在中國物流與采購聯(lián)合會指導(dǎo)下由中國物流與采購雜志社主辦的“維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益，促進(jìn)貨運(yùn)平臺良性發(fā)展”主題研討會上，物流企業(yè)代表和貨車司機(jī)代表坦誠說出了種種痛點(diǎn)和困難，與會專家共同呼吁倡導(dǎo)符合條件的貨運(yùn)平臺企業(yè)，減免或取消押金，加強(qiáng)司機(jī)權(quán)益保護(hù)措施，增強(qiáng)廣大貨車司機(jī)的職業(yè)榮譽(yù)感和職業(yè)歸屬感。

“很多司機(jī)辛辛苦苦拉貨卻賺不到錢。當(dāng)他們遇到無法退還的押金時，是沒有解決辦法的。希望平臺能幫助司機(jī)解決后顧之憂?！北本櫢Ｏ柽_(dá)物流董事長曹祥的這番話，得到了在場梁晨陽和張紅權(quán)貨車司機(jī)的認(rèn)可。他們認(rèn)為，部分平臺在押金的收取和退還上存在貓膩。“司機(jī)最大的期望就是多接單，最怕的就是被扣錢。對于哆啦a夢，我們一般會注冊多個平臺，累計押金幾千元。但是退保難度極大，會因?yàn)楦鞣N原因被扣款。千元押金可能會扣到只剩兩三百元或者完全扣光?！?/p>

作為東道主，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示支持司機(jī)，希望各界關(guān)注司機(jī)權(quán)益保護(hù)，構(gòu)建良性物流生態(tài)圈?！捌脚_司機(jī)面臨諸多問題:一是行業(yè)運(yùn)力供大于求，司機(jī)可支配收入持續(xù)下降；二是駕駛員疲勞駕駛普遍存在；第三，國家出臺了很多惠及貨車司機(jī)的政策，但是司機(jī)的獲得感還是不強(qiáng)。”

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流部副主任、研究員陸成云認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是網(wǎng)絡(luò)資源整體配置的主體，是構(gòu)建公路貨運(yùn)體系的關(guān)鍵。平臺的高質(zhì)量發(fā)展是保障貨車司機(jī)權(quán)益和生態(tài)建設(shè)非常重要的一環(huán)。

作為平臺代表，滴滴出行貨運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理趙輝介紹了滴滴貨運(yùn)率先實(shí)行“零押金”幫助貨車司機(jī)“減壓”的做法?！把航鸬某踔允且?guī)范司機(jī)的行為，但我們發(fā)現(xiàn)這種負(fù)面的牽引機(jī)制作用不大，司機(jī)也很抵觸。9月13日，滴滴貨運(yùn)正式實(shí)施‘0保證金’保障，升級使用能量值、課程培訓(xùn)等正向牽引，幫助司機(jī)提升服務(wù)質(zhì)量?！边@一行動得到了專家和同行公司的肯定，并在會上引發(fā)了能否在行業(yè)內(nèi)推廣的討論。

“我建議取消押金制度.”北京史靜律師事務(wù)所高級合伙人劉仁堂提出，“目前沒有證據(jù)證明押金在降低司機(jī)違約率方面的有效性。平臺回收自有資金既不合理也不合法。大規(guī)模資金歸集也存在資金池風(fēng)險，甚至出現(xiàn)跑路事件?！彼J(rèn)為，平臺企業(yè)應(yīng)從司機(jī)生存發(fā)展的角度，逐步減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)，通過個人信用體系有效約束司機(jī)違約行為。

中國物流學(xué)會專家委員會委員云勉建議，研究卡車司機(jī)技術(shù)職稱的可能性，以增強(qiáng)社會對藍(lán)領(lǐng)工人的尊重。

研討會最后，崔忠付提出，“我們希望幾家頭部貨運(yùn)平臺能夠借鑒行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，率先免除司機(jī)押金，為司機(jī)減輕一些負(fù)擔(dān)。免押金后的服務(wù)質(zhì)量保障問題，業(yè)界可以共同探討解決方案?！?/p>