中遠(yuǎn)海運(yùn)重工所屬揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承建中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展的首制純電池動(dòng)力集裝箱船N997輪在江蘇揚(yáng)州順利下水。

該船是我國首艘自主設(shè)計(jì)研發(fā)建造、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的700TEU江海直達(dá)純電池動(dòng)力集裝箱船，是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)積極順應(yīng)綠色、低碳、智能航運(yùn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，推進(jìn)航運(yùn)綠色低碳發(fā)展，推動(dòng)開展長江干線集裝箱運(yùn)輸船舶電動(dòng)化，助力長江水運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型，打造綠色零碳航運(yùn)示范的重點(diǎn)項(xiàng)目。

據(jù)介紹，該船作為世界首制江海直達(dá)大型純電池動(dòng)力集裝箱船，其裝船電池容量為全球最大。該系列船總長119.8米，型寬23.6米，通過箱式移動(dòng)電源進(jìn)行換電續(xù)航，全航程采用電池動(dòng)力推進(jìn)，預(yù)設(shè)電池容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際/國內(nèi)現(xiàn)有船型，在純電動(dòng)集裝箱船裝箱數(shù)、載重噸以及電池容量方面均處于世界領(lǐng)先地位。

船舶配載了可更換的36只船用集裝箱式電池作為動(dòng)力源，相當(dāng)于800多輛新能源汽車的載電量，采用換電模式，實(shí)現(xiàn)全程純電航行，每行駛100海里可節(jié)約燃油3900kg，減少二氧化碳排放12.4噸，節(jié)約能耗費(fèi)用約3.35萬元。該船建成投用后將主要航行于長江干線航道，能夠通過沿途換電實(shí)現(xiàn)純電航行。預(yù)計(jì)全年減排廢氣達(dá)2472噸，其中二氧化碳減排約2362噸。

此外，該系列船還搭載了智能船舶系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)由智能集成平臺(tái)、智能航行、智能機(jī)艙以及智能能效組成。同時(shí)結(jié)合船東實(shí)際需求做相應(yīng)調(diào)整，將根據(jù)船舶抵港時(shí)間、水流、電池容量等規(guī)劃船舶不同航段航速；安裝態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)，對(duì)內(nèi)河環(huán)境工況的航行、態(tài)勢(shì)判斷做出預(yù)警和警報(bào)；智能機(jī)艙重點(diǎn)監(jiān)控箱式電源組及相關(guān)匹配裝置的運(yùn)行狀態(tài)；智能能效關(guān)注箱式電源及整船的能效分析等。