2022年，面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)主體充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)定位，搶抓機(jī)遇，深入融合，智慧推動(dòng)，在全貨機(jī)引進(jìn)、物流鏈拓展及貨運(yùn)樞紐建設(shè)等多方面實(shí)現(xiàn)了航空貨運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展。

多措并舉推動(dòng)航空貨運(yùn)加快發(fā)展

2022年，隨著貿(mào)易形勢(shì)的不斷變化、俄烏沖突的持續(xù)、各國(guó)防疫政策的調(diào)整，以及海運(yùn)、鐵路等其他運(yùn)輸方式的不斷恢復(fù)，市場(chǎng)供給與需求關(guān)系急速扭轉(zhuǎn)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)和貨量均出現(xiàn)巨大波動(dòng)。在航空運(yùn)價(jià)方面，從年初到年末，運(yùn)價(jià)就像過(guò)山車，美線運(yùn)價(jià)由每公斤約70元降到了每公斤約40元；歐線則由每公斤50元左右降到了每公斤30元以下，降幅均超過(guò)40%，基本回到疫情前的水平。由于需求變動(dòng)，航空運(yùn)輸?shù)呢浟砍尸F(xiàn)下滑趨勢(shì)。同時(shí)，頻發(fā)的疫情導(dǎo)致國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定，也對(duì)腹艙銷售與保障提出了更大的挑戰(zhàn)。

面對(duì)形勢(shì)變化，2022年的中國(guó)航空貨運(yùn)人搶抓機(jī)遇，經(jīng)受住了考驗(yàn)，并且已經(jīng)著手謀劃后續(xù)的發(fā)展。

疫情中，我國(guó)航空貨運(yùn)的信息化和智慧化進(jìn)程加快。為了減少接觸，2022年，機(jī)場(chǎng)、航空公司、貨運(yùn)代理、海關(guān)等貨運(yùn)主體從各自的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)切入，共同推動(dòng)電子運(yùn)單的加速使用，鼓勵(lì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)App等手段進(jìn)行申報(bào)、放行、訂艙和支付等。多家航企和機(jī)場(chǎng)持續(xù)推動(dòng)整合航空貨運(yùn)上下游信息平臺(tái)的搭建。2022年，物流無(wú)人機(jī)獲得商業(yè)試運(yùn)行牌照，開展了多場(chǎng)景下的商業(yè)試運(yùn)行；多地城市開始建設(shè)無(wú)人機(jī)物流配套保障設(shè)施，加速推動(dòng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2022年，業(yè)內(nèi)多家機(jī)場(chǎng)加快推進(jìn)貨郵安檢效率提升和模式創(chuàng)新。安檢作為航空貨郵運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，在確保安全的基礎(chǔ)上降低拆包率、提高過(guò)檢效率、提升對(duì)帶電貨物的檢查能力、減少危品/非危品鑒定報(bào)告數(shù)量、嘗試對(duì)貨運(yùn)代理人進(jìn)行分級(jí)管理等成為2022年諸多機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)推進(jìn)的事項(xiàng)。疫情中，深圳機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)的貨郵安檢前置及貨運(yùn)短途駁運(yùn)安保鏈模式將極大地提升機(jī)場(chǎng)在貨郵保障及服務(wù)延伸方面的競(jìng)爭(zhēng)力，也將實(shí)質(zhì)性地增加異地貨站的功能。

疫情發(fā)生以來(lái)，航空貨運(yùn)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的支撐作用凸顯。2022年，航空貨運(yùn)企業(yè)從運(yùn)力增加、航線網(wǎng)絡(luò)、航班運(yùn)營(yíng)、保障效率、一體化供應(yīng)鏈解決方案等多維度提升自身能力，更好地滿足了產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的運(yùn)輸需求，為中國(guó)企業(yè)出海保駕護(hù)航，例如南航物流與電商平臺(tái)頭部企業(yè)希音的合作、東航物流的產(chǎn)地直采等。同時(shí)，多地政府加快圍繞航空貨運(yùn)樞紐布局制造業(yè)。截至2022年底，全國(guó)已經(jīng)有9個(gè)城市入選空港型物流樞紐建設(shè)名單?？崭坌臀锪鳂屑~建設(shè)的重要舉措就是航空貨運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的引進(jìn)。

