羊城晚報(bào)全媒體記者 李志文 通訊員 劉雯 黎磊

7月1日，全國(guó)鐵路第三季度列車運(yùn)行圖開(kāi)始實(shí)施，廣深港高鐵跨境列車運(yùn)營(yíng)迎來(lái)新變化——香港西九龍站至內(nèi)地車站日常再增加9對(duì)往返列車，跨境人員流動(dòng)、經(jīng)貿(mào)往來(lái)更加便利；同日，揭陽(yáng)電商快件首次“搭高鐵”，一列搭載著4163件服裝、文件資料、電子產(chǎn)品等電商快遞的DJ7785次高鐵動(dòng)檢車從揭陽(yáng)站一路風(fēng)馳電掣奔向深圳，成為鐵路發(fā)展成果轉(zhuǎn)化為服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)資源的又一次生動(dòng)體現(xiàn)……

人暢其行，貨暢其流?！败壍郎系拇鬄硡^(qū)”已從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，不斷助力粵港澳大灣區(qū)在高質(zhì)量發(fā)展之路上奔涌前行。

鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷織密，“軌道上的大灣區(qū)”藍(lán)圖變現(xiàn)實(shí)

據(jù)介紹，自2012年以來(lái)的10年間，廣東地區(qū)的鐵路建設(shè)蹄疾步穩(wěn)，鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷織密，構(gòu)建了以粵港澳大灣區(qū)為核心，汕頭、湛江為極點(diǎn)，軸帶支撐、多向聯(lián)通的高鐵、普鐵、城際等多網(wǎng)融合鐵路交通網(wǎng)布局，“軌道上的大灣區(qū)”逐漸從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，廣東地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程由2012年的2846公里增至2022年底的5341公里，增長(zhǎng)87.7%，其中時(shí)速200公里及以上鐵路增至2448公里，增長(zhǎng)337.9%，增速位居全國(guó)鐵路建設(shè)第一。極大擴(kuò)充后的鐵路網(wǎng)規(guī)模，為粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)注入了強(qiáng)大活力。

高鐵線路在南粵大地上不斷延伸。10年間，廣鐵集團(tuán)先后建成投產(chǎn)南寧至廣州高鐵、貴陽(yáng)至廣州高鐵、贛州至深圳高鐵、江門至湛江高鐵等17條新建鐵路，高鐵線路縱橫交錯(cuò)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車“貼地飛行”。其中，2018年9月23日，廣深港高鐵福田至西九龍段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，香港加入全國(guó)高鐵“朋友圈”；2021年底，贛深高鐵順利開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)廣東全省“市市通高鐵”；2023年1月15日，因疫情停運(yùn)近3年的廣深港高鐵順利復(fù)通。

廣東高鐵建設(shè)步入快車道，高鐵已成為沿線群眾出行的“主通道”、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新引擎”、鄉(xiāng)村振興的“加速器”。

發(fā)展永無(wú)止境，奮斗未有窮期。廣鐵集團(tuán)方面表示，正傾力打造綜合立體交通體系，加快推進(jìn)軌道交通四網(wǎng)“大融合”，積極推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的有效融合。據(jù)悉，下一步規(guī)劃將高鐵、城際、城市軌道交通引入廣東省主要機(jī)場(chǎng)，全面打造空鐵聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐。

廣東省交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，廣東不斷加快廣湛、深江、珠肇、梅龍高鐵和粵東城際等37項(xiàng)共2190公里在建項(xiàng)目建設(shè)，計(jì)劃建成廣汕、汕汕高鐵（至汕頭南）和新白廣、珠機(jī)城際二期、廣佛南環(huán)等8項(xiàng)511公里，計(jì)劃新開(kāi)工11項(xiàng)420公里，2023年計(jì)劃完成鐵路投資超1100億元。

大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)加快復(fù)蘇，鐵路客流貨流持續(xù)高位運(yùn)行

鐵路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”，能為沿線地區(qū)注入強(qiáng)大的增長(zhǎng)動(dòng)力。以武廣高鐵為例，其作為京廣高鐵南段，是廣東第一條高鐵干線，自2009年開(kāi)通至今，發(fā)送旅客已突破10億人次。

高鐵在拉來(lái)旺盛人流的同時(shí)，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，武廣高鐵途經(jīng)區(qū)域已經(jīng)“隆起”了一條“大產(chǎn)業(yè)帶”。如清遠(yuǎn)和韶關(guān)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)90%以上的投資項(xiàng)目都來(lái)自珠三角。韶關(guān)側(cè)重于制造業(yè)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)，清遠(yuǎn)則發(fā)力于電子信息業(yè)、機(jī)電裝備制造和生物醫(yī)藥業(yè)。

此外，高鐵沿線城市GDP的增長(zhǎng)率和增幅均高于無(wú)高鐵的城市以及自身建設(shè)高鐵前。數(shù)據(jù)顯示，2015年，清遠(yuǎn)、韶關(guān)等高鐵沿線城市的GDP增長(zhǎng)率均在8%以上，增速在全省地市中居前列，且均較高鐵建設(shè)前的2008年高了5個(gè)百分點(diǎn)。

鐵路在貨運(yùn)方面的助力也同樣顯著。據(jù)廣東省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)介紹，近年來(lái)，廣東70%左右的煤炭和鋼鐵主要依靠鐵路運(yùn)輸。特別是開(kāi)通國(guó)際貨運(yùn)班列之后，全省通過(guò)鐵路發(fā)送貨物實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值占全省GDP的30%以上，全省四成左右的工業(yè)產(chǎn)值通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，鐵路為廣東地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支持。

