盡管價格戰(zhàn)對企業(yè)利潤產(chǎn)生影響，但各大快遞“以價換量”的打法并未改變。

在廣州產(chǎn)糧區(qū)域，50 克的快遞價格已降至約 0.8 元上下，當然發(fā)貨數(shù)量需達到 5000 票及以上。于淡季期間，各大總部針對網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量考核未曾松懈，價格競爭亦從未停歇。

依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自 2024 年起始，各大快遞的單價呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢。然而，該行業(yè)仍具增量空間，上半年增長率達 23%，整體業(yè)務(wù)量已超越 800 億件，再度刷新歷史峰值。頭部企業(yè)的業(yè)務(wù)量規(guī)模不斷上揚，針對增量市場的競爭激烈程度空前。

那么，每票價格為 0.8 元的快遞能否實現(xiàn)盈利呢？答案顯然是否定的，處于虧損狀態(tài)。據(jù)億豹網(wǎng)獲悉，僅每票的分揀與運輸成本，便達到約 0.8 元。這即表明，來自產(chǎn)糧區(qū)的快遞不存在末端派費，即便存在三四毛錢的派費，也是源自總部的補貼。

一位產(chǎn)糧區(qū)的網(wǎng)點老板表示，多年來各大總部對產(chǎn)糧區(qū)的市場份額尤為看重，如果丟掉了產(chǎn)糧區(qū)，就丟掉了整個市場。而這些網(wǎng)點為何虧損發(fā)貨，一方面他們都有最便宜的發(fā)貨口，另一方面主要是為了完成業(yè)務(wù)量考核。

盡管部分快遞撤銷了市場部，然而將價格壓至最低，由網(wǎng)點自行攬收，這與設(shè)立市場部實質(zhì)上并無顯著差別。眾多網(wǎng)點負責人亦會權(quán)衡虧損攬收與考核罰款之間的差額，倘若能夠順遂獲取總部的返利，那么虧損攬收并非不可行，只是前期所需墊資規(guī)模較大，需要承擔相應(yīng)的風險。

產(chǎn)糧區(qū)的快遞基本都以服裝、首飾、電子配件為主，在電商低價競爭的影響下，由于發(fā)貨量大，商家對快遞的敏感度較高。“由于價格非常透明，拓展新的客戶基本上很難?！钡@兩年想要拿到總部返利也越來越難，各項服務(wù)質(zhì)量考核必須達標。

針對持續(xù)未停的價格戰(zhàn)以及市場競爭態(tài)勢，中通董事長賴梅松于一季度電話會議中亦指出，當下行業(yè)競爭極為激烈，各家企業(yè)均高度重視份額的增進?！翱爝f如同‘馬拉松’，能夠做好自身、具備成本優(yōu)勢、擁有良好的服務(wù)時效、效率顯著的企業(yè)必然會日益強大，從長期視角來看，份額必定會愈發(fā)集中?！?/p>

值得注意的是，當前價格戰(zhàn)正在由產(chǎn)糧區(qū)向非產(chǎn)糧區(qū)蔓延，兩者之間的價格差距越來越小。在山東濟南、河北固安等地，500克以內(nèi)的快遞發(fā)貨價普遍在1.2元到1.4元之間，各家的爭奪同樣激烈。

申通總裁王文彬在客戶開放日活動中表示，當下及未來行業(yè)價格競爭更多是點狀，區(qū)域狀，不會出現(xiàn)全國范圍的“一刀切”情況。不過他也提到，價格戰(zhàn)現(xiàn)在雖然會有點難受，但是到了旺季單量上升也會修復(fù)利潤，更多還是考驗公司穿越周期的能力。

在價格戰(zhàn)中，最為艱難的無疑是一線網(wǎng)點與快遞小哥。眾多從業(yè)人員對于快遞漲價已不再抱有期望。就目前狀況來看，快遞價格尚未觸底，待觸底反彈之后，將會逐步進入一個上升通道，然而關(guān)鍵在于您能否堅持到那一天。價格戰(zhàn)中最為困苦的，當屬一線網(wǎng)點與快遞從業(yè)人員，眾多相關(guān)從業(yè)者對于快遞價格的上漲已不再心存期待。就當下形勢而言，快遞價格仍未抵達底部，在觸底反彈之后，將會漸漸邁向一個上升通道，不過關(guān)鍵在于您。