平臺(tái)作為中介性質(zhì)的市場(chǎng)主體，追求的終極目標(biāo)是用戶(hù)滿(mǎn)意度和獲得感，因?yàn)楹玫挠脩?hù)體驗(yàn)才能產(chǎn)生黏性、復(fù)用和增長(zhǎng)，因此，平臺(tái)如何維護(hù)好平臺(tái)上的價(jià)格健康度，去除價(jià)格“噪音”，確實(shí)考驗(yàn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和治理能力。我們看看滿(mǎn)幫是如何做的。

近年來(lái)，隨著數(shù)字革命的興起，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展已然成為行業(yè)不可逆的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)目前擁有1700多萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)。截至今年上半年，全國(guó)共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，整合司機(jī)462.3萬(wàn)人，占全國(guó)營(yíng)業(yè)司機(jī)比例超過(guò)四分之一。有調(diào)查顯示，超過(guò)50%的貨車(chē)司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上尋找貨源。

由此可見(jiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)運(yùn)力的承載和整合起到了重要作用?？梢哉f(shuō)，平臺(tái)的出現(xiàn)和發(fā)展是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)的產(chǎn)物，是社會(huì)周轉(zhuǎn)效率提升的必然。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)打破了司貨雙方信息流通的物理障礙，“小黑板”時(shí)代的眾多亂象得以迎刃而解，信息透明化推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的提質(zhì)增效。

但司機(jī)群體對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有著復(fù)雜的感情，其中涉及的因素眾多，運(yùn)價(jià)問(wèn)題首當(dāng)其沖。特別是近年來(lái)受疫情等因素影響，公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格長(zhǎng)期低迷，如何保障貨車(chē)司機(jī)權(quán)益引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

這無(wú)疑也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展中必須面對(duì)的課題，解法則需要平臺(tái)心懷用戶(hù)，站在用戶(hù)角度去不斷嘗試和探索。

運(yùn)價(jià)構(gòu)成因素復(fù)雜 平臺(tái)提升治理能力責(zé)無(wú)旁貸

跑車(chē)十多年的貨運(yùn)老司機(jī)陳師傅通過(guò)自身的經(jīng)歷還原了公路貨運(yùn)行業(yè)近些年的變化。

十多年前，他剛剛?cè)胄袝r(shí)，從業(yè)門(mén)檻較高。那時(shí)主要是線(xiàn)下交易，車(chē)少貨多，貨主要去物流園找車(chē)，車(chē)貨匹配效率不高，司機(jī)的議價(jià)能力比較強(qiáng)，整體競(jìng)爭(zhēng)也不像現(xiàn)在這么激烈。

然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，貨運(yùn)市場(chǎng)從原來(lái)的線(xiàn)下交易逐步轉(zhuǎn)向線(xiàn)上，大批的貨源涌到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上，貨車(chē)司機(jī)不用在物流園“趴窩”，提高了接貨的頻次，但競(jìng)爭(zhēng)也變得激烈起來(lái)。

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)讓更多的貨源聚集在一起，導(dǎo)致信息變得更為透明，全國(guó)的貨車(chē)司機(jī)都在平臺(tái)上搶貨，運(yùn)費(fèi)價(jià)格的透明度也變高了，但利潤(rùn)與之前相比降低了。”陳師傅說(shuō)。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，導(dǎo)致近年來(lái)公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)較低的因素較為復(fù)雜，車(chē)多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價(jià)高漲也是重要的影響因素。對(duì)于運(yùn)價(jià)問(wèn)題應(yīng)理性看待，將其簡(jiǎn)單歸因?yàn)槠脚_(tái)的出現(xiàn)有失公平。

從貨運(yùn)流量來(lái)看，2022年上半年受疫情影響，全國(guó)貨運(yùn)量出現(xiàn)下降情況，尤其是在今年4月份，同比去年下降了20%，這給公路貨運(yùn)市場(chǎng)從業(yè)者帶來(lái)非常強(qiáng)烈的感受和沖擊。

另一方面，金融工具的普及，尤其是在“0元購(gòu)”貸款買(mǎi)車(chē)的驅(qū)動(dòng)下，2020年與2021年的貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都達(dá)到高位，賣(mài)的要比之前多。所以到了2022年，貨車(chē)多了，貨量下降，一多一少，市場(chǎng)供需關(guān)系的變化就對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了明顯的影響。

回到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，平臺(tái)上確實(shí)存在少部分貨主發(fā)出異常低價(jià)貨源的惡意比價(jià)行為，這種行為對(duì)正常的價(jià)格水平產(chǎn)生了干擾，也降低了司機(jī)群體的使用體驗(yàn)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士的看法是：“平臺(tái)作為中介性質(zhì)的市場(chǎng)主體，首先，沒(méi)有左右運(yùn)價(jià)的能力，其次，不具備壓低運(yùn)價(jià)的動(dòng)機(jī)。平臺(tái)追求的終極目標(biāo)應(yīng)該是用戶(hù)滿(mǎn)意度和獲得感，因?yàn)楹玫挠脩?hù)體驗(yàn)才能產(chǎn)生黏性、復(fù)用和增長(zhǎng)，從這個(gè)層面分析，平臺(tái)不會(huì)有動(dòng)機(jī)去壓低運(yùn)價(jià)，但如何維護(hù)好平臺(tái)上的價(jià)格健康度，去處價(jià)格“‘噪音’”，確實(shí)考驗(yàn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和治理能力。”

“兩價(jià)一渠道” 滿(mǎn)幫“護(hù)航行動(dòng)”守好司機(jī)權(quán)益底線(xiàn)

