1.極兔速遞接入京東開放平臺

京東的速度太快了。

前幾天劉強東剛剛強調，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用?！?/p>

沒到一個星期，極兔速遞就已經完成與京東平臺的對接測試。

近日，有截圖顯示極兔已經完成與京東平臺的對接測試，同時有極兔內部人士確認了該信息。預計在不遠的一段時間里，極兔速遞將出現在京東商家的視線中。

無獨有偶，速度飛快的不只有極兔，此前一度被京東切斷合作的申通，也開始恢復與京東平臺的合作。

針對這則消息，申通快遞在投資者互動平臺回應稱，該項目目前還在測試階段，具體進展以官方發(fā)布信息為準。京東內部人士表示，預計下周可完成測試。

從劉強東內部講話，到極兔、申通的先后接入測試，或許用不了多久，其他快遞企業(yè)就會跟上步伐了。

據悉，此次極兔與申通接入京東，主要是為了京東開放平臺上的商家提供服務，專業(yè)叫法是POP商家，俗稱第三方商家。和京東自營的店鋪不同，這些店鋪由商家自行運營，京東提供交易平臺。

全面開放物流接口，無疑為這些商家提供了更多便利，京東也可以借此完善商業(yè)生態(tài)。

當然，京東選擇開放物流的核心原因，當然是與近期平臺開展的百億補貼、低價競爭戰(zhàn)略相關，在與拼多多等平臺競爭的過程中，京東選擇更多第三方快遞公司，是必由之路。

而對于極兔、申通的快遞平臺來說，接入京東，無疑幫助快遞公司在奔向“高端”市場的路上，更進一步。

極兔官網的合作伙伴頁面顯示，除了排在首位的拼多多以外，包括快手、抖音、當當等30多家電商平臺都與極兔達成了合作，再加上此次接入京東平臺，極兔已經覆蓋了電商行業(yè)中的所有玩家。

圖源：極兔官網

在業(yè)務單量上有了充足的保證，那么下一步，就將走向服務質量、逆轉口碑的道路了。

可以說，無論從京東的角度還是快遞公司的角度來看，極兔接入京東，都有明顯的利好。

原本壁壘森嚴的電商行業(yè)競爭環(huán)境，變得越來越開放。

2.開放物流，有利有弊

眾所周知，京東一直以自營物流為主。

這門燒錢的生意給京東帶來的是服務和口碑的整體提升，在業(yè)內，京東物流和順豐物流，一直作為行業(yè)的服務標桿，領先于其他快遞平臺。

這一次，劉強東決定放開對商家的物流限制，不再要求商家必須使用京東物流，其中的利弊關系，不由得讓人深思。

劉強東親自送快遞

首先，京東全面開放物流接口之后，將會收獲更多低價優(yōu)勢。

以極兔為例，當初極兔剛進入國內市場時，曾憑借“義烏8毛發(fā)全國”搶奪到大量市場。此后的極兔僅用10個月時間，日單量就突破了2000萬單。

一路狂奔的極兔，在價格戰(zhàn)被叫停后終于停下腳步。與拼多多的強綁定，以及自身燒錢擴張的戰(zhàn)略，給行業(yè)內留下了低價快遞的印象。

相較于京東的自營倉儲物流模式，極兔等加盟式快遞公司在物流價格和成本上，具備絕對的優(yōu)勢。

這一舉動，和劉強東先后強調的“拿回低價優(yōu)勢”，以及京東零售CEO辛利軍提出的“京東零售將在每個環(huán)節(jié)都圍繞低價的目標，持續(xù)完善自身能力建設”相吻合。

京東的直接目的是通過開放物流限制，在物流環(huán)節(jié)獲取低價優(yōu)勢。

除此之外，更多樣、更開放的物流生態(tài)，還將進一步反哺京東的商家生態(tài)：吸引更多小商家乃至個人商家，進駐京東零售。

2023年開年，京東就宣布，自然人可以在京東注冊“京東小店”，并對外公布了“春曉計劃”，包括為自然人提供快速入駐通道，并提出12項扶持政策，全力扶持商家入駐和成長。

前段時間放出的京東百億補貼，同樣是主要針對京東的第三方開店商家，即POP商家。

目前，僅過去不到三個月的時間，京東平臺新入駐商家中新農人、設計師、手工匠人等自產型商家的占比已達15%，大學生新商家占比則為10%，其中部分個人小店銷售環(huán)比提升超過了200%，更有線下品牌實現了1000倍的增長。

低門檻的商家入駐政策，再加上現如今低門檻的物流開放平臺，京東的目的并不只是為了低價，而是營造整個低價生態(tài)，爭奪更多中小商家入局。

圖源：京東黑板報

但萬事皆有利弊，尤其是在物流這個方面，京東物流的服務質量和市場口碑，與目前加入的極兔、申通等第三方平臺之間的差異絕對不小。

那么由此必然產生新的風險，當京東平臺的POP商家選擇第三方物流平臺時，京東如何確?？爝f服務質量？

同樣以極兔為例，以低價打天下的極兔為平臺打上了低價質量差的標簽。

2021年9月，極兔收購了百世在中國的快遞業(yè)務，但是在規(guī)模龐大、任務繁瑣的兩網融合過程中，進一步凸顯了快遞服務上的短板。那段時間里，極兔速遞運輸慢、快件滯留等問題給消費者造成了嚴重的負面印象。

