1.順豐同城2022年?duì)I收102.65億

屬于順豐同城的黃金時(shí)刻即將到來(lái)。

3月28日，順豐同城公布2022年業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，2022年，順豐同城實(shí)現(xiàn)營(yíng)收102.65億元，同比增長(zhǎng)26%。

（圖源：順豐同城）

其中，毛利及毛利率顯著改善，全年實(shí)現(xiàn)毛利4.1億元，毛利率為4.0%，再創(chuàng)新高；凈虧損及凈虧損率大幅縮窄，全年凈虧損為2.87億元，同比下降68.1%，凈虧損率也從2021年的11%下降至2.8%。

從細(xì)分業(yè)務(wù)來(lái)看，核心同城配送業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收65.48億元，同比增長(zhǎng)28.7%。具體來(lái)說(shuō)，順豐同城面向商家和消費(fèi)者的同城配送服務(wù)收入均有所增長(zhǎng)。

（截自順豐同城財(cái)報(bào)）

商家方面，2022年順豐同城面向商家的收入為46.4億元，同比增長(zhǎng)19.8%；年度活躍商戶規(guī)模達(dá)到33萬(wàn)，同比增長(zhǎng)27.7%；累計(jì)服務(wù)的品牌客戶超過(guò)3600家，其中包括蜜雪冰城、茶顏悅色、vivo等大型品牌客戶。

消費(fèi)者方面，面向消費(fèi)者的收入為18.99億元，同比增長(zhǎng)57.3%；年度活躍消費(fèi)者多達(dá)1560萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)47.5%，其中消費(fèi)者收入的增長(zhǎng)主要得益于即時(shí)零售消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成和用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

除此之外，最后一公里配送業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，2022年該業(yè)務(wù)收入達(dá)到36.8億元，同比增長(zhǎng)19.9%。

綜合來(lái)看，2022年，順豐同城交出了一份漂亮的成績(jī)單，營(yíng)收規(guī)模和盈利能力分別實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)和顯著提高。

事實(shí)上，自2019年順豐同城獨(dú)立運(yùn)營(yíng)以來(lái)，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)一直不錯(cuò)。2018-2020年，順豐同城實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別為9.93億元、21.07億元、48.43億元，年均復(fù)合增速達(dá)120.8%。

另外，2021年財(cái)報(bào)顯示，順豐同城營(yíng)收同比增長(zhǎng)68.8%至81.74億元，為行業(yè)第一。

再結(jié)合2022年財(cái)報(bào)來(lái)看，短短四五年時(shí)間順豐同城憑借超強(qiáng)的爆發(fā)力躍升為即時(shí)配送行業(yè)的領(lǐng)跑者，并向外界說(shuō)明了行業(yè)具有豐富的想象空間。

究其原因，除了即時(shí)配送行業(yè)的持續(xù)火熱，也離不開(kāi)順豐同城的全場(chǎng)景布局。

（截自順豐同城官網(wǎng)）

在這種布局之下，順豐同城幾乎覆蓋了所有類型的產(chǎn)品及服務(wù)，其即時(shí)配送業(yè)務(wù)分為餐飲外賣、同城零售、近場(chǎng)電商、近場(chǎng)服務(wù)四個(gè)板塊。

由于場(chǎng)景覆蓋廣泛，順豐同城向來(lái)不缺騎手和訂單。騎手方面，截至2022年，順豐同城年活躍騎手?jǐn)?shù)量超過(guò)78萬(wàn)人，較2021年60.6萬(wàn)人，大幅增加17.4萬(wàn)人.

訂單量方面，順豐同城2018年到2021年，訂單量分別為7980萬(wàn)單、2.1億單、7.6億單，9.6億單，呈現(xiàn)出穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

正是因?yàn)檫\(yùn)力和需求量有了保障，順豐同城的業(yè)績(jī)才得以快速提升。

不過(guò)，雖然順豐同城進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展階段，但其作為第三方即時(shí)配送平臺(tái)，缺乏商流支持，也在一定程度上約束了業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張。

從這個(gè)角度看，順豐同城即便已經(jīng)領(lǐng)跑同行，卻也未到松懈之時(shí)。

2.配送成本，仍是一大難題

事實(shí)上，最讓順豐同城頭疼的事情不只是商流，還有高昂的人工成本。

最新財(cái)報(bào)顯示，順豐同城2022年全年?duì)I業(yè)成本為98.18億元，去年同期為80.51億元。其中，2022年，僅勞務(wù)外包成本就達(dá)到了97.39億元。

（截自順豐同城財(cái)報(bào)）

在成本占比方面，2019年到2021年，勞務(wù)外包成本占總營(yíng)業(yè)成本的比例分別為86%、96%和88%。

另外，包括勞務(wù)外包成本及員工成本福利費(fèi)用在內(nèi)的履約成本，能占到營(yíng)業(yè)成本97%左右，相當(dāng)恐怖。

或許也是因此，順豐同城常年處于虧損狀態(tài)，自2018年以來(lái)，其累計(jì)虧損超過(guò)27億元。

不難看出，居高不下的人力成本是導(dǎo)致順豐同城虧損的主要原因。在意識(shí)到這一點(diǎn)之后，順豐同城開(kāi)始全方位縮減成本。

數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，順豐同城每筆訂單的平均履約成本分別為15元、11.3元、6.5元，呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。