為提升司機(jī)師傅們的獲得感，作為領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，滿(mǎn)幫近一年來(lái)積極展開(kāi)“護(hù)航行動(dòng)”，沉下心來(lái)在價(jià)格生態(tài)治理上下大力氣，通過(guò)多種運(yùn)營(yíng)手段守好平臺(tái)貨源的價(jià)格底線(xiàn)，并進(jìn)行適當(dāng)正向牽引，在提升平臺(tái)貨源價(jià)格健康度方面取得了一定成效。據(jù)了解，滿(mǎn)幫的具體措施包括設(shè)置異常低價(jià)阻斷、低價(jià)提醒、增加司機(jī)加價(jià)渠道和增強(qiáng)貨主觸達(dá)等功能，其中阻斷價(jià)、提醒價(jià)功能于2021年底在運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫貨主端APP上線(xiàn)了，2022年下半年又增加了司機(jī)加價(jià)反饋渠道及觸達(dá)貨主渠道，均取得了良好的效果。

記者通過(guò)實(shí)際使用發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)在貨主發(fā)貨前，設(shè)置阻斷價(jià)格進(jìn)行異常低價(jià)阻斷，低于該阻斷價(jià)格的貨物將禁止發(fā)貨；在貨主發(fā)貨前，設(shè)置提醒價(jià)格，在發(fā)貨價(jià)高于阻斷價(jià)、低于提醒價(jià)格時(shí)，提醒貨主加價(jià)；在貨主發(fā)貨后，如果因?yàn)閮r(jià)格因素在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有成交，會(huì)通過(guò)Push或流量診斷頁(yè)等方式進(jìn)行加價(jià)提醒，同時(shí)增加司機(jī)反饋與觸達(dá)貨主渠道，司機(jī)可以主動(dòng)提出加價(jià)，貨主在收到加價(jià)彈窗后可以接受或協(xié)商加價(jià)價(jià)格。｀

來(lái)自浙江的單師傅是從事公路運(yùn)輸多年的老司機(jī)，主要在江浙滬地區(qū)運(yùn)輸機(jī)器設(shè)備，目前有70%的貨物都是通過(guò)滿(mǎn)幫平臺(tái)撮合成功的。他向《物流時(shí)代周刊》表示，之前司機(jī)比較被動(dòng)，貨主出價(jià)后只能選擇接受或者放棄，沒(méi)有議價(jià)能力。加價(jià)功能上線(xiàn)后，使用體驗(yàn)比較好，加價(jià)后有一半能夠成交。

近半年來(lái)，僅阻斷超低價(jià)貨源量就超過(guò)400萬(wàn)單，司機(jī)加價(jià)反饋渠道及貨主觸達(dá)功能上線(xiàn)數(shù)月以來(lái)，部分被觸達(dá)貨主選擇加價(jià)。2022年9月運(yùn)價(jià)水平同比顯著提升，數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)價(jià)格健康度得到進(jìn)一步提升。

滿(mǎn)幫平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們?cè)贏PP發(fā)貨頁(yè)面嵌入了價(jià)格保護(hù)的節(jié)點(diǎn)，幫助發(fā)貨人理解判斷價(jià)格，以合理報(bào)價(jià)。對(duì)于不同運(yùn)輸模式下司機(jī)的成本相關(guān)要素變動(dòng)，我們也采取了自動(dòng)化獲取加周期性人工維護(hù)的模式，來(lái)保障該機(jī)制的有效性?！?/p>

“滿(mǎn)幫貨主信用體系”全國(guó)上線(xiàn)

與此同時(shí)，10月10日，滿(mǎn)幫集團(tuán)宣布貨主信用體系正式在全國(guó)范圍上線(xiàn)。

據(jù)了解，信用等級(jí)推出前，司機(jī)在平臺(tái)接單時(shí)，更多的是查看貨主的發(fā)貨量和以往的評(píng)價(jià)情況。信用等級(jí)上線(xiàn)之后，司機(jī)可以了解到更多貨主在平臺(tái)的交易情況，包括成交率、取消率、運(yùn)費(fèi)結(jié)算及時(shí)性等。如今，貨主信用等級(jí)已經(jīng)成為司機(jī)接單時(shí)最重要的參考之一。

信用評(píng)分較高的貨主享受平臺(tái)更多權(quán)益、發(fā)貨更快的同時(shí)，評(píng)分過(guò)低的貨主平臺(tái)權(quán)益則有可能會(huì)受到一定的限制。滿(mǎn)幫通過(guò)正向引導(dǎo)和負(fù)向限制舉措，讓越來(lái)越多的貨主意識(shí)到誠(chéng)信交易的重要性，主動(dòng)選擇規(guī)范發(fā)貨行為、完成相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證、減少不必要的訂單取消、及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)等提升信用等級(jí)。

貨主信用等級(jí)自今年3月試運(yùn)行上線(xiàn)以來(lái)，部分貨主的履約行為獲得了飛速提升，配套的成長(zhǎng)體系也填補(bǔ)了廣大貨主在提分能力上的短板。在此過(guò)程中，信用體系建設(shè)不僅讓平臺(tái)的交易環(huán)境得到改善，平臺(tái)的訂單質(zhì)量也得到了一定程度的提升。滿(mǎn)幫平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，平臺(tái)將繼續(xù)聆聽(tīng)用戶(hù)聲音，不斷提升運(yùn)營(yíng)能力，讓司機(jī)接單更舒心，貨主發(fā)貨更安心。

滿(mǎn)幫