專線的繁榮來自于2005年—2015年；80%的區(qū)域?qū)＞€成立于這一時期；市場從1998年開始給了專線最好的黃金十年……優(yōu)勝劣汰，疫情三年專線在2022年進入了調(diào)整期。

在數(shù)字化浪潮中，從電子面單到訂單追溯，快遞跟上了時代腳步，而專線開始由波峰進入谷底，大部分專線老板感覺到不太適應(yīng)；面對于市場的變化后知后覺，從訂單的標(biāo)準(zhǔn)化，到追溯體系的斷鏈，不思進取不去適應(yīng)客戶不斷變化的需求，專線使得自己處于被動，處處感覺到如鯁在喉……

▍區(qū)域?qū)＞€的黃金十年

改革開放以來，由于國有體制下流通業(yè)的滯后，催生了批發(fā)市場的繁榮和昌盛，作為與批發(fā)業(yè)的配套項目，大大小小的專線貨運企業(yè)依托著批發(fā)市場成長壯大。商貿(mào)業(yè)從供銷系統(tǒng)徹底脫離，在市場發(fā)展的過程中，集散分撥越來越成為市場配套所必須的服務(wù)。從下表可以看出，區(qū)域?qū)＞€的成長土壤主要集中在中原及華北省會城市，以分銷業(yè)為主要客戶群體，在區(qū)域遍布深度網(wǎng)絡(luò)，在1995—2013年是集中爆發(fā)期；

從上表可以分析以下結(jié)論：

一是區(qū)域零擔(dān)與批發(fā)業(yè)一起成長。區(qū)域零擔(dān)的成長與中國經(jīng)濟黃金十年吻合，在經(jīng)濟高速成長的過程中，批發(fā)業(yè)承擔(dān)了重要的角色，在鄭州、臨沂、沈陽等中心城市，以批發(fā)商城為聚集地，區(qū)域?qū)＞€得到了貨量高度匯集在某一地域的天賜的成長機遇。

二是代收貨款提供了成長的資金缺口。區(qū)域零擔(dān)在成長過程中資金缺口絕巨大，恰恰代收貨款的增值業(yè)務(wù)給予了巨大的資金匯集渠道，無償占有和收取代收手續(xù)費，使得區(qū)域?qū)＞€獲得了成長的血液。

三是B端貨源適合于區(qū)域零擔(dān)運營。從區(qū)域?qū)＞€的貨物結(jié)構(gòu)來看，尤其在建材業(yè)與汽配業(yè)最為明顯，收貨地點集中，送貨地點固定，使得前端和后端非常容易集約化；個性化要求較少，發(fā)貨頻率較高，批次批量有規(guī)律可循，專線得益于這樣的貨物運營特征，高速發(fā)展了10年。

▍城市整治中的零擔(dān)專線

低端物流園退出歷史舞臺是大勢所趨。廣州白云區(qū)石門街轄內(nèi)共有20個物流站場，根據(jù)白云區(qū)物流園區(qū)整治提升工作計劃，2019年已對其中9個物流站場、共27.18萬平方米的集體土地進行收儲。目前，石門街正推進剩余11個物流園區(qū)、共125.52萬平方米的整治提升工作。截至2020年12月已完成7個，清退面積88.87萬平方米。

白云區(qū)林安物流占地42.9萬平方米，利用自身優(yōu)勢，主動融入政府發(fā)展規(guī)劃，加快改造升級，打造“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)集群”的智慧供應(yīng)鏈小鎮(zhèn)。目前已完成調(diào)規(guī)、改造成國際供應(yīng)鏈總部基地——林安供應(yīng)鏈小鎮(zhèn)。擁有的專線選擇了外遷到佛山三水、肇慶四會、廣州花都等地。比如盛輝集團、盛豐集團就選擇了佛山三水。

由于稅收和外在形象的原因、作為數(shù)字經(jīng)濟、航空物流為主的白云區(qū)逐步向高端物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是必然的結(jié)果。搬遷的千余家專線有1/3選擇了退出行業(yè)。但基本層面對廣州的運價和服務(wù)沒有造成任何影響。