另外，2022年上半年，順豐同城的履約成本合計(jì)占據(jù)總運(yùn)營(yíng)成本的96%，也出現(xiàn)了小幅度下降。

2022年上半年，銷售及營(yíng)銷開(kāi)支為9255萬(wàn)元，同比僅增加1%；研發(fā)開(kāi)支為3633萬(wàn)元，同比減少31%；行政開(kāi)支為2.4億元，同比下降8%。

也是因此，順豐同城去年的業(yè)績(jī)水平才得以顯著提高。目前看來(lái)，“降本增效”仍是順豐同城未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。

值得注意的是，縱觀整個(gè)即時(shí)配送行業(yè)，其實(shí)沒(méi)有幾個(gè)平臺(tái)不受高昂的履約成本所困擾。

以達(dá)達(dá)快送為例，從2018年至2022年，達(dá)達(dá)集團(tuán)的凈虧損分別為18.78億元、16.70億元、17.05億元、24.71億元、20.08億元，距離實(shí)現(xiàn)盈利還有很長(zhǎng)一段距離。

與順豐同城一樣，其居高不下的人力成本是造成虧損最主要的原因。數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，達(dá)達(dá)快送的騎手酬勞及激勵(lì)成本占收入的比重分別為99.82%、86.43%、72.27%，僅在2020年，該項(xiàng)支出就達(dá)到了41.48億元。

（圖源：中國(guó)物流與采購(gòu)雜志）

此外，美團(tuán)作為即時(shí)配送行業(yè)的龍頭老大，也將大部分的收入都用在了人力成本上。

2021年，美團(tuán)的騎手達(dá)到527萬(wàn)人，同期，其配送成本高達(dá)682億元，占美團(tuán)外賣總營(yíng)收比例達(dá)71%。截至2022年，美團(tuán)騎手超過(guò)了624萬(wàn)，配送成本仍在持續(xù)攀升。

從行業(yè)角度看，由于用戶對(duì)即時(shí)配送的時(shí)效要求較高，“30分鐘達(dá)”已經(jīng)成為了約定俗成的基本準(zhǔn)則。

在這種情況下，平臺(tái)更加依賴于騎手，人力成本自然難以把控。

同時(shí)，行業(yè)極具內(nèi)卷的背景下，高薪爭(zhēng)奪騎手已不足為奇。如此看來(lái)，人力成本持續(xù)攀升也實(shí)屬正常。

綜合來(lái)看，如何實(shí)現(xiàn)“降本增效”，尋找新的突破口，或?qū)⒊蔀榧磿r(shí)配送玩家們未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心。

3.即時(shí)配送，“血戰(zhàn)”正酣

近年來(lái)，即時(shí)配送賽道持續(xù)火熱，市場(chǎng)迸發(fā)出巨大的活力。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)即時(shí)配送的訂單超過(guò)400億單，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約2000億元，預(yù)計(jì)到2026年，即時(shí)配送行訂單將超過(guò)950億單，以平均6元的訂單價(jià)格計(jì)算，2026年即時(shí)配送的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)5700億元。

另有數(shù)據(jù)顯示，2021年至2026年，我國(guó)即時(shí)配送的訂單規(guī)模將保持28%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著訂單量持續(xù)暴漲，平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)必定愈發(fā)激烈。

從配送單量來(lái)看，目前實(shí)現(xiàn)全年超10億訂單量的即時(shí)配送平臺(tái)約有5家，除了一騎絕塵的美團(tuán)，蜂鳥即配、達(dá)達(dá)快送、順豐同城可謂是打得難解難分。

從騎手?jǐn)?shù)量來(lái)看，僅是外賣平臺(tái)注冊(cè)的配送員數(shù)量達(dá)到了1500萬(wàn)左右。

其中，相較于2021年，UU跑腿和閃送、順豐同城去年的騎手?jǐn)?shù)量均出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，未來(lái)的配送員之爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

從覆蓋范圍來(lái)看，截至2021年年末，美團(tuán)與達(dá)達(dá)所覆蓋的市縣數(shù)量大約為2600多個(gè)，遠(yuǎn)超順豐同城的500+市縣。

（圖源：艾媒咨詢）

但值得注意的是，順豐同城2022年的區(qū)域覆蓋范圍相比2021年擴(kuò)大了近一倍。

整體而言，即時(shí)配送行業(yè)格局未定，誰(shuí)能成為最后贏家，尚未可知。

在這種背景下，美團(tuán)上線了明日達(dá)超市、順豐同城拓展非餐場(chǎng)景、京東到家和達(dá)達(dá)快送加速融合，即時(shí)配送平臺(tái)正在朝著全場(chǎng)景、全品類及加速整合的方向邁進(jìn)。

話又說(shuō)回來(lái)了，在即時(shí)配送領(lǐng)域，雖然各個(gè)平臺(tái)的布局不同，但他們都只有一個(gè)目的，就是爭(zhēng)奪即時(shí)配送這個(gè)千億的市場(chǎng)蛋糕。

如此看來(lái)，即時(shí)配送正在迸發(fā)出不可估量的價(jià)值，未來(lái)行業(yè)勢(shì)必會(huì)掀起一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。