1.ofo小黃車退押金徹底無望了？

排隊等了一年又一年，還是沒能等到ofo退押金。

近日，有用戶發(fā)現(xiàn)，共享單車公司 ofo 的蘋果和安卓客戶端已經(jīng)無法接收短信驗證碼，導致用戶無法登錄，使用 ofo 小程序測試時，則提示網(wǎng)絡異常。

除此之外，ofo 官方 400 客戶電話也無法接通，撥打該公司官網(wǎng)公布的辦公電話，則提示已關機。

可以說，ofo切斷了一切用戶可聯(lián)系的途徑，跑路跑得干干凈凈，徒留下了一地的爛攤子。

2018年，ofo暴雷，傳出資金緊張的消息，大批用戶開始申請退還押金。起初只是小范圍退押金受阻，但隨著排隊等退款的用戶越來越多，拿不出錢的ofo直接開始躺平擺爛。

“2天退款90人，等排到自己還要572年，往前翻這么長時間，那會兒還是明朝?！?/p>

根據(jù)報道，目前有超過 1500 萬 ofo 用戶至今未收到應退款，就算按照最低檔押金99元來計算，ofo的所欠押金已經(jīng)接近15億元。

押金遲遲不退就算了，欠錢的ofo甚至利用用戶退押金的心理，在2021年的時候推出了“拉好友，幫你退押”以及“充值退押金”的活動，想再坑用戶一把。

除了欠用戶押金之外，ofo還拖欠合作方十幾億的欠款，光是最近這段時間，ofo就多次爆出被討債的新聞。

去年12月，#天貓向ofo及戴威索要5億欠款#的話題登上熱搜，天貓要求ofo小黃車的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司及其創(chuàng)始人戴威償還借款本金及利息共5.38億元。

截至目前，光是東峽大通就已有40余則失信被執(zhí)行人（老賴）信息，未履行金額6.5億余元，并被限制高消費上百次，ofo創(chuàng)始人戴威也收到了多達38條限制消費令。

（圖源：天眼查）

在2019年ofo最后一個年會上，戴威曾信誓旦旦，稱“就算跪著也要走到最后”。

但最終還是沒有奇跡發(fā)生，戴威也沒成為第二個羅永浩，ofo徹底跑路，只留下被欠錢的合作方和消費者。

2.曾經(jīng)的資本寵兒是怎么走到這一步的？

回顧ofo的發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)，ofo在誕生時是當之無愧的明星項目。

2014年，戴威聯(lián)合幾個北大同學，成立了ofo共享單車項目。

ofo小黃車一推出就風靡市場，先是北大校園，再到走進200全國多家高校，之后走出校園向城市擴張，大街小巷都能看到黃色自行車的身影。

2015年至2018年期間，ofo得到過金沙江創(chuàng)投朱嘯虎、經(jīng)緯中國、滴滴、順為資本等多輪融資，總金額超20億美元。

（ofo歷輪融資情況，來源：東興證券）

資本的加持讓共享經(jīng)濟成為新風口，作為共享單車的開創(chuàng)者，ofo的發(fā)展如日中天。

在最巔峰的2017年，ofo順利上市，日訂單量達到3200萬，戴威更是以35億元的身價登上了胡潤百富榜，成為第一個白手起家登上榜單的90后。

但這一切在2018年戛然而止，昔日風光無限的行業(yè)領頭羊，一朝之間淪為了人人喊打的“老賴”。

那么，ofo何以至此？

事實上，這一切都有所預兆，只是表面的風光掩蓋住了內(nèi)里的危機，或者說大家都刻意忽略了這些危機。

手握上百億資金，不知缺錢為何物的ofo一直無節(jié)制地揮霍燒錢。

和摩拜搶占市場的過程中，單是在營銷上，ofo就花了1000萬請鹿晗做代言人，花2000萬給衛(wèi)星冠名，廣告更是鋪滿了北上廣深幾乎所有的公交站和地鐵站。僅2017年，ofo花在市場推廣上的費用就高達數(shù)億元。