長沙高橋物流市場，經(jīng)過三個多月的疏導(dǎo)和勸遷，經(jīng)營十余年的高橋物流市場于2015年12月31日實現(xiàn)全面關(guān)閉外遷。根據(jù)市委、市政府關(guān)于高橋市場片區(qū)提質(zhì)改造三年工作方案，高橋物流市場外遷后，騰出的188棟近10萬平方米的商業(yè)面積將整體提質(zhì)改造和業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，在現(xiàn)有物業(yè)基礎(chǔ)上擬發(fā)展線下體驗結(jié)合線上交易，內(nèi)外貿(mào)一體化的現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)態(tài)，建長沙首個“電商村”。騰出的專線，其中1至3條線的企業(yè)基本選擇退出市場，堅持下來的是一些網(wǎng)絡(luò)化區(qū)域?qū)＞€。

▍區(qū)域零擔(dān)專線的貨怎么少了

隨著時間的推移、專線所依賴的批發(fā)市場的貨源正發(fā)生著巨大的變化，如何應(yīng)對，找到成長的貨量支持，這是區(qū)域?qū)＞€目前面臨的核心挑戰(zhàn)！

公路專線貨源主要來自于三個方面：其他省際專線的向下延伸的中轉(zhuǎn)貨物，第三方物流以及商業(yè)及制造業(yè)的貨物和批發(fā)市場的零售到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物。

這三類貨物來源特點各有千秋，中轉(zhuǎn)貨屬于雞肋貨，淡季做補充，旺季來拋棄；來自于制造業(yè)和三方的貨物有著嚴(yán)格的KPI考核和漫長的賬期要熬，批發(fā)市場的零擔(dān)貨物運價高，現(xiàn)付，有代收、保價、送貨費的增值收入，一直以來都是區(qū)域零擔(dān)最青睞的貨源。

專線進入到2019年，隨著市場格局的變化，誕生了壹米滴答和聚盟，德坤等一系列的網(wǎng)絡(luò)型貨運企業(yè)，在基礎(chǔ)建設(shè)，系統(tǒng)建設(shè)，攬貨掃街，運營管理，品牌建設(shè)等方面邁上了一個臺階，同區(qū)域?qū)＞€拉開了距離。

區(qū)域?qū)＞€邁入2019年普遍感覺到貨量的下滑；原來100條線的省級網(wǎng)絡(luò)，日收貨15萬，現(xiàn)在達(dá)到10萬就非常艱難；大部分老板用一個字形容：“熬”，處在朝不保夕的境地，那么貨都到哪里去了，為什么會造成這樣的局面？筆者認(rèn)為大致可分為以下四類：

當(dāng)日、定時達(dá)的單車侵蝕。汽車配件、五金制品對于50公里之內(nèi)的2、3級城市，作為急件處理在成本與速度最佳效比最好的處理方式是單車；單車操作省去了區(qū)域?qū)＞€的集貨分撥的環(huán)節(jié)，在單一產(chǎn)品中，侵蝕了區(qū)域?qū)＞€大部分優(yōu)質(zhì)貨源。

所以在批發(fā)市場周邊散落著眾多的單車，隨著時間推移，越來越有組織和協(xié)調(diào)，形成定點發(fā)車→單線路配送→聯(lián)系收貨人收貨→監(jiān)控卸貨質(zhì)量的固定模式。

大件快遞、網(wǎng)絡(luò)快運份額提升。以前，如果要發(fā)個幾十公斤的“大件”，找快遞公司上門收件可能會被拒絕，但現(xiàn)在情況有了轉(zhuǎn)變。快遞普運產(chǎn)品上線以來，業(yè)務(wù)量月均增長超過三成，深圳已成為其普運收件量最多的地區(qū)之一。

快遞業(yè)涉足快運業(yè)如火如荼的發(fā)展迅速，貨越走越大，德邦、優(yōu)速、順豐，包括三通一達(dá)等都紛紛涉足大件物流，這樣本來有一部分本應(yīng)該走專線零擔(dān)的貨品現(xiàn)在又直接發(fā)了快遞，因為他們的速度更快，更安全，還可以追溯。

且這個發(fā)展趨勢還越來越明顯，因為各家快遞公司都加大了大件快遞的投入力度，所以，往后幾年零擔(dān)快運可能越來越難接那些100公斤以內(nèi)的小貨了，零擔(dān)專線的貨在這又被快遞“蠶食”了。

快遞行業(yè)的市場瓜分已基本結(jié)束，而已經(jīng)上市的快遞巨頭們帶著大量資金紛紛殺入零擔(dān)快運行業(yè)，并迅速瓜分了一部分市場，另外一部分新的零擔(dān)快運平臺也加大了投入搶奪快運市場的力度。這些平臺都在搶食原來屬于中小專線們的業(yè)務(wù)。

