(zhàn)能夠在短期內(nèi)帶來業(yè)務(wù)的增長，然而從長期來看，不存在所謂的勝者。

快遞企業(yè)前期憑借低價來獲取市場份額，致使快遞行業(yè)的單價整體下滑。長此以往，整個行業(yè)的利潤率均受到壓縮。

價格戰(zhàn)給快遞行業(yè)帶來的影響清晰可見，受害者不僅涵蓋快遞企業(yè)自身，還包括快遞行業(yè)中的網(wǎng)點(diǎn)和快遞員。在快遞企業(yè)持續(xù)新增的規(guī)定以及行業(yè)整體單價下降的狀況下，他們承受著雙重壓力。

據(jù)《廣州日報(bào)》報(bào)道，廣州一位加盟制基層快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人劉先生稱，快遞平臺每單收費(fèi) 2.1 元，除去支付給快遞員的約 1.2 元，相當(dāng)于平臺每單實(shí)際收入 0.9 元。當(dāng)前其向客戶收取的最低價格是 0.85 元，而需要支付給總部的費(fèi)用是 0.9 元，這實(shí)際上處于虧損經(jīng)營的狀態(tài)。

在自身處于虧損的情形下，網(wǎng)點(diǎn)還有可能受到總部的罰款。劉先生表示，倘若未能完成任務(wù)，每單將被處以 0.31 元的罰款。

圖源：微博

在雙重壓力的作用下，網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營壓力顯著增大，其收入呈現(xiàn)直線式下降態(tài)勢。眾多網(wǎng)點(diǎn)極有可能因經(jīng)營困境而被迫關(guān)閉，這勢必對整體快遞網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性造成影響。

網(wǎng)點(diǎn)與快遞員之間存在緊密關(guān)聯(lián)。單價降低致使網(wǎng)點(diǎn)收入下降，派費(fèi)隨之下調(diào)，這意味著快遞員的收入亦有所減少。

據(jù)《中國物流與采購》雜志記者報(bào)道，北京某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人王先生表示，其從事快遞行業(yè)已近十年。數(shù)年前，最高的基本分配費(fèi)可達(dá)每票 2.2 元，歷經(jīng)數(shù)輪下調(diào)，尤其是去年 4 月，每票徑直降至 1.05 元。

更令快遞員難以承受的是，派費(fèi)下降的同時，市場對服務(wù)的要求不斷提升，快遞企業(yè)對快遞員的要求亦有所增多，這代表著快遞員需要處理的事務(wù)更為繁雜。

今年 3 月 1 日起施行的《快遞市場管理辦法》（以下簡稱為《辦法》）規(guī)定，未經(jīng)用戶同意，擅自運(yùn)用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件，情節(jié)嚴(yán)重的，將處以 1 萬元以上 3 萬元以下的罰款。

另有一部針對快遞行業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》，其中明確指出經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞至約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。收件人或者代收人擁有當(dāng)面驗(yàn)收的權(quán)利。

依此規(guī)定，快遞員拒絕送貨上門屬于違反規(guī)定的行為。原本派費(fèi)下降后，快遞員或許期望通過派送更多的快遞來提高收入。然而，當(dāng)下派送快遞的過程愈發(fā)精細(xì)，派送一件快遞所需時間增長，整體的派送效率有所降低。

此外，菜鳥推出了自營快遞品牌“菜鳥速遞”，承諾提供送貨上門、時效最快半日達(dá)、夜間攬收等優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)。中通亦宣布升級快遞服務(wù)，推出“標(biāo)快送貨上門，承諾不上必賠”。

當(dāng)前要求快遞員以更為迅捷的速度進(jìn)行派送，然而，派費(fèi)的下降已然對快遞員的積極性造成了沖擊。在此種情形之下，快遞員又如何能夠毫無怨尤地提升服務(wù)質(zhì)量呢。

