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1.《2023年本地即時電商發(fā)展報告》正式發(fā)布
即時配送的戰(zhàn)火終于全面燃起。
去年底，國家發(fā)改委舉辦了一場發(fā)布會。會上，國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長張江波提到，“2022年我國即時配送訂單預(yù)計超過400億單，同比增長30%左右，市場規(guī)模達(dá)到約2000億元?！?/p>
作為對比，2021年我國快遞市場訂單量為1083.0億件，即時配送的訂單量，基本達(dá)到全國快遞業(yè)務(wù)量的40%左右。
當(dāng)時我們預(yù)計，即時配送將成為2023年的第一個電商風(fēng)口，可是沒想到它的發(fā)展速度居然還在飆升。
5月5日消息，在最近舉辦的2023中國新電商大會上，餓了么新服務(wù)研究中心副主任薛艷發(fā)表了題為《提升品質(zhì)生活，賦能服務(wù)業(yè)發(fā)展》的演講，同時正式發(fā)布了《本地即時電商發(fā)展報告》。
《2023年本地即時電商發(fā)展報告》指出，預(yù)計到2030年即時電商的市場規(guī)模達(dá)到11.8萬億，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額超過20萬億，屆時，本地即時電商的規(guī)模相當(dāng)于實(shí)物商品網(wǎng)上零售額的60%左右。
同時，結(jié)合即時電商的發(fā)展速度，《報告》指出預(yù)計在2026年，即時配送行業(yè)訂單的規(guī)模會超過1000億，也就是當(dāng)前快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量級。
遠(yuǎn)期來看，本地即時配送訂單量將在2030年左右趕上快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量。全國2022年訂單量突破400億單，對于即時配送來說僅僅是個開始。
比如在剛剛過去的五一假期，餓了么即時消費(fèi)銷量就創(chuàng)下了5年來新高。
萬萬沒想到，出門游玩的游客們，即時電商需求居然暴增。數(shù)據(jù)顯示，在“裝備減負(fù)”趨勢和應(yīng)急需要的背景下，母嬰、個護(hù)、日用百貨等零售外賣量均環(huán)比增長2倍以上。
就在最近，抖音也宣布將外賣業(yè)務(wù)提升為獨(dú)立部門，開放了大量外賣業(yè)務(wù)崗位的招聘。例如：城市策劃運(yùn)營、開放平臺產(chǎn)品、餐飲產(chǎn)品運(yùn)營等外賣相關(guān)崗位多達(dá)上百個，其中部分崗位還是急招。
結(jié)合近兩年的發(fā)展數(shù)據(jù)、行業(yè)研究報告，以及越發(fā)激烈的競爭環(huán)境，我們可以預(yù)見，未來，即時配送行業(yè)將成為和快遞行業(yè)同等級別的社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為本地消費(fèi)的重要連通器。
2.即時配送為什么發(fā)展得這么快？
兩年前，阿里巴巴掌門人張勇曾表示，電商在演化，“只要能夠進(jìn)行配送，任何人都可以開展電商業(yè)務(wù)”。
作為近年來發(fā)展最迅猛的電商配送方式，即時配送的高速發(fā)展，主要有兩個層面的因素：
從商家供給層面來看，即時配送為本地實(shí)體零售門店，以及眾多本地供應(yīng)商，提供了高效的配送方式，相應(yīng)誕生的“即時電商”業(yè)態(tài)，能夠顯著為商家?guī)順I(yè)績增量。
對于實(shí)體門店來說，即時配送為他們提供了一個全新的渠道，而且是比電商更加契合的渠道。
