每次的排放升級，在汽車行業(yè)都是一次巨幅震蕩。與此同時，網上有一種說法，稱國內的排放標準對標的是歐盟的排放標準。

當然網上的說法只是一個參考，在我們查閱了一些數(shù)據對比之后，我們不難發(fā)現(xiàn)其實國六b排放標準是高于“歐六”的。而咱們的排放標準，也是有相關時間表的。

雖然網上的說法參考意義不大，但按照之前的規(guī)律來看，我們的“國七”也是早晚會來的。

而今天，咱們的重點在于結合國外目前已有的數(shù)據，來卡看看歐七這個排放標準，到底會產生什么影響。

經歷了國五切換國六的卡友們都知道，國六來臨之后車上的后處理變成了一個“金貴東西”。在國六排放標準實施的時候，后處理損壞動輒幾萬甚至十幾萬的價格，讓不少卡友都震驚了。而“歐七”的成本增長，卻直接震驚了不少廠商。

作為歐六標準的迭代品，歐七排放標準只會更加嚴苛。為滿足更嚴苛的排放標準，對車輛來說，無論是發(fā)動機的燃燒控制，還是后處理系統(tǒng)都必將升級，才能滿足新的要求。而這些部件的升級，帶來的就一定是成本增加。

今年5月，歐洲一家專注于經濟研究的調查機構正式發(fā)布了歐七監(jiān)管成本行業(yè)調查（REGULATORY COSTS OF EURO 7 FINDINGS FROM AN INDUSTRY SURVEY）。根據第三方調查結果顯示，實際測算歐七車輛增加的成本比歐盟委員會最初預估的平均增加了4到10倍。

具體到數(shù)額，每輛乘用車/VAN貨車增加的成本約2000歐元，而每輛柴油公交/卡車增加的成本約12000歐元。換算成人民幣，每輛乘用車/VAN貨車增加的成本約15755元，而每輛柴油公交/卡車增加的成本約94532元。

最關鍵的是，在成本增加這些事情里，這還不算完！在咱們的使用階段，成本同樣會進行增加。有數(shù)據顯示：以柴油車從冷啟動開始預熱所消耗的燃料為例，根據粗略計算，其就將會導致卡車在有效的生命周期內，額外多付出17500歐元的消耗，這個價錢如果放到國內，可能會不止匯率那么簡單。

另一方面，因為成本的增加，歐洲已經逐漸開始出現(xiàn)了反對聲音。我們在《成本太高吃不消！歐洲八國抵制歐七》里面聊到過，因為成本居高不下，以及環(huán)境收益和投入的產出比失調，以捷克為首的八個國家已經共同簽署了一份文件。

這份文件所表達的，就是歐七排放限值不切實際，將影響汽車行業(yè)的投資和競爭力。而這我們或許可以理解為宣布抵制任何新的乘用車和商用車排放標準，包括新的測試程序的一個信號。

那么這里面有沒有不受影響，或者少受影響的車呢？有！新能源車。而在咱們國內，目前發(fā)展最迅速的應該就是純電動車了。至于它發(fā)展多快？我們不妨來看一組數(shù)據。

近年來，卡車市場銷量下滑幾乎是一件盡人皆知的事情了。而在這樣的市場環(huán)境下，新能源車，尤其是純電動卡車卻在市場上呈現(xiàn)出了一種異軍突起的態(tài)勢。

以新能源重卡為例，其銷量從2017年的628臺逐年遞增，時至2023年其銷量已經達到了23488輛，其上漲趨勢堪稱迅猛。

而新能源卡車的總銷量更是節(jié)節(jié)攀升，在短短三年的時間里，新能源卡車總銷量就已經實現(xiàn)了近5倍增長。

宏觀數(shù)據之下，微觀層面中我們不難發(fā)現(xiàn)以一線城市為首，街巷之中新能源輕卡的數(shù)量已經越來越多了。

甚至在我們的走訪中，一些開新能源輕卡的卡友們，已經開始對新能源卡車產生了認可甚至是依賴。與此同時，新能源卡車租賃業(yè)務也在日漸火爆中。

以實際應用場景來說，電車在目前跑城配確實是一個不錯的選擇。自帶自動檔、起步動力足、使用成本低都是吸引卡友們購買的關鍵因素。但不可否認的是，現(xiàn)今純電動車還是存在著一定的局限性。

以我們之前測試過的某款車型為例，其標載從100%滿電跑到20%電量的實際續(xù)航里程為220km左右。這樣的續(xù)航里程對于一些市內倒短肯定夠用了，但如果要跨城行駛難免會讓人心里沒底。

此外，我們當時的測試環(huán)境是夏天28℃左右的氣溫，如果放到冬天可能這個成績就會打一定的折扣，這肯定會讓卡友們產生一定的焦慮。續(xù)航之外，電車伴隨使用年限的增加，電池衰減問題如何解決也是一個要擔心的事情。

但如果我們以發(fā)展的角度來看問題，可能續(xù)航能力、電池衰減問題在未來的幾年就會得到改善。