1.京東推出大件商品上門取件服務

當其他平臺還在為“送貨上門”發(fā)愁的時候，京東物流已經(jīng)走在了前面，還在繼續(xù)破解更多的行業(yè)。

近日，京麥商務中心宣布，德邦快遞和京東快遞現(xiàn)已支持大件物品自提，確保用戶退貨無憂，縮短商家處理售后的時間。

相比快遞，在家自提大件物品是電商發(fā)展的新問題。

用戶支付運費入口截圖。

對于京東來說，家電是平臺的核心品類之一，對終端性能和售后服務要求很高。尤其是在618、雙11等促銷中。，家電訂單量達到頂峰，對服務能力提出了更高的要求。

但家電產(chǎn)品往往存在體積大、配送難、售后難等問題。

按照行業(yè)慣例，很多業(yè)務的配送、安裝、拆卸、回收，最終都會由不同的團隊負責。消費者要多次預約上門服務，周期長，服務體驗差，時間成本和資金成本較高。

此前，用戶購買超出京東快遞范圍的超長超重商品，申請售賣后寄回商家也是費時費力。

這次京東物流推出的大件貨物上門取件服務，就是針對這一服務痛點。目前德邦已經(jīng)開始試運營提供服務，未來會有更多的運營商加入。

運費方面，平臺的運費險支持賠付部分基礎運費，大件最高可賠付至800元。如果反向運費高于最大金額，用戶必須承擔。

事實上，在電商行業(yè)不斷發(fā)展到成熟的今天，決定用戶選擇平臺的重要因素是服務和體驗。

京東物流，從2010年開始搭建大型物流網(wǎng)絡，提供大型家電的配送、安裝、售后一體化服務。

圖源：京東物流

此前618期間，京東已經(jīng)針對售后問題，面向第三方商家上線了“免費上門換新”服務。

“免費上門換新”是京東在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的服務，依托京東的供應鏈優(yōu)勢，以及“運費險”、“上門取件”、“上門換新”三重產(chǎn)品保障，為消費者采用“送取同步”的方式，大幅提升了換貨時效，也降低了換貨成本。

從實際體驗來看，就是在退貨的時候，快遞員會直接拿著一臺同款新產(chǎn)品上門，當面交付，替換掉需要退換的產(chǎn)品。

尤其在電商行業(yè)持續(xù)陷入“低價”競爭的今天，京東在物流和售后領域，持續(xù)關注服務質(zhì)量，解決用戶在消費過程中的痛點，無疑在持續(xù)擴大平臺的差異化優(yōu)勢。

2.物流供應鏈已全面打通

在過去十多年中，京東物流可以說是京東做電商的護城河。

而從去年年底京東創(chuàng)始人劉強東回歸后，情況開始發(fā)生變化。

在組織結(jié)構、人員升遷、員工福利措施等方面，京東、京東物流一直在變。最大也是最顯眼的變化，就是京東開始全面奪回“低價”優(yōu)勢。

圖源：中國企業(yè)家雜志

在目前的市場環(huán)境下，京東有必要重新拿起低價武器。

當平臺追求低價時，各種服務和物流限制對POP商家開放，第三方商家為了平衡成本自然會選擇更低的運營模式。其中，在物流環(huán)節(jié)開始變革無疑更為直接。

尤其是京東推出100億元補貼后，極兔、申通開始陸續(xù)接入京東，通達已經(jīng)接入京東。

劉在內(nèi)部會議中多次強調(diào)，應該允許第三方商家選擇其他物流服務，沒有必要強制京東物流。

至于問題，對于京東物流來說，是注重優(yōu)質(zhì)服務還是低價策略是個難題。

如果你是京東物流的決策者，你會怎么選擇？

其實京東物流是沒有選擇的。

在王者歸來內(nèi)部會議上，劉親自下臺強調(diào)“成本、效率、體驗”的經(jīng)營理念，為整個京東集團指明發(fā)展方向。

對于京東物流，也要想辦法往成本、效率、體驗的核心方向邁進。

換句話說，京東物流只有最大程度的降本增效，提供最具性價比的優(yōu)質(zhì)服務，才能留住消費者和商家。

圖源：京東物流官方微博

在這個不斷優(yōu)化的過程中，我們注意到，服務永遠是京東物流的差異化和突破點。

未來的京東物流也必須繼續(xù)提供好的服務。

從實際案例來看，京東物流通過聚焦快消品、服裝、家電及家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)，積累了對業(yè)務的洞察，幫助多家企業(yè)優(yōu)化庫存管理，降低運營成本。

