歷時7年，隨著海工船子公司馬士基海洋的成功出售，航運巨頭馬士基終于完成了能源板塊業(yè)務(wù)的剝離，專注于提供海運及物流綜合服務(wù)。

3月20日，A.P.穆勒-馬士基宣布與A.P.穆勒集團的母公司A.P.穆勒控股公司（A.P. Moller Holdings）達成協(xié)議，出售子公司馬士基海洋服務(wù)公司（Maersk Supply Service），這家子公司專門為能源行業(yè)提供全球海上服務(wù)和項目解決方案。交易價值為6.85億美元（企業(yè)價值），按2022年全年息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）計算，企業(yè)價值/EBITDA的倍數(shù)為27.4倍。

預計這項交易將在2023年第二季度完成。在完成出售后，馬士基海洋將繼續(xù)以其現(xiàn)有名稱運營，并將使用馬士基七芒星標識作為其品牌的一部分。該公司擁有36艘海工船，為海上能源領(lǐng)域提供廣泛的服務(wù)，包括拖曳、錨處理、海地支持和平臺供應(yīng)等。公司船員超過1300人，在世界各地有約300名岸上員工。

此次出售交易包括馬士基海洋去年3月在新加坡勝科海事訂造的首艘海上風力渦輪機安裝船（WTIV）。這艘新船預計將在2025年交付，馬士基海洋已經(jīng)與挪威國油（Equinor）和英國石油公司（BP）的合資企業(yè)Empire Offshore Wind簽署確定合同，提供該船用于執(zhí)行美國海上風電場Empire 1和Empire 2的安裝工作。

A.P.穆勒-馬士基首席財務(wù)官Patrick Jany表示：“我們非常高興地看到馬士基海洋將能夠在新的長期所有權(quán)下繼續(xù)進一步開發(fā)新的解決方案，以實現(xiàn)海上部門的綠色轉(zhuǎn)型。這項交易驗證了團隊在過去幾年里所做的出色工作。同時，它標志著我們完成了最初的決定，即剝離所有與能源有關(guān)的活動，專注于真正的一體化物流。”

A.P.穆勒控股公司首席財務(wù)官Martin Larsen指出：“馬士基海洋在海上油氣行業(yè)有著50余年的經(jīng)驗，期間所建立的能力和船舶，在海上可再生能源特別是風電行業(yè)中尤為需要。作為新的所有者，我們將推動馬士基海洋的轉(zhuǎn)型，隨著時間的推移成為一家為海上風電行業(yè)服務(wù)的領(lǐng)先海工船舶公司。”

據(jù)了解，馬士基從2016年起啟動戰(zhàn)略重組，開始剝離能源相關(guān)業(yè)務(wù)，計劃拆分石油和石油相關(guān)業(yè)務(wù)、創(chuàng)建一個以航運及物流業(yè)務(wù)為主的綜合性公司。此后，該公司在2017年-2019年間陸續(xù)出售了馬士基石油（Maersk Oil），馬士基油輪（Maersk Tankers），分拆鉆井業(yè)務(wù)馬士基鉆探（Maersk Drilling）成為獨立公司。馬士基海洋也已經(jīng)從2017年第四季度開始被視為已終止業(yè)務(wù)、作為待售資產(chǎn)持有。

然而由于海工船市場長期低迷，馬士基海洋遲遲未能完成出售，馬士基在2019年一度放棄了出售馬士基海洋，重新將其歸列為持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)，并納入A.P.穆勒-馬士基的損益表、資產(chǎn)負債表和現(xiàn)金流表中，成為“制造及其他業(yè)務(wù)”的一部分。

如今，隨著馬士基海洋的成功出售，馬士基終于完成了能源相關(guān)業(yè)務(wù)的最終剝離。據(jù)悉，馬士基接下來將準備出售其非核心業(yè)務(wù)，其中可能包括拖船公司Svitzer、冷藏集裝箱制造公司馬士基集裝箱工業(yè)（MCI）以及馬士基培訓（Maersk Training）。

值得一提的是，2021年馬士基曾與中集集團達成協(xié)議，以10億美元的價格出售MCI，但這項交易遭到美國司法部反壟斷機構(gòu)的反對，最終在去年“告吹”。當時馬士基還曾表示，在可預見的未來，馬士基將繼續(xù)作為MCI的所有者；馬士基將評估MCI的最佳結(jié)構(gòu)設(shè)置，以確保業(yè)務(wù)的長期發(fā)展。