圖源：第一現(xiàn)場
相較于傳統(tǒng)電商“一盤貨賣全國”，即時零售的核心是“本地需求+本地供給”，線下實(shí)體在漫長經(jīng)營中形成的商品供給，一定最符合周圍3-5公里范圍內(nèi)的消費(fèi)者需求。
基于即時配送，實(shí)體門店可以順勢擴(kuò)大了自己的經(jīng)營半徑和用戶規(guī)模。過去，便利店受地理空間限制，輻射半徑不超過 1 公里，還有訂單高峰低谷的時間限制。
通過即時零售平臺，本地實(shí)體店完全可以打破限制，形成一個覆蓋3-5公里且時間靈活的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，就算在深夜也能收獲訂單。
即時零售業(yè)態(tài)依托本地供給，不管消費(fèi)者在線上還是線下購買，訂單最終都是回流到實(shí)體門店。即時零售平臺和實(shí)體門店構(gòu)成了合作共贏的關(guān)系。
與供給端相匹配的，是消費(fèi)者持續(xù)進(jìn)化的消費(fèi)需求。
實(shí)際上，“多快好省”是消費(fèi)者對于零售業(yè)永恒不變的追求，雖然這個目標(biāo)很難同時達(dá)到，但從長期發(fā)展角度來看，零售業(yè)的確沿著這條路線持續(xù)演進(jìn)。
即時零售平臺，通過“本地供給+即時配送”的模式，在商品豐富度和配送時效之間，達(dá)到了比較好的平衡。消費(fèi)者從線上下單，新業(yè)態(tài)新品類滿足了消費(fèi)者的各類需求。
同時在今天，更多年輕消費(fèi)在服務(wù)上從被動服務(wù)變得更加注重自主選擇。電商發(fā)展固然十分成熟，但如果能夠有更好、更快的選擇，用戶的需求也會跟著發(fā)展。
而在大環(huán)境迅速變動的當(dāng)下，即時配送的高速度和“點(diǎn)對點(diǎn)”配送，帶來了確定性的收貨體驗，相比時間更久的快遞，半小時達(dá)的即時配送， 能給人帶來穩(wěn)穩(wěn)的安全感。
一個典型的例子是，很多城市里的年輕人可能不知道住處附近有哪些超市，哪些藥店，但他們一定會有統(tǒng)一的共識，不管多晚，點(diǎn)外賣始終有很多選擇。
即時零售和即時配送能夠迅速崛起，一方面是因為本地商戶和供應(yīng)鏈對于消費(fèi)者的深刻洞察；另一方面，是消費(fèi)者對“即時購物”的需求持續(xù)增長。
值得注意的是，在我們提出“即時配送訂單量未來會超越快遞行業(yè)”的預(yù)言時，快遞巨頭們，也開始了配送大提速，將快遞網(wǎng)購的配送速度，普遍提升至半日達(dá)。
最近一個多月以來，順豐、菜鳥、京東，先后升級配送時效。
5月4日，順豐宣布“同城半日達(dá)”服務(wù)升級，已經(jīng)覆蓋全國80+城市。其中，超一線城市“北上廣深”實(shí)現(xiàn)100%覆蓋，杭州、南京、長沙、蘇州等省會或重點(diǎn)城市也都基本覆蓋。
3月底，天貓超市宣布在杭州啟動半日達(dá)服務(wù)。消費(fèi)者在天貓超市下單后，僅需半天時間就能收到商品。
5月初，天貓超市半日達(dá)又在全國7個城市同步啟動，包括上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞、惠州。
作為半日達(dá)的領(lǐng)軍者，京東則是把高效的物流配送資源，開放給了更多商家。
4月初，京東物流宣布上線“云倉達(dá)”服務(wù)，向經(jīng)銷商開放了京東物流配送體系資源，并宣布將通過傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)務(wù)結(jié)合同城電商，將電商配送時效進(jìn)一步縮短到半日達(dá)。
