發(fā)端于O2O模式的即時配送，早期主要滿足外賣餐飲的配送需求，之后隨著騎手運力資源逐步形成規(guī)模化，前端商業(yè)平臺及后端調度系統(tǒng)也不斷完善，其所支撐的配送場景迅速擴展到生鮮、蛋糕、藥品、日用品等多個品類，助力著“萬物到家”模式的發(fā)展。在當下“萬物皆可送”的近場即時零售時代，即時配送、快速履約的重要性愈發(fā)突出，其在快速發(fā)展的過程中也正在開啟一輪“內卷”。

需求旺盛 市場不斷擴圍

 據《2022即時零售履約配送服務白皮書》中的數據顯示，我國即時配送訂單量在2021年已突破300億單，用戶規(guī)模超6億；另有數據顯示，截至2021年底，我國網約配送員已有近1300萬人。而艾瑞咨詢預測，在2021至2026年期間，我國即時配送的訂單規(guī)模將保持28%的年均復合增長率。

圖1：我國2014-2022年即時配送訂單規(guī)模與增速（Mob研究院）

即時配送在發(fā)展過程中，逐漸形成了高離散訂單、快時效履約、多場景配送、短鏈條服務的特征。高離散訂單，是因為即時配送的供需兩端均呈現很強的分散性，商家及用戶的數量龐大，訂單無計劃性?？鞎r效履約，是因為消費者對于快速收到商品的需求在增強，不滿足于當日達、次日達，配送履約進入到小時級、分鐘級時代。多場景配送，一方面是隨著即時零售滲透度的提升，需要配送的商品品類快速增加，涉及外賣、B2C零售、快遞及落地末端配送、C2C配送等多種業(yè)務場景；另一方面則是即時配送平臺為了更充分、更有效發(fā)揮運力在閑時的效能，不斷向非餐配送領域拓展。短鏈條服務，是因為與傳統(tǒng)快遞物流相比，即時配送通常以前置倉、門店為起點，直接配送至消費者家門口，無中轉站，無需分流轉運，多數情況下只有接單、生產/揀貨、打包、騎手配送這幾個環(huán)節(jié)。

即時配送行業(yè)的發(fā)展歷程雖然不長，但也是短兵相接之地，市場競爭較為激烈，涌現了美團配送、蜂鳥即配、順豐同城、達達快送、閃送、點我達、人人快送、UU跑腿等眾多即時配送平臺。這些即時配送平臺大致可以劃分為外賣平臺、第三方即時配送企業(yè)、傳統(tǒng)快遞企業(yè)三類。其中以美團配送、蜂鳥即配為第一陣營，形成寡頭競爭格局。有數據顯示，美團配送在即時配送訂單量中占比47.2%，蜂鳥配送與點我達（阿里系）占比為20.7%。另外，達達快送、閃送、順豐同城形成第二陣營，這三家的訂單量分別占即時配送總訂單量的4.1%、1.5%和1.2%，而且處于快速發(fā)展中，在非餐即時配送領域已形成自己的差異化優(yōu)勢。

暗流涌動的即時零售

物流是一個“被動”的行業(yè)，其運作取決于商流的變化與走向。因此在探討即時配送時，有必要先要了解即時零售的發(fā)展狀況。

根據麥肯錫發(fā)布的《疫情之下，中國消費者的四大趨勢性變化》研究報告顯示，受疫情期間地方封鎖、商戶關閉、消費者出門意愿減弱等因素的影響，線上渠道的增長正不斷提速，消費者在線上投入的時間精力與支出也正在不斷提升；在疫情高峰期，21%的消費者增加了線上消費支出。與此相對應，商戶線上化趨勢提速，2021年便利店線上化服務比例上升至88%，另外有超過五成的便利店加入社區(qū)團購的行列。

與此同時，消費者對于配送時效的追求也越來越高。據艾瑞的調查，在配送時間上，用戶對時效性的期待較高，用戶可接受的配送時間集中在30-50分鐘之間，占比超過62%。由此驅動了即時零售的快速發(fā)展，艾瑞咨詢的數據顯示，2021年，我國即時零售交易規(guī)模為2,275.8億元，2016-2021年復合年均增長率高達64%，預計2025年市場規(guī)模將突破1萬億元。萬億級的巨大“蛋糕”吸引了眾多巨頭的爭搶。

京東在2022年第二季度業(yè)績電話會上表示，將把同城零售作為新的業(yè)務與服務來設計，會統(tǒng)籌更多的系統(tǒng)、產品、品類來支撐同城零售業(yè)務。截至2021年底，京東到家業(yè)務覆蓋全國超1800個縣區(qū)市，年活躍用戶數超6230萬，在商超O2O行業(yè)的市場份額提升至27%，位居行業(yè)首位；在今年“618”期間，京東超市攜手“小時購”，為2.7萬多個品牌、3.4萬多家實體門店及近400個城市的消費者提供即時消費服務。

美團閃購為了搶占更多即時零售市場份額，于2020年孵化了“閃電倉”項目，并在2021年正式推向市場。閃電倉旨在構建24小時線上零售店，相比傳統(tǒng)零售商線上化，大大拓展零售商經營時長，同時純線上經營，無需裝修門店，減少投入，減少經營風險。用戶端依托美團閃購海量活躍客戶，整合線上專業(yè)的營銷推廣優(yōu)勢。物流端依托美團閃購的配送網絡，結合閃電倉近場存儲優(yōu)勢，用戶線上下單后，半小時內完成揀貨-取件-配送到家。截至2022年6月，美團閃電倉項目已覆蓋了全國100多個城市，合作商家超500家，建倉超1000家，產品SKU達到3000-5000個。