記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，今年以來(lái)，隨著粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)加快復(fù)蘇，鐵路客流持續(xù)高位運(yùn)行。據(jù)介紹，以往春節(jié)過(guò)后，隨著返崗務(wù)工、返校大學(xué)生等大客流結(jié)束后，鐵路客流會(huì)逐漸回落至一個(gè)相對(duì)的淡季。但是今年春運(yùn)過(guò)后，人們出行意愿依舊強(qiáng)勁，出行頻率極大提高，呈現(xiàn)出鐵路客流“淡季不淡”的現(xiàn)象。今年鐵路暑運(yùn)自7月1日啟動(dòng)，最新數(shù)據(jù)顯示，暑運(yùn)前3日，廣鐵集團(tuán)發(fā)送旅客576萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)62.4%，較2019年同期增長(zhǎng)22.4%。

“人口流動(dòng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間密不可分，人口流動(dòng)的增加可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。其中，鐵路運(yùn)輸既可以促進(jìn)人口流動(dòng)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的交流，增加貿(mào)易和服務(wù)的需求，又可以帶動(dòng)鐵路沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展?！鄙钲谑形h校教授謝熠認(rèn)為，今年鐵路客流恢復(fù)并快速增長(zhǎng)，顯示出我國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的信號(hào)愈發(fā)強(qiáng)烈。

“可以預(yù)見(jiàn)，鐵路客流量的恢復(fù)和增長(zhǎng)，對(duì)餐飲、住宿、交通等行業(yè)將產(chǎn)生積極的影響，同時(shí)也可以促進(jìn)物流、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”謝熠告訴記者。

鐵路貨流方面的發(fā)展勢(shì)頭同樣迅猛。6月8日，粵港澳大灣區(qū)順利開(kāi)行今年以來(lái)的第400趟中歐班列，開(kāi)行數(shù)量同比增長(zhǎng)20%。當(dāng)前，隨著中歐班列運(yùn)輸效能不斷提升以及“中吉烏”公鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列等新線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，大灣區(qū)正加速疾馳在貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的道路上。

數(shù)說(shuō)

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，粵港澳大灣區(qū)鐵路（含干線和城際鐵路）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程將達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈，大灣區(qū)內(nèi)地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1700公里；

遠(yuǎn)期到2035年，大灣區(qū)鐵路（含干線和城際鐵路）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)到5700公里，覆蓋100%縣級(jí)以上城市。

評(píng)論

軌道上的大灣區(qū)跑出融合發(fā)展“加速度”

□李妹妍

感受地區(qū)的發(fā)展，交通變化最直接。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，廣東地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)5341公里，其中時(shí)速200公里及以上鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)2448公里，居全國(guó)前列。高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通四通八達(dá)，“軌道上的大灣區(qū)”逐漸勾畫清晰，將大灣區(qū)的全面融合發(fā)展帶入躍馬揚(yáng)鞭的軌道。

通勤廣佛、來(lái)往深莞、跨越珠澳……在粵港澳大灣區(qū)，每天有數(shù)百萬(wàn)居民需要跨城甚至跨境通勤，交通是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要支撐?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》把“加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通”作為推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)的一項(xiàng)重要工作，明確提出“構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級(jí)公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)”。

在宏闊的粵港澳大灣區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略面前，“1小時(shí)通達(dá)”的目標(biāo)指向的并不僅僅是時(shí)空距離的縮短，更是“1小時(shí)生活圈”的融合新模式，以及“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的發(fā)展“加速度”。

“軌道上的大灣區(qū)”，打開(kāi)“1小時(shí)生活圈”大門，解鎖出行新模式。如今，廣深港高鐵、廣珠城際、廈深鐵路把廣州與深圳、東莞、佛山、珠海等城市緊密聯(lián)系在一起，帶來(lái)的跨區(qū)域“同城效應(yīng)”大大改變了沿線人們的出行方式。今年以來(lái)，深圳、香港兩地間實(shí)現(xiàn)了地鐵掃碼乘車互聯(lián)互認(rèn)，掃碼支付等在港澳迅速普及，粵港澳大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”更加便利。不遠(yuǎn)的將來(lái)，早上廣州嘆早茶，下午深圳談生意，晚上香港看夜景，或?qū)⒊蔀椤按鬄硡^(qū)人”生活的常態(tài)。

“軌道上的大灣區(qū)”，拉開(kāi)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”骨架，撐起發(fā)展強(qiáng)聯(lián)動(dòng)。隨著交通一體化持續(xù)向縱深拓展，推動(dòng)人流、物流、信息流、資金流等高效、便捷流動(dòng)，大灣區(qū)內(nèi)的各個(gè)城市也悄然打開(kāi)了交通互聯(lián)、融合發(fā)展的新局面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展迎來(lái)強(qiáng)力“引擎”。與此同時(shí)，“1小時(shí)通達(dá)”的互聯(lián)互通目標(biāo)，也有利于一些產(chǎn)業(yè)向周邊地區(qū)布局、延伸，完善城市群和城鎮(zhèn)發(fā)展體系，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)空間上的拓展、優(yōu)勢(shì)上的互補(bǔ)、創(chuàng)新上的添力，為大灣區(qū)各城市協(xié)同發(fā)展提供有力支撐。

“軌道上的大灣區(qū)”新圖景仍在不斷“上新”。根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)（城際）鐵路建設(shè)規(guī)劃》，遠(yuǎn)期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)到5700公里，覆蓋100%縣級(jí)以上城市。放眼未來(lái)，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)將在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，朝著打造教育和人才高地、人文灣區(qū)、休閑灣區(qū)、健康灣區(qū)的宜居宜業(yè)宜游目標(biāo)加速邁進(jìn)。

灣區(qū)融通，交通先行。不斷密織的軌道網(wǎng)絡(luò)，將串起更多正在騰飛的城市，讓“軌道上的大灣區(qū)”更加生機(jī)勃勃。