從京東物流近期的動向來看，平臺并沒有停留在“倉儲物流”的簡單印象，而是繼續(xù)整合多元化的物流配送能力，提升效率，降低成本。

具體來說，目前在京東物流體系內(nèi)，已經(jīng)囊括了各種運輸方式、倉儲方式、配送方式，比如同城物流、電商快遞、大宗物流、空運物流、亞洲一號倉、航空樞紐、前置倉、高鐵配送等等。

尤其是在德邦物流、達達集團、中物流資產(chǎn)等上下游物流產(chǎn)業(yè)不斷融入平臺供應鏈體系后，目前的京東物流不存在所謂的“快遞短板”。

比如上面提到的大尺寸產(chǎn)品的上門取件服務，在德邦物流的整合下，京東繼續(xù)彌補這方面的短板。

2022年年報顯示，德邦股份實現(xiàn)營業(yè)收入313.92億元，同比增長0.1%；凈利潤6.49億元，同比增長339.08%，是德邦上市以來凈利潤的第二高值。

圖源：德邦公告

德邦在大件快遞方面的資源和能力優(yōu)勢正在逐步注入京東物流體系。

更重要的是，京東物流不局限于京東內(nèi)部，而是積極向外發(fā)展，服務更多的商家和消費者。

京東物流發(fā)布2022年度業(yè)績報告。2022年，京東物流收入達到1374億元，同比增長31.2%。其中，外部客戶收入達891億元，同比增長50.8%，占比近70%。

上個季度，京東物流的業(yè)績依然實現(xiàn)良好，總營收367.3億元，同比增長34.3%。其中外部客戶收入增長60%。

整體營收和增速雙雙超出市場預期。

圖源：京東物流

綜合來看，在京東開始重啟低價武器之際，京東物流的發(fā)展方向也隨之更新，用更好的服務，更完善的供應鏈體系，拿下市場。

更準確的說，現(xiàn)在的快遞物流市場，比拼的不再是單純的價格，而在基礎布局之上的差異化服務之爭。

3.快遞行業(yè)持續(xù)比拼服務質(zhì)量

京東以上物流追求快遞服務。

在過去的一年里，菜鳥繼續(xù)把“送貨上門”和“送貨速度”作為最重要的兩件事。

3月，菜鳥聯(lián)合天貓超市在杭州推出“半日達服務”。5月，菜鳥半日達服務覆蓋全國8個城市。

今年5月初，順豐也宣布升級“半日達同城”，覆蓋全國8京麥城市。

在比賽速度上，菜鳥物流副總裁帥勇此前承認，“在速度上，我們現(xiàn)在感覺已經(jīng)推到了身體極限。要想進一步提速，只能等技術的極限了。”

其實技術和交付速度的極限都在不斷被刷新。

最近美團無人機也展出了第四代新機型。“3公里半徑，15分鐘送達”已經(jīng)成為無人機的標準送達時間。

截至2023年5月底，美團無人機已落地深圳、上海等城市，為社區(qū)、商圈、景區(qū)等場景的消費者提供即時配送服務，完成訂單超過16.7萬單。

圖源：美團無人機

從這些趨勢來看，整個行業(yè)的發(fā)展方向與劉所要求的“成本、效率、體驗”完全一致。每個人都在爭取更快的速度和更好的服務。

在新的競爭形勢下，更多的快遞公司不再“藏著掖著”。他們要么甩掉包袱，要么改變模式，要么追求上市。

最近幾個月，菜鳥、極兔、順豐相繼謀求上市。

隨后，順豐擺脫了不盈利的“汪峰”，專注于核心業(yè)務“高端老化件”，這是差異化競爭的代表。

然后，“不做快遞”的菜鳥就去做自營了，菜鳥之前很糾結(jié)。

在全球智慧物流峰會上，菜鳥集團CEO林菀表示，菜鳥不再糾結(jié)，客戶需要什么，就決定了我們應該做什么。

圖源：菜鳥速遞公眾號

靠低價競爭撕開市場無疑是最大的變數(shù)。截至2023年4月30日，極兔的現(xiàn)金只有12.36億美元。以后他們還會繼續(xù)集資，繼續(xù)撒野。

從這三個平臺的動向來看，京東物流也必須穩(wěn)定方向，抓住差異化優(yōu)勢，不再受低價電商競爭的影響，專注于自己最擅長的優(yōu)勢:服務。

可以預見的是，在頭部企業(yè)的推動下，整個行業(yè)的服務意識將不斷提升。單純降價搶市場的低效競爭逐漸成為歷史。

國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月24日，我國快遞業(yè)務量達到600億件。這個數(shù)字接近2019年的總業(yè)務量，比去年達到600億件的時候提前了34天。

整體來看，國內(nèi)快遞物流行業(yè)的體量仍在加速增長。對于這些快遞公司來說，機會還是存在的。

而提高服務質(zhì)量和配送效率絕對是永遠不會改變的大方向。