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1.即時(shí)配送全年訂單量破400億單
即時(shí)配送的黃金時(shí)代來(lái)了?
近幾年來(lái)，我國(guó)即時(shí)配送訂單量高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。最新的估算數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)即時(shí)配送的訂單超過(guò)400億單，同比增長(zhǎng)30%左右，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約2000億元。
作為對(duì)比，去年9月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美團(tuán)配送發(fā)布了《2021-2022中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展報(bào)告》。報(bào)告顯示，2021年，我國(guó)即時(shí)配送訂單量為294億單，同比增速為38%。
雖然增速略有放緩，但整體來(lái)看，我國(guó)即時(shí)配送行業(yè)正處于高速增長(zhǎng)期，目前已達(dá)到千億量級(jí)。
回顧即時(shí)配送的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，即時(shí)配送在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間并不算短，細(xì)數(shù)起來(lái)，甚至長(zhǎng)達(dá)十余年。
2009年，餓了么上線，隨后美團(tuán)外賣、百度外賣開(kāi)始出現(xiàn)。至此，主打外賣的即時(shí)配送業(yè)務(wù)就此應(yīng)運(yùn)而生。
2014年以后，即時(shí)配送的模式開(kāi)始拓展，閃送、達(dá)達(dá)、叮當(dāng)快藥等非外賣配送平臺(tái)開(kāi)始出現(xiàn)。
2016年，即時(shí)配送的商品種類持續(xù)擴(kuò)充，商超零食、生鮮凍品、服飾箱包等多種類型的商品基本實(shí)現(xiàn)了“30分鐘內(nèi)送達(dá)”。
最近幾年，隨著“懶人經(jīng)濟(jì)”的興起，即時(shí)配送開(kāi)始爆發(fā)，用戶數(shù)量持續(xù)增加。數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)即時(shí)配送的用戶規(guī)模為1.24億人，2019年為4.22億人，2020年達(dá)5.06億人，2021年用戶規(guī)模達(dá)到了6.33億人。
(圖源：中商情報(bào)網(wǎng))
此外，2022年11月，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)即時(shí)零售發(fā)展報(bào)告》顯示，即時(shí)零售近5年市場(chǎng)規(guī)模增速將達(dá)到81%，市場(chǎng)規(guī)模仍有著巨大的增長(zhǎng)空間。
可以說(shuō)，即時(shí)配送這個(gè)千億級(jí)“大蛋糕”已經(jīng)形成，目前它進(jìn)入了屬于自己的黃金時(shí)代。
與此同時(shí)，由于即時(shí)配送的入局者越來(lái)越多，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。
縱觀即時(shí)配送賽道的玩家，可以發(fā)現(xiàn)，他們大致可以分為外賣平臺(tái)、即時(shí)配送企業(yè)、傳統(tǒng)快遞企業(yè)。包括專注外賣配送的美團(tuán)，餓了么等平臺(tái)和采取C2C模式的閃送、達(dá)達(dá)快送等，以及聚焦跑腿服務(wù)的快遞公司，比如順豐旗下的順豐同城。
其中，美團(tuán)配送占比47.2%、蜂鳥(niǎo)即配與點(diǎn)我達(dá)（阿里系）占比20.7%，在第一梯隊(duì)。達(dá)達(dá)快送占比4.1%、閃送占比1.5%，順豐同城占比1.2%，在第二梯隊(duì)。
在業(yè)務(wù)范圍上，美團(tuán)配送、蜂鳥(niǎo)即配已經(jīng)成功覆蓋2000個(gè)以上縣市區(qū)，達(dá)達(dá)快送與順豐同城也達(dá)到了1800個(gè)以上。
截至目前，一線、新一線以及二線城市的即時(shí)配送用戶約占總用戶的60%。
在配送生態(tài)上，美團(tuán)、餓了么、順豐同城、達(dá)達(dá)快送等平臺(tái)從爭(zhēng)奪流量、擴(kuò)張品類，到推行送貨上門(mén)和無(wú)人配送，再到整合供應(yīng)鏈和本地生活服務(wù)，行業(yè)逐漸開(kāi)始“內(nèi)卷”。
以無(wú)人配送為例，截至目前，達(dá)達(dá)快送的無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)已累計(jì)支持配送超過(guò)5萬(wàn)個(gè)商超訂單。
另一邊，美團(tuán)也不敢落于人后。截至2022年3月，美團(tuán)的無(wú)人配送車已累計(jì)配送真實(shí)訂單超150萬(wàn)單，美團(tuán)無(wú)人機(jī)累計(jì)完成面向真實(shí)用戶的訂單超7.5萬(wàn)單。
還有，順豐同城也在2022年5月推出無(wú)人機(jī)急送服務(wù)，進(jìn)一步打通了“最后一公里”，大幅提高了配送時(shí)效。
可以說(shuō)，即時(shí)配送行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“混戰(zhàn)時(shí)代”。
2.即時(shí)配送，停不下燒錢(qián)腳步
值得一提的是，在這場(chǎng)行業(yè)混戰(zhàn)中，大部分即時(shí)配送企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。