批發(fā)業(yè)存貨減少，直發(fā)增多。批發(fā)市場的職能在逐步轉(zhuǎn)化，由于物流渠道成本和時效的可控，批發(fā)業(yè)逐步將銷售和倉儲逐步分開，從長三角發(fā)貨，同從省級城市發(fā)貨成本和到貨時效幾乎無所差別，所以越來越多的銷售商的分撥倉逐步集中化。

這幾年隨著電商的快速發(fā)展，網(wǎng)上銷售已經(jīng)成為很多企業(yè)的主要銷售模式，很多廠家的貨也直接通過網(wǎng)絡(luò)銷售，直接面對C端客戶，所以過去走渠道銷售或門店銷售的貨，現(xiàn)在“化整為零”，不再走渠道和分倉了，直接通過快遞發(fā)到了客戶手里。所以，那些過去主要接這些業(yè)務(wù)的零擔(dān)和專線公司會明顯覺得自己的貨少了。

銷售商市場演進、份額集中。從淘寶到蘇寧，從拼多多到京東，這些快消品電商服務(wù)商開始深入到零售終端，從京東、淘寶、蘇寧向2、3級市場極速滲透，這些企業(yè)往往能夠得到當(dāng)?shù)卣那嗖A，取得土地、租金、稅收等各方面的補貼；快速滲透到2、3級城市；從而以自建網(wǎng)絡(luò)，菜鳥、京東物流、蘇寧物流都是這樣設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)配置。

再者，這幾年電商的快速發(fā)展，以菜鳥、京東和蘇寧為代表的一些電商物流企業(yè)們紛紛布局云倉和前置倉，很多企業(yè)的貨直接通過整車或者大票發(fā)到了前置倉庫進行備貨，貨主們似乎也越來越接受這種模式，這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零為整”，即本來可能通過零擔(dān)發(fā)貨的貨品，現(xiàn)在直接通過整車或大票發(fā)到了前置倉，然后再由前置倉通過快遞或同城配送發(fā)到B、C段客戶，這也是一種發(fā)展趨勢，未來可能還會有大量過去走零擔(dān)專線的貨因為云倉和前置倉的存在而消失。

商業(yè)在變化，由于互聯(lián)網(wǎng)逐步向B端滲透，電商壯大和高速發(fā)展，快遞業(yè)向大票延伸，基于以上諸多因素，所以，中小專線零擔(dān)企業(yè)能非常明顯的感覺自己的貨少了，特別是“小貨”少了，剩下的大都是一些利潤比較薄的“大貨”。面對這樣的現(xiàn)實情況，中小專線公司們首先應(yīng)該知道這種變化，要學(xué)會適應(yīng)變化，要在時效、服務(wù)、靈活性方面發(fā)揮“小而美”優(yōu)勢，留住客戶，或者開發(fā)新的客戶。否則，就會越來越覺得日子難過或直接被淘汰出局。

▍區(qū)域零擔(dān)專線逐步消失的原因

專線究竟還有沒有生存空間，該何去何從。這是糾結(jié)在大部分1–3條專線的問題，而覆蓋一個地區(qū)的區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)專線企業(yè)相對對未來充滿信心，單量持續(xù)增加，適應(yīng)客戶不斷變化的需求成為區(qū)域?qū)＞€的變革核心。

2016年以前，專線穩(wěn)定的貨源基礎(chǔ)和貨主良好的信任基礎(chǔ)， 貨主采取的方式大多是委托專線代收貨款。這導(dǎo)致了這些專線公司手上握著大量的現(xiàn)金流。很多專線就開始把資金挪作他用，買車、買檔口、大肆瘋狂擴張，甚至投資園區(qū)、搞房地產(chǎn)。

一搞投資就需要增加現(xiàn)金流，于是下調(diào)價格繼續(xù)爭搶貨源，擴大代收額，長此以往，惡性循環(huán)導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不靈，不能及時給貨主兌付貨款。河南、山東、山西就先后發(fā)生多起零擔(dān)專線跑路事件。跑路事件對零擔(dān)行業(yè)的個體戶，專線公司在信譽上造成了嚴(yán)重沖擊，貨主擔(dān)心收不到貨款就逐漸將貨源切換到一些全國知名的零擔(dān)快運手上，防范風(fēng)險；部分貨主也逐漸選擇移動支付收款，采用等通知放貨等手段，不再讓專線代收。