某快遞公司工作人員向《中國物流與采購》雜志記者表示，“就以最為簡單的服務(wù)‘送貨上門’為例，諸多地方僅有順豐能夠提供上門服務(wù)，原因在于其派費(fèi)設(shè)置合理。倘若規(guī)定每家快遞公司的快遞員均須送貨上門，每日的送件數(shù)量必然會大幅降低，若要招募到人員就必須提升薪資水平。而依據(jù)當(dāng)下的薪資架構(gòu)，必須提高派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

就目前的狀況而言，眾多快遞企業(yè)尚無法達(dá)成這一目標(biāo)?？爝f企業(yè)、網(wǎng)點(diǎn)與快遞員之間的矛盾，當(dāng)下仍難以獲得妥善的調(diào)解。

快遞企業(yè)自然也明晰當(dāng)前價格戰(zhàn)所產(chǎn)生的后續(xù)影響，然而面對競爭激烈的行業(yè)態(tài)勢，在最大程度保障自身利益的前提下，似乎也只能暫且在這一道路上持續(xù)行進(jìn)。只不過，眾多快遞企業(yè)亦在紛紛探尋自我拯救的方法。

3、快遞企業(yè)在探尋新的發(fā)展路徑
面對價格戰(zhàn)的困境，快遞企業(yè)并非消極等待。

在人力配送的基礎(chǔ)之上，快遞企業(yè)持續(xù)對無人機(jī)配送業(yè)務(wù)進(jìn)行探索。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，截至 2023 年年末，全國無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)多達(dá) 1.9 萬余家，年度產(chǎn)值達(dá) 1520 億元人民幣，注冊無人機(jī)達(dá) 126.7 萬架，量產(chǎn)無人機(jī)超過 1000 款。

無人機(jī)配送兼具成本與效率的雙重優(yōu)勢，據(jù)中通研究院測算，采用“末端+支線”無人航空物流模式，能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)降低綜合經(jīng)營成本 30%以上。

此外，無人機(jī)通過徑直飛行能夠有效縮短航線距離，同時能夠規(guī)避陸運(yùn)公路的節(jié)點(diǎn)限制，從而顯著提高物資的運(yùn)輸效率。? ?

圖源：順豐

當(dāng)前，順豐、京東、美團(tuán)、大疆等均已發(fā)布物流無人機(jī)產(chǎn)品。順豐無人機(jī)于深圳、無錫、蘇州、天水等地現(xiàn)身，主要用于運(yùn)送緊急快遞或助力農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)。在大灣區(qū)，順豐豐翼無人機(jī)日均配送量已達(dá)兩萬單，跨城物流頻率提升、速度加快，平均三小時即可送達(dá)。

然而，當(dāng)下無人機(jī)配送業(yè)務(wù)所涉范圍有限。若要切實(shí)面向市場，尚需更多時間來推進(jìn)發(fā)展。

在國內(nèi)市場良好發(fā)展的同時，快遞企業(yè)亦將視線投向了海外市場。據(jù)全國郵政管理工作會議相關(guān)信息，2023 年國際快遞業(yè)務(wù)量增速超 50%，為國內(nèi)市場的一倍以上。海外市場正有待中國快遞企業(yè)的開拓。

以圓通為例，2024 年乃圓通“全面國際化”的起始之年。近期，圓通加快了對中亞市場的規(guī)劃部署。

據(jù)圓通國際快遞公告顯示，圓通旗下公司與哈薩克斯坦的國家郵政服務(wù)機(jī)構(gòu)將在哈薩克斯坦組建合伙企業(yè)。合資企業(yè)的業(yè)務(wù)范疇涵蓋在中亞開展國際快遞、國際空運(yùn)及海運(yùn)貨運(yùn)的代理服務(wù)。

圓通速遞董事長喻渭蛟表示，圓通已在哈薩克斯坦構(gòu)建起覆蓋全國的配送網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)殡娚唐脚_及客戶提供合規(guī)、穩(wěn)定、便捷的快遞物流服務(wù)?？梢?，圓通即將在中亞市場大施拳腳。

不同的快遞企業(yè)有著各異的規(guī)劃，歸根結(jié)底均旨在持續(xù)增強(qiáng)自身的實(shí)力與競爭力。