美團(tuán)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1791億元，同比增長(zhǎng)56%，虧損金額達(dá)到156億元。
達(dá)達(dá)快送公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年其營(yíng)收分別為31.00億元、57.40億元、68.66億元；而歸母凈利潤(rùn)則分別為-16.7億元、-17.05億元、-24.71億元。
另外，順豐同城公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018-2021年，其歸母凈利潤(rùn)分別為-3.28億元、-4.7億元、-7.58億元和-8.99億元。2022年上半年，其凈虧損1.44億元，累計(jì)虧損超過(guò)25億元。
顯而易見(jiàn)的是，這幾家即時(shí)配送企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的虧損，虧損情況還偶有擴(kuò)大之勢(shì)。
之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，其實(shí)就是因?yàn)?strong>運(yùn)力成本太高，導(dǎo)致整體利潤(rùn)水平下滑。
以美團(tuán)為例，2021年美團(tuán)外賣騎手配送成本為682億元，較上一年增長(zhǎng)38.3%，占美團(tuán)外賣總營(yíng)收比例達(dá)71%。
此外，2021年美團(tuán)的餐飲配送服務(wù)收入僅為542億元，也就是說(shuō)，2021年美團(tuán)還“倒貼”了140億元給騎手。
最新財(cái)報(bào)顯示，去年第三季度美團(tuán)的配送相關(guān)成本達(dá)到225.73億元，同比增長(zhǎng)12.6%，環(huán)比增長(zhǎng)31.3%。顯然，美團(tuán)的配送服務(wù)部分也沒(méi)有收獲到明顯的“降本”效果。
無(wú)獨(dú)有偶，順豐同城也是如此。2018-2021年順豐同城的勞務(wù)外包成本分別占了總營(yíng)業(yè)成本的85.4%、86.4%、96.6%、98%。
2022上半年，順豐同城的總營(yíng)業(yè)成本為43億元，其中勞務(wù)外包成本高達(dá)41.99億元，占比總營(yíng)業(yè)成本94.8%，居高不下。
除此之外，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年順豐同城的單均配送成本為10.2元，而當(dāng)前即時(shí)配送平均成本在6-8元/單，可以看出，順豐同城的配送成本已經(jīng)相當(dāng)之高。
目前看來(lái)，美團(tuán)和順豐同城等平臺(tái)將大量的收入都用在了人力成本上，人力成本高昂已經(jīng)成為了即時(shí)配送行業(yè)普遍存在的問(wèn)題。
再?gòu)恼麄€(gè)物流行業(yè)來(lái)看，長(zhǎng)距離的快遞配送可以將訂單進(jìn)行整合后再集中分撥，從而控制運(yùn)力成本。
而即時(shí)配送是勞動(dòng)力密集型行業(yè)，需要大量的騎手資源才能保證運(yùn)力穩(wěn)定。
同時(shí)，在時(shí)效性上，用戶對(duì)即時(shí)配送的要求較高，用戶可接受的配送時(shí)間集中在30-50分鐘之間，占比超過(guò)62%。
也就是說(shuō)，平臺(tái)必須圍繞騎手開(kāi)展即時(shí)配送服務(wù)?；诖?，人力成本難以把控，甚至還可能出現(xiàn)持續(xù)攀升的情況。
總而言之，大部分即時(shí)配送平臺(tái)的人力成本高企，還有很大的降本空間。
3.最后一公里，下沉是關(guān)鍵
現(xiàn)如今，平臺(tái)內(nèi)卷嚴(yán)重，即時(shí)配送成本高漲，增長(zhǎng)開(kāi)始放緩。
在這種情況下，新老玩家必須堅(jiān)持“降本增效”，并尋找新的突破口。
就目前看來(lái)，下沉市場(chǎng)也許正是即時(shí)配送的關(guān)鍵所在。
數(shù)據(jù)顯示，分布在三四線以及下沉市場(chǎng)的零售店鋪數(shù)量占全國(guó)傳統(tǒng)零售小店總量的92%。此外，截至2022年，下沉市場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模超過(guò)7億。
由此可見(jiàn)，零售店鋪在三四線城市占比高，但線上化滲透率卻很低。
也就是說(shuō)，在下沉市場(chǎng)，即時(shí)配送還擁有很大的發(fā)展空間，三四線城市或?qū)⒊蔀榧磿r(shí)配送平臺(tái)的新戰(zhàn)場(chǎng)。
除此之外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，利用人工智能提高配送效率并降低成本的方式逐漸被納入了即時(shí)配送環(huán)節(jié)。
以美團(tuán)為例，截至2022年底，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已在深圳實(shí)現(xiàn)落地5個(gè)商圈，航線覆蓋18個(gè)社區(qū)和寫(xiě)字樓，可為近2萬(wàn)戶居民服務(wù)。
（圖源：深圳新聞網(wǎng)）
可以看出，美團(tuán)正在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，以降低運(yùn)力成本，提高配送效率。
從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，新老玩家正在酣戰(zhàn)，即時(shí)配送的戰(zhàn)場(chǎng)還在擴(kuò)大。此時(shí)，解決虧損問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。