走向“內卷”的即時配送

在“人不動則需貨動”的背景下，交付履約能力是即時零售競爭的最關鍵要素，即時零售帶動了即時配送的發(fā)展，一個“萬物到家、萬物即得”的時代正在來臨。

在業(yè)務覆蓋范圍上，美團配送、蜂鳥即配覆蓋的縣市區(qū)在2000個以上，達達快送與順豐同城覆蓋的縣市區(qū)也在1800個以上，而我國縣級行政區(qū)數量為2844個；換言之，即時配送已觸達我國大多數縣市區(qū)，留給未來發(fā)展的空白下沉市場空間并不多。而且根據Mob研究院的調研數據顯示，一線、新一線和二線城市的即時配送用戶在整體中占比超過60%；京東到家數據則顯示，京東“小時達”用戶一、二線市場電商滲透率是低線城市的3.3倍。從區(qū)域分布來看，即時配送用戶主要集中在珠三角和長三角地區(qū)，說明經濟發(fā)達、民眾收入高、生活節(jié)奏快的地方，對于即時配送的需求更多。因此，對于“三、四線城市的即時配送行業(yè)還存在很大的上升空間”的觀點，各方要抱著批判的態(tài)度加以審視。阿里本地生活總裁方永新在接受媒體采訪時就曾表示，即時配送業(yè)務目前較難進入下沉市場，目前一線城市服務能力和服務效率的提升仍是阿里本地生活的業(yè)務重點。

因此，在短期內，一、二線城市仍會是即時配送的主戰(zhàn)場，各方玩家的發(fā)展重點將在于提升用戶體驗與盈利能力。

而這其中，運用科技的力量推進服務提升、降本增效就顯得尤為重要。達達快送于2021年7月上線達達無人配送開放平臺，攜手京東物流、白犀牛共同打造在商超即時消費場景下的無人配送生態(tài)，并已在七鮮超市、永輝超市、山姆會員商店等商超門店的真實場景中實現常態(tài)化應用。截至目前，達達無人配送開放平臺已累計支持配送超過5萬個商超訂單。近期，達達快送聯合推行科技升級無人配送服務，在江蘇蘇州開展試點，提供直達消費者家門口的無人即時配送服務，進一步推動無人配送在即時配送場景下的常態(tài)化、規(guī)?；瘧?。

美團配送正加大科技投入，綜合應用物聯網、人工智能、大數據、云計算等新技術，提供調度及配送效率，同時積極發(fā)展無人配送服務，補充末端運力。截至2022年3月，美團無人配送車已累計配送真實訂單超150萬單，自動駕駛里程數累計超過100萬公里；美團無人機也已在深圳4個商圈、11條常態(tài)化試運營航線落地應用，截至2022年8月，美團無人機累計完成面向真實用戶的訂單超7.5萬單。

順豐同城也于2022年5月在深圳推出無人機急送服務，進一步提升末端配送能力和布局智慧配送網絡，大幅提高配送時效。同時，在順豐同城急送小程序中整合洗衣、搬家、陪診、手機回收等本地生活服務商，打造順豐同城管家式一站式服務。

從強調送貨上門到無人配送，再到整合多類本地生活服務，即時配送已不止于配送，行業(yè)愈發(fā)“內卷”。而在這種混戰(zhàn)之下，美團閃購、餓了么、順豐同城、達達集團等企業(yè)的營收雖然有可觀的增長，但是凈利潤仍為虧損。因此，即時配送企業(yè)仍需解決盈利問題，只講故事而忽略利潤和現金流模式，在當下的經濟環(huán)境中顯然不合時宜。從目前行業(yè)內的實踐來看，有兩個方向可以幫助即時配送企業(yè)減少虧損。

一是通過加盟制模式走輕資產道路。前置倉模式是重資產、重運營的模式，履約費用高，加上產品毛利率較低、客單價不高、廣告營銷投入、優(yōu)惠補貼投入等因素，整體上盈利能力較弱。為了減少固定成本的投入，美團閃電倉采用加盟制模式快速建倉，由合作伙伴負責建倉及前期的各項投入，美團負責組貨服務、線上流量導入、數字化工具賦能等，將建倉成本、經營風險轉移到合作伙伴身上，美團閃購可以實現輕資產運營，在降低經營風險的同時提升盈利能力。

二是前置倉采用大倉模型。永輝超市、樸樸超市在前置倉的探索過程中，不約而同選擇了大型前置倉模型，單倉面積在800～1000平方米之間，大于通常所見的300平方米的標準前置倉，經營產品SKU數量也達到6000～8000個。這樣做的好處在于，隨著SKU數量的增加，可以承接更多長尾需求，提高客單價；大倉模型下可以適當減少前置倉數量，減少倉儲成本以及區(qū)域中心倉至前置倉間的運輸成本。同時，擴大單倉的覆蓋半徑，適當延長配送時長，不必追求每單配送時間均在30分鐘以內，因為根據消費者的預期，多數情況下50分鐘之內的配送時間是可以接受的；更為關鍵的是為消費者可選、可預期的配送時段。

即時配送的“戰(zhàn)火”燃得正旺，各家拼速度的時候，不要忘記拼服務與成本控制。未來，即時配送將“卷”向何方，我們拭目以待。

即時配送,內卷