近期，閑置的集裝箱船運(yùn)力已經(jīng)突破了100萬TEU ，并且隨著承運(yùn)人準(zhǔn)備暫停航線服務(wù)而不是停航，這一數(shù)字還將大幅增加。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至10月24日，全球在干船塢或求租的閑置集裝箱船數(shù)量已達(dá)到284艘，運(yùn)力高達(dá)120萬TEU ，占全球船隊(duì)運(yùn)力的4.6%。

在2月份的需求高峰期，由于船公司們?yōu)榱藸幦】捎么欢鴮⒆獯袌鰯D爆，當(dāng)時(shí)有154艘船只處于閑置狀態(tài)，運(yùn)力為442,000 TEU，僅占全球船隊(duì)運(yùn)力的1.8%。

Alphaliner表示“貨運(yùn)需求疲軟和運(yùn)費(fèi)下降促使船公司們削減了一些航班，甚至?xí)和|西方主要貿(mào)易航線上的一些服務(wù)?！痹谶^去的兩周里，來自亞歐和跨太平洋的船公司的停航減班數(shù)量大幅增加，例如一些亞洲-北歐航線連續(xù)幾周被取消。

然而，Alphaliner不會將一艘閑置時(shí)間不超過14天的船舶計(jì)算為閑置船舶，因此空船數(shù)量的增加沒有并被計(jì)算在運(yùn)力過剩分析中。

在近日，馬士基發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)會議上，首席執(zhí)行官Soren Skou重申了該船公司“減少運(yùn)力以滿足市場需求”的戰(zhàn)略，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)的提貨量同比下降了7.6%，而2022年市場收縮幅度為2%-4%。

中國出口下降的速度，使船公司減班策略也無法阻止即期和短期運(yùn)費(fèi)的下降，因此需要采取更激進(jìn)的運(yùn)力削減計(jì)劃，以避免合約運(yùn)費(fèi)暴跌。

了解到，三大聯(lián)盟的一些合作伙伴正在呼吁他們的網(wǎng)絡(luò)在中國農(nóng)歷新年假期之前的1月中旬之前采用“冬季計(jì)劃”?！皼]有人愿意成為第一個切斷航線并可能失去市場份額的人，”一位船公司人員告訴媒體。

與此同時(shí)，在集裝箱船租賃市場上，剩余噸位的增加給日租金帶來了更大的下行壓力，并大大縮短了租期。Alphaliner說：“過去兩周，4,000-5,300 TEU的巴拿馬型船舶的租船費(fèi)率繼續(xù)走弱，現(xiàn)在通常以每天20,000美元的中低價(jià)租期六個月。

事實(shí)上，一位經(jīng)紀(jì)人消息人士本周表示，船東現(xiàn)在準(zhǔn)備接受更低的租船期。Alphaliner 指出，巴拿馬型船舶的每日租金為20,000 美元，“按照歷史標(biāo)準(zhǔn)仍然不錯”，但“比船東在2022年初所能達(dá)到的水平低十倍”。

大面積停航,全球284艘集裝箱船閑置,運(yùn)力高達(dá)120萬TEU