2022年，行業(yè)主管部門繼續(xù)通過(guò)政策引導(dǎo)推動(dòng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)健康快速發(fā)展。這一年，民航局印發(fā)了我國(guó)首部航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃——《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，發(fā)布了《智慧民航建設(shè)路線圖》，公布了《城市場(chǎng)景輕小型無(wú)人駕駛航空器物流航線劃設(shè)規(guī)范》，出臺(tái)了《海外貨站運(yùn)營(yíng)指南》，修訂下發(fā)了《公共航空貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》和《航空貨站收貨工作規(guī)范》，從多方面、多角度對(duì)航空貨物運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)進(jìn)行了規(guī)范和指導(dǎo)。

全貨機(jī)與客機(jī)腹艙相結(jié)合的貨運(yùn)發(fā)展模式持續(xù)深化

為了搶抓疫情催生的貨運(yùn)發(fā)展機(jī)遇，航空公司加快了貨機(jī)引進(jìn)的步伐。截至2022年12月31日，內(nèi)地航空公司擁有的貨機(jī)達(dá)到212架，比2019年增長(zhǎng)了22%。2022年，國(guó)內(nèi)航空公司引進(jìn)的貨機(jī)數(shù)量高達(dá)31架，其中，波音757F、波音767F和波音777F等中遠(yuǎn)程貨機(jī)23架，占比達(dá)到74%。大部分航空公司都將國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)，把運(yùn)營(yíng)中遠(yuǎn)程國(guó)際貨運(yùn)航線作為未來(lái)發(fā)展的主要方向。

2022年，在傳統(tǒng)的歐美和日韓市場(chǎng)開通和加密貨運(yùn)航線航班的基礎(chǔ)上，東盟、南亞以及拉美等新興市場(chǎng)成為航空公司貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)搭建的重要發(fā)力方向。

全貨機(jī)的快速增長(zhǎng)以及國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的加快布局對(duì)于中國(guó)航空貨運(yùn)攜手中國(guó)制造出海，提升中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的安全與高效具有極大的促進(jìn)作用。

2022年受疫情影響，客運(yùn)航班執(zhí)行率下降，國(guó)內(nèi)客機(jī)腹艙航線網(wǎng)絡(luò)受到?jīng)_擊，客機(jī)腹艙承運(yùn)的貨量比重下降明顯。在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，客機(jī)腹艙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密、時(shí)效快、價(jià)格低，比全貨機(jī)更具優(yōu)勢(shì)。隨著客運(yùn)航班的快速恢復(fù)，客機(jī)腹艙運(yùn)輸方式預(yù)計(jì)將在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)中恢復(fù)主導(dǎo)地位。這也是越來(lái)越多的航空公司和地面保障單位關(guān)注腹艙載運(yùn)率提升的重要原因。

剔除疫情因素影響，目前國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上全貨機(jī)和客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)呢浟扛髡?0%，而中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)上全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浟考s占30%，客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)呢浟考s占70%。不論比重大小，全貨機(jī)和腹艙都是中國(guó)航空貨郵運(yùn)輸?shù)闹匾问?，二者互為補(bǔ)充，缺一不可。

航空運(yùn)輸企業(yè)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展路徑

繼東航物流2021年完成A股上市，南航物流2022年12月初上市輔導(dǎo)備案獲證監(jiān)會(huì)受理后，2022年12月底國(guó)貨航IPO正式啟動(dòng)。至此，三大航物流混改方案均已完成，即將齊聚A股。三大航物流混改不但能引入社會(huì)資本，實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，更希望借助混改實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的航空承運(yùn)人到綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。東航物流、南航物流和國(guó)貨航引進(jìn)的物流投資者分別為德邦物流、中外運(yùn)股份和菜鳥網(wǎng)絡(luò)。2022年，德邦物流被京東物流收購(gòu)。京東物流、中外運(yùn)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)三者均為中國(guó)物流領(lǐng)域的佼佼者，在物流發(fā)展上各有千秋。三大航物流版塊擁有整合航空物流供應(yīng)鏈上下游的實(shí)力與底氣，但是目前企業(yè)性質(zhì)一樣，發(fā)展路徑相近，貨機(jī)數(shù)量相同，貨機(jī)機(jī)型相似，未來(lái)如何在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中走出自身所長(zhǎng)才是關(guān)鍵。

目前中國(guó)快遞市場(chǎng)基本被順豐系、京東系和阿里系（菜鳥網(wǎng)絡(luò)）三分天下，競(jìng)爭(zhēng)激烈。2022年，順豐速運(yùn)、京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)在航空貨運(yùn)市場(chǎng)的拓展也進(jìn)行得如火如荼。

