國七排放標準指的就是我國未來可能制定和實施的下一階段輕型車、重型車排放標準，目的就是為了進一步降低汽車尾氣排放對環(huán)境和人體健康產(chǎn)生的影響，促進汽車行業(yè)的綠色健康發(fā)展和升級。

國七排放標準目前還沒有出臺，但根據(jù)《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，國家已經(jīng)提出將研究制定下一階段排放標準的計劃，這意味著國七已經(jīng)正式提上了日程。

▎排放嚴苛堪比移動空氣凈化器？

關于國七排放標準的具體要求，目前也沒有官方的明確消息，但根據(jù)以往經(jīng)驗，我國的排放標準一直在對標歐洲標準，在技術要求上甚至有時比歐美國家還更加嚴苛。而目前，“歐七”標準提案已經(jīng)出爐了，其嚴苛標準也是有目共睹，甚至有卡友調(diào)侃，滿足歐七排放標準的車輛跑在路上簡直就是一臺移動的“空氣凈化器”。

那么歐七排放標準有何特點，它究竟有多嚴格？歐七標準一大特點就是簡化了以往單獨的汽車和VAN（歐6）以及卡車和公共汽車（歐VI）的排放規(guī)則。將所有機動車輛，包含轎車、貨車、公共汽車和卡車的排放限制置于一套規(guī)則之下，可以說是做到“一視同仁”了。

并且其不僅做到了對待車型的“一視同仁”，站在技術角度上歐7也是“中立”的。無論車輛是使用汽油、柴油、電動還是替代燃料，都設置了相同的限制。歐7還將通過擴大道路排放測試所涵蓋的駕駛條件范圍，更好地控制所有新車的空氣污染物排放。

對于重型汽車而言，測試方法將更貼近真實使用場景，更加注重整車測試而不單單是發(fā)動機測試。測試邊界條件還將很多之前沒有考慮進去的工況包含在內(nèi)了，例如更大的環(huán)境溫度區(qū)間、更高的海拔、小于10%車輛載荷、冷啟動等情形，這意味著要達到歐7排放標準付出的成本更高了。

當然，毫無意外的是歐7更加收緊了對污染物的排放限制，尤其收緊了對卡車和公共汽車的限制。污染物限制新增了N₂0（一氧化二氮）、HCHO（甲醛）及怠速NOx（氮氧化物）要求；同時PN（顆粒物數(shù)量）的粒徑要求從23nm加嚴至10nm等。

還有一點那絕對是歐7的“首創(chuàng)”了，歐7標準還將成為全球首個超越規(guī)范排氣管排放的標準，它為剎車的微粒排放和輪胎的微塑料排放規(guī)定了額外限制。這些規(guī)則將適用于所有車輛，包括電動車輛。

歐7還對車輛能長時間達到這一技術規(guī)范作出了更嚴格要求，將檢查汽車和貨車的合規(guī)性直到這些車輛達到200000公里和10年車齡。這比歐6/VI排放標準的100,000公里和5年的耐久性要求翻了一番。

新規(guī)還將規(guī)范安裝在車輛上的電池的耐久性，以增加消費者對電動汽車的信心，從而減少在車輛生命周期中更換電池的需求，并能降低對生產(chǎn)電池所需的物料需求。

歐7還將確保車輛不被輕易篡改，并且政府可以通過使用車輛內(nèi)部的傳感器來監(jiān)測車輛整個生命周期的排放量。輕型和重型車輛都需要配備車載排放監(jiān)測系統(tǒng)(OBM)，使用實時傳感器測量排放性能，歐7標準車輛將能夠?qū)崟r發(fā)現(xiàn)問題并作出應對。

▎何時實施？

當然，筆者只是一個普普通通的“鍵盤打工人”，難以給出準確的回答。但我們可以根據(jù)以往的排放標準切換規(guī)律，以及商用車后處理技術的發(fā)展情況來進行推測。目前來看，對于國七排放標準的實施時間大致可以分為兩個觀點：

一種認為會在2025年前后，因為隨著雙碳目標推動的持續(xù)推進，以及去年11月份“歐七”標準的提前出爐，可能會加快排放標準的迭代節(jié)奏，讓國七提前到來。

一種認為可能在2028年或更晚，因為國內(nèi)汽車及零部件工業(yè)基礎還落后于歐美國家，排放升級的速度卻快于歐美國家，與排放相關的核心零部件企業(yè)很難在3-4年的排放升級間隔期間實現(xiàn)技術和產(chǎn)品升級。此外，目前運輸主力軍國五與國六車輛，兩者的排放標準已經(jīng)可以用比較嚴苛來形容了，相比前幾代污染能力已經(jīng)大幅降低。

從時間表來看，我國柴油車排放標準的迭代周期大概在3-6年之間。如果按照這個節(jié)奏來看，以國六b排放標準實施時間的2023年算起，往后推3-6年的話，那么國七排放標準的實施時間或可能在2026-2029年。

當然，以上按照排放標準迭代周期來推測還并沒有考慮到新一代排放標準在推動過程中會遇到的阻力，因為歐七排放標準在歐盟內(nèi)部便遇到了不小的阻力。

因成本居高不下，且投入與環(huán)境收益預期不成比例，日前在捷克共和國的帶領下，歐盟成員國中的保加利亞、法國、匈牙利、意大利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克等國共同簽署了一份文件，表示歐七排放限值不切實際，將影響汽車行業(yè)的投資和競爭力，即正式宣布抵制任何新的乘用車和商用車排放標準，包括新的測試程序。

此前，歐盟委員會在其歐7影響評估中估計的制造成本上漲幅度為汽車、VAN為180-450歐元（約合人民幣1370-3425元），卡車和公共汽車為2800歐元（約合人民幣21307元）。

而根據(jù)Frontier Economics最新的研究表明，之前實在是太過樂觀，因為配備內(nèi)燃機的汽車和貨車單車成本將上漲約為2000歐元（約合人民幣15220元），而柴油動力的卡車和公共汽車成本將上漲近12000歐元（約合人民幣90000元），與之前的估算簡直是天壤之別！

歐盟提案建議汽車、VANS的歐七排放標準將在2025年7月實施，卡車和公共汽車將在2027年7月生效。而這八國聯(lián)盟在文件中主張，將汽車排放標準至少推遲三年，卡車則至少推遲五年。以這八個國家的反對將足以在歐洲理事會的表決中阻擋新規(guī)，那么歐七標準能不能按時順利落地將會打上一個問號。

回看國內(nèi)，在今年結(jié)束的兩會上，全國人大代表許燕妮便提到了延遲實施國七排放標準的建議，她建議重型商用車實施國七排放標準的時間不早于2033年，建議延后主要從整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及物流行業(yè)發(fā)展考慮。

而即便國七排放標準出爐，其后也往往需要一定的時間來進行技術準備和市場過渡。當然，政府也會充分考慮汽車制造商的技術研發(fā)能力和成本承受能力，以及消費者的接受度與購買力。綜合以上因素，國七排放標準的實施或可能比之前的排放標準實施遇到更大的阻力，甚至延期實施也不無可能。