前段時間，國家郵政局發(fā)布了2022年第三季度快遞服務滿意度調查結果通告。

調查報告顯示，2022年第三季度快遞企業(yè)公眾滿意度品牌前五名分別是：京東快遞、順豐、郵政、中通、圓通，得分均在80分以上。也就是說，在消費者心中京東快遞是目前所有快遞企業(yè)中表現最好的。

與此同時，排名靠后的快遞公司分別為韻達速遞、申通快遞、德邦快遞、極兔速遞。

從消費的角度來看，京東平臺的商家將京東物流更換為極兔物流，將帶來價格上的優(yōu)勢，但與此同時，也將帶來服務質量上的變動。

在低價與服務質量一增一減的過程中，平臺用戶心智如何變化，是一個需要關注的風險。

還有一個問題，開放物流之后，京東如何處理第三方平臺與京東物流之間的平衡。

財報數據顯示，2022年,京東物流營收達1374億元，同比增長31.2%，凈利潤8.7億元。其中外部客戶收入占總收入的65%。

這個成績單堪稱亮眼，但第三方快遞平臺的接入，勢必會影響京東物流的單量和營收，如何維持二者之間的平衡，也是需要關注的一個問題。

總的來說，選擇將物流限制全面開放，對于快遞行業(yè)和京東零售的生態(tài)發(fā)展來說，是有重大利好的，但我們也絕對不能忽視第三方快遞服務質量，對平臺口碑和用戶心智的影響。

從更大的層面來看，目前整個快遞物流行業(yè)都在進行服務質量戰(zhàn)，如何在這波潮流中順勢前行，我們需要細細思量。

3.服務質量是關鍵

其實，京東選擇放開物流限制，并不只有京東將收獲低價優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢等利好。

從行業(yè)的角度來看，目前電商快遞占到快遞業(yè)務總量的七成以上，打通京東，實際上為快遞公司們帶來了更多快遞增量。

對于更多第三方快遞公司來說，比如通達系、極兔等快遞，不再是某個電商平臺的專屬，市場競爭更加開放。

此次京東接入申通、極兔，再加上此前極兔接入淘系，意味著快遞企業(yè)正在迎來全面開放競爭的新時代，不必再依附于任何電商平臺，真正憑借實力去爭奪市場份額。

同時也有很多人表示出對此舉的擔憂，擔憂的不是開放生態(tài)，而在于“低價”二字。

對于電商平臺來說，低價競爭幾乎每隔一段時間就有一次，每年的雙十一、618，其實就是低價優(yōu)惠的集中展現。對于消費者和商家來說，這都是家常便飯式的操作。有讀者在評論區(qū)指出“百億補貼，無非是少賺一點和多賺一點的區(qū)別”。

但是在快遞市場卻完全不同。和電商低價戰(zhàn)不一樣，快遞業(yè)的低價競爭，會演變的十分慘烈。

我們就以上一輪快遞物流的低價競爭為例，在極兔“砸飯碗”式的競爭之下，義烏收件的最低價被打穿到1元以下。

由此帶來的結果是行業(yè)內的幾大快遞公司營收利潤雙雙下降，就連老大哥順豐，都遭遇滑鐵盧。

在2021年4月9日召開的股東大會上，王衛(wèi)向股東致歉，“我認為第一個季度真的沒有經營好，我責無旁貸”，那個季度，順豐凈利潤虧損了9億元至11億元，隨后，“王衛(wèi)致歉”登上微博熱搜。

圖源：新華社

不少業(yè)內人士認為，順豐大虧的背后是快遞江湖前段時間風生水起的“價格之戰(zhàn)”?，F在，僅僅過去不到兩年的時間，順豐老大向投資者低頭致歉的情形還歷歷在目。

我們擔憂的是：這一次，電商平臺的低價戰(zhàn)，是否會引發(fā)快遞物流行業(yè)的低價戰(zhàn)？更值得注意的是，低價競爭對服務質量的削減作用。

在快遞物流行業(yè)都在走向提質提效的正軌當下，行業(yè)正在迎來相對公平的外部競爭環(huán)境，那么這個風險，需要所有低價戰(zhàn)的參與者細細思考。

目前來看，電商平臺的低價戰(zhàn)還僅僅集中在少數平臺，占比規(guī)模最大的淘寶沒有選擇加入低價競爭，無疑讓人舒了一口氣。

綜合來看，我們需要明確的一點是，低價固然重要，但服務質量同等重要。

短期內的大規(guī)模補貼，的確能夠吸引更多消費者，但在全行業(yè)普遍進入同質化競爭階段，更能凸顯差異化的服務戰(zhàn)、質量戰(zhàn)，才是改變局面的良方。

不管怎么說，此次京東前腳剛開放物流，后腳極兔就完成測試，這開放的姿態(tài)和速度，都值得贊嘆。

期待未來，京東真的能踐行目標，在“各個環(huán)節(jié)都圍繞低價”，打造一個可持續(xù)的低價生態(tài)。