2022年，順豐航空全貨機(jī)數(shù)量達(dá)到77架，成為國(guó)內(nèi)擁有全貨機(jī)最多的航空公司，國(guó)內(nèi)外通航點(diǎn)累計(jì)超過(guò)90個(gè)，開通了10余條國(guó)際航線。上半年，順豐控股航空總貨量達(dá)到89萬(wàn)噸，占到全國(guó)貨郵運(yùn)輸量的28.9%。2022年，湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)。

2022年，京東物流增股跨越速運(yùn)，收購(gòu)德邦物流，京東貨航正式起飛，物流版圖加速擴(kuò)張。由于僅有3架波音737-800F，目前京東貨航的航線主要以連接京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角三大核心經(jīng)濟(jì)圈為主。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)2022年運(yùn)營(yíng)300多萬(wàn)平方米的跨境物流倉(cāng)庫(kù)，每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸，與全球超過(guò)60個(gè)口岸合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，搭建了一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò)。

區(qū)別于三大航物流版塊由航空運(yùn)力向上下游拓展成為綜合物流服務(wù)商，順豐速運(yùn)、京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)屬于由貨源端向物流集成商拓展，航空貨運(yùn)運(yùn)力及航空貨運(yùn)樞紐僅是其物流網(wǎng)絡(luò)的一部分。在2022年的航空貨運(yùn)領(lǐng)域，順豐集團(tuán)的綜合實(shí)力領(lǐng)先于京東物流與菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

2022年，天津貨航、中原龍浩、中州航空、西北貨航等更多的貨運(yùn)航空公司結(jié)合發(fā)展實(shí)際，進(jìn)一步明確貨運(yùn)航空承運(yùn)人的定位，不追求向物流上下游延伸，專心在承運(yùn)人的角色中做深、做精、做專。同時(shí)，空港宏遠(yuǎn)、縱騰集團(tuán)、嘉誠(chéng)國(guó)際等諸多企業(yè)通過(guò)與專業(yè)貨運(yùn)承運(yùn)人合作的方式加速布局航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

貨運(yùn)發(fā)展的道路千萬(wàn)條，適合自身的才是最優(yōu)的。

航空貨運(yùn)樞紐發(fā)展建設(shè)進(jìn)入新征程

2022年，國(guó)內(nèi)第一個(gè)專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐——鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，開啟了順豐航空以鄂州為中心，以深圳、杭州、北京和成都為區(qū)域樞紐的“軸幅式”航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)程。鄂州花湖機(jī)場(chǎng)作為專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐，不僅會(huì)改變傳統(tǒng)的綜合性貨運(yùn)樞紐的建設(shè)布局和保障流程，還將扭轉(zhuǎn)疫情前“重客輕貨”的時(shí)刻分配制度?；êC(jī)場(chǎng)能否運(yùn)營(yíng)成功，不僅與順豐集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展密切相關(guān)，還需要地方政府及行業(yè)主管部門的全力支持?；êC(jī)場(chǎng)的發(fā)展將為我國(guó)其他專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供重要借鑒。

疫情發(fā)生以來(lái)，綜合性航空貨運(yùn)樞紐的發(fā)展經(jīng)歷了冰火兩重天。2020年、2021年以及2022年的第一季度，由于防疫物資以及跨境電商的需求高漲，國(guó)際貨運(yùn)航班驟增，機(jī)場(chǎng)人員和設(shè)施緊張，地面卡車堵成長(zhǎng)龍，庫(kù)房?jī)?nèi)貨物堆積成山，多地機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了百年一遇的爆倉(cāng)現(xiàn)象。2022年第一季度之后，隨著需求的下降，國(guó)際貨運(yùn)航班明顯減少，加上國(guó)內(nèi)客機(jī)間斷性停航，腹艙貨量持續(xù)下降。除南京機(jī)場(chǎng)、南寧機(jī)場(chǎng)等少數(shù)機(jī)場(chǎng)外，2022年綜合性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量與2021年相比均有所回落。

經(jīng)過(guò)了疫情前的拼資金、疫情中的拼保障，疫情后貨運(yùn)樞紐的發(fā)展最終還將回歸到拼市場(chǎng)和拼能力。傳統(tǒng)的僅通過(guò)貨郵吞吐量評(píng)價(jià)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展的觀點(diǎn)正在逐步扭轉(zhuǎn)。貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，不僅要提高貨郵吞吐量，更要完善航線網(wǎng)絡(luò)布局，打造優(yōu)勢(shì)航線航班，提升保障及通關(guān)能力，加強(qiáng)與重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)既可以大而全，也可以小而專。

2022,航空貨運(yùn),京東,順豐,菜鳥