具體來說，經(jīng)銷商在接到上游電商平臺的零售訂單后，根據(jù)云倉達(dá)系統(tǒng)推薦，會將商品送往離消費(fèi)者最近的快遞站點(diǎn)，最終由京東快遞小哥送貨上門。整個過程中，訂單最快2小時即可送達(dá)消費(fèi)者手中。
總體來看，無論是即時配送的迅速崛起，還是快遞巨頭集體比拼配送速度，本質(zhì)上都是為了提高服務(wù)質(zhì)量，更好地滿足消費(fèi)者日益提升的消費(fèi)需求。
從這一點(diǎn)來看，在快遞行業(yè)新一輪的“競速賽”當(dāng)中，即時配送也必須提高能力，解決除配送速度之外的更多難題。
3.未來還有諸多難題
實(shí)際上，即時配送模式在國內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)超過10年，而當(dāng)我們的目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝唵瘟砍娇爝f行業(yè)”時，一些新的難題開始出現(xiàn)。
首先，讓我們跳出城市的視角，從全國統(tǒng)一大市場來看，即時配送所滿足的消費(fèi)需求更多是同城需求，業(yè)務(wù)范圍也以同城和本地為主。
不同于相對成熟的快遞網(wǎng)絡(luò)，即時零售的落地高度依賴穩(wěn)定的城市配送團(tuán)隊、數(shù)量龐大的本地供應(yīng)體系，以及相對密集的客戶群。
無論是美團(tuán)、餓了么，還是順豐同城，他們在一二線城市覆蓋率相對較高，騎手響應(yīng)效率高，商家的經(jīng)營效果好，用戶的體驗也很不錯，但是在四五線城市，即時零售的發(fā)展并不容易。
短期來看，即時配送將會集中在一二線城市區(qū)域，而在下沉市場則會發(fā)展緩慢，即時配送的的市場規(guī)模與城市化的發(fā)展進(jìn)程，密切相關(guān)。
相較而言，快遞的速度雖然慢，但是其覆蓋率極廣，目前我國快遞網(wǎng)絡(luò)基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，而快遞進(jìn)村率也逐漸超過90%，全國多個地區(qū)2022年已實(shí)現(xiàn)建制村100%覆蓋。
除了覆蓋區(qū)域的難題，第二個難關(guān)是配送大提速帶來的成本問題。
以美團(tuán)和達(dá)達(dá)為例，騎手成本占到了單票收入的73%左右。美團(tuán)在2020年單筆外賣收入為9.33元，單筆外賣經(jīng)營溢利只有0.4元。而美團(tuán)公司外賣配送的單均成本普遍在8元每單上下，這對于一些低客單價的訂單需求來說，配送費(fèi)依然是制約需求進(jìn)一步增長的障礙。
目前行業(yè)內(nèi)仍然以人力配送為主，騎手才是履約核心，這也對配送的穩(wěn)定性，提出挑戰(zhàn)。
實(shí)際上，這個成本問題在快遞巨頭半日達(dá)中也存在，如何實(shí)現(xiàn)本地供給與即時物流、即時倉儲的相匹配，如何實(shí)現(xiàn)算法效率和規(guī)模化成本的降低，考驗著即時配送平臺和快遞公司。
歸根結(jié)底，上述難題都是在尋找成本與服務(wù)之間的平衡，而所謂的即時配送和快遞半日達(dá)，目前還并沒有短兵相接，更多作為一種“多元化配送方式”，給消費(fèi)者提供更多的配送服務(wù)選擇。
綜合來看，近年來，即時配送行業(yè)與即時電商相匹配，實(shí)現(xiàn)了本地零售的迅速崛起，順勢成為電商平臺、本地服務(wù)平臺、短視頻平臺，甚至同城貨運(yùn)平臺競相爭奪的市場。
即時配送的本質(zhì)是通過更快的速度，為用戶提供高效的服務(wù)，從長期主義的角度來看，伴隨著用戶需求和本地供給的持續(xù)擴(kuò)大，未來的即時配送，必將成為像快遞行業(yè)一樣的社會基礎(chǔ)設(shè)施。
而快遞行業(yè)曾經(jīng)面臨的成本、下沉市場、配送穩(wěn)定性等難關(guān)，即時配送，也必將一一走過。