數(shù)字物流平臺滲透。隨著數(shù)字經(jīng)濟的滲透、貨拉拉、滿幫開始進入專線市場，不斷地向綜合性物流企業(yè)發(fā)展，就像2017年貨車幫來到臨沂，對整車貨和車主的整合，每天車主、兩邊補貼，送平板加一些獎勵，今天的出現(xiàn)的專線大票平臺主要是發(fā)貨幫、藍(lán)橋?qū)＞€幫、金兔網(wǎng)，每家的作用點不同，但是同時在臨沂發(fā)力，好像作為臨沂物流之都，拿下臨沂對他們專線大票專臺是一個標(biāo)致性的里程碑式的動作。

貨源分流速度加劇。由于貨拉拉的標(biāo)準(zhǔn)化流程、動態(tài)報價、結(jié)算稅票體系、會員制的補貼體系等原因，使得更多專線企業(yè)在運力方面形成依賴，并在重復(fù)交易過程中形成交易粘性，并逐步替代專線，使其成為其附屬配貨站。隨著貨源的分流，小專線的生存空間會越來越小，最終導(dǎo)致大批競爭力小、線路單一的專線倒閉。

訂單入口爭奪。貨拉拉以標(biāo)準(zhǔn)響應(yīng)速度，波段性的下單補貼，跟蹤結(jié)算與賠付體系，完成了運力訂單入口的爭奪， 由于傳統(tǒng)專線在電子面單、報價、追溯、賠付、票據(jù)、結(jié)算等模塊的缺失、缺乏標(biāo)準(zhǔn)運營規(guī)范流程，從而商貿(mào)運單被平臺類掌控，如專線企業(yè)服務(wù)能力不能得到提升，那么下一步本土專線企業(yè)面臨持續(xù)性的貨源分流。

價格競爭激烈。貨拉拉以引流、拉訂單為主，當(dāng)平臺訂單足夠多時，為爭奪貨源貨拉拉以其訂單密度、網(wǎng)絡(luò)密度、數(shù)據(jù)密度完成了對空閑運力的智能調(diào)度，從而使價格進一步透明化，滿足了貨主訂單碎片化、高頻化、高時效的不斷變化的市場需求，同時運力也得到了效率的提升。

疫情三年成為了壓死這些小專線的最后一根稻草。疫情期間，貨源流動嚴(yán)重受限，但是檔口房租、人員工資甚至車輛貸款等必須要開銷的不能少，很多個體、區(qū)域?qū)＞€只能苦苦支撐，部分堅持不住的已經(jīng)倒下。疫情結(jié)束，很多專線對今年抱有很大的期望，準(zhǔn)備大干一場。過完上半年，形勢卻急轉(zhuǎn)直下，后疫情時代，經(jīng)濟復(fù)蘇并未達(dá)到預(yù)期，不斷傳出有個體專線、區(qū)域零擔(dān)關(guān)門，剩下的小專線能堅持下來的已經(jīng)不多了。

▍區(qū)域零擔(dān)專線如何應(yīng)對市場變化

專線在高速成長的過程中忽視了很多東西，基本上屬于靠老本的狀態(tài)；在品牌建設(shè)，設(shè)施升級，信息化建設(shè)上舍不得投入，依然依靠自己的三板斧。

當(dāng)壓力日益增大，資金枯竭，貨量下滑，尤其是含金量大的小票貨大幅下滑，區(qū)域零擔(dān)專線市場舉步維艱。

面對貨量下滑專線處于焦慮期、急于尋找一條活下去的道路，始終承受著發(fā)展乏力的折磨，在這些企業(yè)內(nèi)部的缺陷獲得完善之前，更希望借助加盟網(wǎng)絡(luò)帶來更多的貨源和業(yè)務(wù)。

但在進入經(jīng)濟下行階段，貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大的變化，原來的門店設(shè)置，代收留存資金池是否還能照常運營，顯然是企業(yè)主們需要正視的問題；但是大多數(shù)區(qū)域?qū)＞€依靠巨大的慣性，無法做出及時的調(diào)整。而未來專線定會留下那些注重每一個細(xì)節(jié)，運好每一票貨，控制好成本的企業(yè)。