2022年11月10日，歐盟委員會提出了歐七（Euro VII、Euro 7、歐7）提案，該標準計劃于2025年7月對轎車和VAN生效，并于2027年7月對卡車和公共汽車生效。

到2035年，達到歐7標準的轎車和VAN的總氮氧化物排放量將比歐6降低35%，達到歐7標準的卡車和公共汽車相的總氮氧化物排放量比歐六降低了56%。同時，轎車和VAN的排氣管顆粒物將減少13%，公共汽車和卡車的顆粒物將減少39%，

歐七不僅在氮氧化物和顆粒物排放量方面有了進一的嚴苛要求，針對汽車剎車所產(chǎn)生的顆粒物也提出了具體要求，要將汽車制動時所產(chǎn)生的顆粒物減少27%。并且歐七也是首個規(guī)范制動器和輪胎排放的排放標準，為剎車的微粒排放和輪胎的微塑料排放制定了額外標準。據(jù)悉，該規(guī)則將適用于所有車輛，包括電動汽車。

根據(jù)歐盟委員會的說法，2035年在歐盟銷售的所有轎車和VAN都將實現(xiàn)二氧化碳零排放。預計到2050年，路上僅有20%以上的轎車和VAN以及一半以上的重型車輛還屬于燃油排放。

此外，歐盟委員會的提案還指出，滿足歐七標準的所有新車都要具備更長的耐久性，滿足20萬公里和10年車齡的用車時間。相較于歐6標準所制定的10萬公里和5年耐久性，歐七標準的要求可以說是翻了一番。該標準不僅局限于轎車和VAN，在公共汽車和卡車上也將出現(xiàn)類似的增長。

另外針對電動車，新規(guī)將規(guī)范安裝在汽車和VAN上的電池的耐用性，以增加消費者對電動汽車的信心。這也將減少在車輛壽命早期更換電池的需求，從而減少對生產(chǎn)電池所需的新關(guān)鍵原材料的需求。

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