而喊出超越谷歌口號的戴威，還沒超越就先燒錢把員工待遇提升起來了：搬進互聯(lián)網(wǎng)金融中心后，每位員工的辦公配置都超過了2000元，食堂也參照的是谷歌的標準，年會上更是送牧馬人、送期權(quán)、送獎勵。

最重要的是，ofo大筆花錢在不必要的地方，卻忽略掉了單車質(zhì)量問題。

實施低成本策略的戴威，為了把整車成本控制在300元以下，所有車輛用的都是最便宜的鏈條、輪胎，導致車輛破損率居高不下，大街上有許多無法正常使用的小黃車。

而摩拜則是注重騎乘體驗，每輛車的成本至少在2000元以上，在幾次迭代中騎乘體驗越來越好，維護成本也低于ofo。

除此之外，戴威的“少年意氣”也早早給ofo埋下了隱患。

在ofo和摩拜的市場爭奪戰(zhàn)進行到白熱化的時候，資本要求ofo和摩拜合并，以此實現(xiàn)利益最大化，但戴威強硬地拒絕了這個請求，一句“希望資本尊重創(chuàng)業(yè)者的理想”更是讓朱嘯虎清空了ofo股份。

而內(nèi)部混亂的管理問題，也導致ofo內(nèi)部貪腐現(xiàn)象嚴重。在最大股東滴滴派出一支高管隊伍進入ofo，想要規(guī)范管理結(jié)構(gòu)問題時，擔心被架空的戴威直接趕走了三位滴滴系高管。

戴威始終牢牢地抓著ofo的控制權(quán)，多次拒絕資本家投出的橄欖枝，最終在摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒將摩拜賣給美團，套現(xiàn)15億順利退場的時候，戴威迎來了資金鏈斷裂的結(jié)局。

2018年8月31日，鳳凰自行車因被拖欠6815萬貨款，將ofo一紙訴狀送上了法庭。

自此，ofo跌落神壇，開始了遙遙無期的被催債之路。

3.ofo為行業(yè)敲響了警鐘

“如果能夠在去年就探索ofo的盈利模式，而不是把所有希望都寄托于投資人和融資，也許今天的局面會不同?！?/p>

沒有盈利能力、花錢還兇猛的ofo，既不愿向資本完全“屈服”，又沒有足夠的實力，在資本退出后就輕易地陷入了資金周轉(zhuǎn)困境當中。

最后ofo在缺錢的情況下誤入歧途，挪用了用戶預存的押金，走向滅亡的道路。

而隨著ofo的倒臺，共享單車也告別了無序燒錢的時代，市場形成了哈啰、美團、青桔三足鼎立的穩(wěn)定局面，提高盈利能力成為平臺最主要的事。

共享經(jīng)濟逐漸成熟之后，各大平臺都普遍上調(diào)價格，但漲價始終治標不治本，所以主營共享經(jīng)濟的平臺們也開始積極拓展新業(yè)務，其中最為典型的要數(shù)哈啰。

2018年，“哈啰單車”更名“哈啰出行”，增加順風車、網(wǎng)約車等板塊，之后哈啰又向小哈換電、電動車、火車票、門票、租車、酒店預訂等新業(yè)務延伸，完成了從單一的出行服務平臺向綜合本地生活服務平臺的跨越。

當然，ofo退不回的押金也讓消費者心有余悸，為了讓用戶放心騎行，如今出行平臺大多通過芝麻信用、微信信用分等“信用值”免押金租借。

長遠來看，ofo的倒臺為共享平臺敲了一記警鐘，可以推動整個行業(yè)良性發(fā)展。

而曾經(jīng)那抹最亮眼的黃色，也只能成為行業(yè)歷史里最糟糕的配色。

ofo小黃車,無法登錄