快遞新規(guī)下,最先頂不住的快遞巨頭呼之欲出



近期物流公司的眾生相

這幾天,關(guān)于快遞公司的新聞不少。

就在幾天前,有報(bào)道稱,武漢漢陽(yáng)區(qū)的一個(gè)中通快遞點(diǎn)因?yàn)闊o(wú)人配送包裹,造成快遞點(diǎn)大量貨品一直積壓。很快,相關(guān)話題沖上了網(wǎng)絡(luò)熱搜,引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。

就在剛剛,涉事的中通快遞負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱,“目前,中通整體網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、服務(wù)正常,消費(fèi)者如有快遞服務(wù)相關(guān)問(wèn)題,可以撥打中通官方服務(wù)熱線,或聯(lián)系當(dāng)?shù)刂型ňW(wǎng)點(diǎn)”。

雖然中通方面明確表示中通在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)沒(méi)有什么問(wèn)題,但是毫無(wú)疑問(wèn),報(bào)道中的這個(gè)中通快遞點(diǎn)最近的確“有點(diǎn)煩”。

事實(shí)上,最近陷入麻煩的國(guó)內(nèi)快遞公司,還不止一個(gè)中通快遞。

比如說(shuō),順豐,如今整個(gè)公司給人的印象,似乎都在做一件事:拆豐巢快遞柜!

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圖源:電商報(bào)

想當(dāng)初,順豐對(duì)這個(gè)快遞柜模式可是寄予了多少希望?并且為了在全國(guó)鋪開(kāi)豐巢快遞柜體系,這些年持續(xù)投入了不少人力和物力,想盡辦法盼望著有朝一日可以盈利,現(xiàn)在突然說(shuō)拆除就拆除了,下一季順豐的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),還怎么寫得下去?

對(duì)比豐巢快遞柜的遭遇,全國(guó)各地的驛站,也好不到哪里去!

首先是一些小區(qū)驛站近期宣布停業(yè)的越來(lái)越多了,熟悉的驛站招牌也已經(jīng)變幻他人了。

其次是很多驛站就算沒(méi)有現(xiàn)在就宣布停業(yè),也正在大步走向宣布停業(yè)的路上,這一點(diǎn)從近期一些驛站的部分商品突然就失蹤了,而且驛站售后服務(wù)態(tài)度突然變得粗暴了(破罐子破摔?)等方面可以很清晰地看出來(lái)。

以上,只是目前整個(gè)快遞行業(yè)陷入困境的一些縮影。

難道說(shuō),國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)真的要就此癱瘓了?

都是“快遞新規(guī)”惹的禍?

對(duì)于目前快遞行業(yè)出現(xiàn)的一些亂象,有人將它歸結(jié)于不久前發(fā)布的“快遞新規(guī)”。

3月1日起,新修訂的《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式實(shí)施。新規(guī)定明確指出,經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意,擅自使用智能快件箱以及快遞服務(wù)站等方式投遞快件的行為屬于違規(guī),最高將處以3萬(wàn)元罰款。

從這個(gè)規(guī)則的初衷來(lái)看,它的出臺(tái)就是為了保障消費(fèi)者的權(quán)益,出發(fā)點(diǎn)本來(lái)沒(méi)有什么錯(cuò)。

只是這么多年來(lái),在快遞公司的反向操作下,國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)一直走在另一條路上;現(xiàn)在,國(guó)家突然號(hào)召大家回到另一條路上,大家都有些不適合。

至少?gòu)哪壳皝?lái)看,新規(guī)的執(zhí)行并沒(méi)有那么地順利。

除了上述的快遞公司,受這次新規(guī)影響最大的,還得說(shuō)是廣大的基層快遞員。

就在新規(guī)正式執(zhí)行的第二天,“快遞員得知新規(guī)兩天后離職”的微博詞條就沖上了當(dāng)天的熱搜榜。不少快遞員在接受采訪時(shí)都說(shuō),面對(duì)這個(gè)新出臺(tái)的“快遞新規(guī)”,他們感到 “壓力山大”。

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圖源:電商報(bào)

之前是快件到了目的地后,快遞員集中將快遞分發(fā)到快遞柜或驛站就可以了,在這種操作模式下,快遞員一方面可以有時(shí)間收更多的件,另一方面可以花更少的時(shí)間送出更多的單。

新規(guī)到來(lái)后,擺在快遞員面前的只有兩條路:要么一個(gè)個(gè)打電話和收件人確認(rèn)快件放在哪里,要么直接上門送貨。而不管哪種送貨方式,送件的數(shù)量較之前都大幅降低了,而快遞員的工資本身就是跟著送件量而上下浮動(dòng)的。

有快遞員稱,新規(guī)施行前,沒(méi)有備注送上門的快件都會(huì)放在豐巢柜,需要送上門的只有不到20件,而現(xiàn)在超過(guò)了300件。

更致命的是,如果快遞員沒(méi)有按照用戶的備注上門送件,用戶投訴后,公司的處罰很快就來(lái)了,而且手段比之前要嚴(yán)厲得多——辛辛苦苦干了一天,本來(lái)就沒(méi)有賺到什么錢,現(xiàn)在還有可能倒貼!

從快遞公司的角度而言,他們現(xiàn)在重罰不按新規(guī)行事的快遞員,也有自己的苦衷:按“快遞新規(guī)”,由于快遞到達(dá)后沒(méi)有送貨上門,未通知就放在驛站的,用戶可以要求郵政管理部門按照規(guī)定對(duì)其處罰3萬(wàn)元,目前已有快遞公司因此領(lǐng)到了處罰。所以,快遞公司這時(shí)當(dāng)然得約束手下員工的行為。

工作難度加重,送件量直接下降,賺到手的錢越來(lái)越少了,部分快遞員選擇在這個(gè)時(shí)候離職,也是可以理解的。

那么,造成快遞公司和快遞員陷入眼前困境的,真的是“快遞新規(guī)”嗎?

誰(shuí)會(huì)最先頂不?。?/strong>

其實(shí),判斷一個(gè)政策好不好很簡(jiǎn)單:是不是有利于消費(fèi)者。

“快遞新規(guī)”對(duì)消費(fèi)者好不好?當(dāng)然好了!

要知道,此前因?yàn)榭旒话聪M(fèi)者意愿送貨上門發(fā)生的糾紛每年都數(shù)不勝數(shù),這說(shuō)明,一些消費(fèi)者的利益的確沒(méi)有保障到位;

還有,此前,快遞員為了提升送件效率,有的快遞先到,也要等后續(xù)的快遞來(lái)了,再一起集中發(fā)放到驛站或快遞柜,造成有些先到的急件也一直躺在快遞堆里。更有甚者,有些消費(fèi)者認(rèn)為非常重要的快件,就算消費(fèi)者標(biāo)注了一定要安排送貨上門,快件送到驛站后,也有可能一直耽擱在那里動(dòng)都不動(dòng)。

可見(jiàn),“快遞新規(guī)”主要想解決的是兩個(gè)問(wèn)題:第一,如何以消費(fèi)者意愿為導(dǎo)向,即消費(fèi)者有選擇送貨上門的需求,也要選擇不送貨上門的需求;其次,如何提升送件效率,讓快件的中轉(zhuǎn)時(shí)間大大減少。

而新規(guī)推出后,各地快遞物流公司出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象,只能說(shuō)明一點(diǎn):一些快遞公司對(duì)新規(guī)的準(zhǔn)備還是不充分,適應(yīng)起來(lái),可能需要一定的時(shí)間。

正如上文提及的中通快遞在回應(yīng)某地快遞點(diǎn)貨品積壓時(shí)所說(shuō)的,這些問(wèn)題其實(shí)不是什么大問(wèn)題,到3月底,所有這些問(wèn)題都可以順利解決。

中通的表態(tài)是明確的:面對(duì)嚴(yán)格的新規(guī),中通是完全頂?shù)米〉模?/strong>

那么,最先頂不住“快遞新規(guī)”的會(huì)是誰(shuí)?可能另有其人!

要知道,目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)主要有順豐、京東、菜鳥(niǎo)、郵政、“三通一達(dá)”、極兔等。

從運(yùn)營(yíng)模式上看,順豐、京東、菜鳥(niǎo)速遞都是直營(yíng)制,“三通一達(dá)”為加盟制。

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圖源:電商報(bào)

這兩種模式下,新規(guī)對(duì)誰(shuí)的沖擊最大?當(dāng)然是加盟制。畢竟加盟制所以在全國(guó)開(kāi)設(shè)那么多的網(wǎng)點(diǎn),就是要“以集中要成績(jī)”;現(xiàn)在,新規(guī)來(lái)了,集中這個(gè)環(huán)節(jié)基本被抽離了,這也意味著加盟制正迎來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

而直營(yíng)模式下,一方面企業(yè)的資金優(yōu)勢(shì)更大,可以做到大部分快件送貨上門;另一方面,這些平臺(tái)還可以通過(guò)提高自動(dòng)化程度、優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)等方式,在降低成本的同時(shí),提高效率。

當(dāng)然,以技術(shù)提升效率,打通最后一公里,不僅是直營(yíng)模式物流平臺(tái)的重要課題,也是所有快遞企業(yè)的目標(biāo)。

比如說(shuō),申通快遞、東風(fēng)商用車、嬴徹科技近日在江西南昌共同完成智能駕駛重卡批量交付,該車搭載了智能駕駛系統(tǒng),配備了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)等智能駕駛硬件套裝,能提高干線長(zhǎng)途貨運(yùn)的安全性和運(yùn)營(yíng)效率。

再比如說(shuō),京東物流包裝實(shí)驗(yàn)室在近日啟用了作為行業(yè)內(nèi)首個(gè)涵蓋供應(yīng)鏈上中下游全鏈路業(yè)務(wù)的包裝實(shí)驗(yàn)室,京東物流供應(yīng)鏈效率將得到更大的提升。

這么多物流平臺(tái)在這時(shí)候紛紛瞄準(zhǔn)智能物流,顯然并不是偶然的,這說(shuō)明,他們一方面感受到了“快遞新規(guī)”帶來(lái)的重重壓力,另一方面,他們更不想成為新規(guī)下那個(gè)最先頂不住的人!

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THE END
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