在我國，長期以來，航空物流呈現(xiàn)出“孔雀東南飛”之態(tài)勢，即長三角、珠三角地區(qū)相較其他區(qū)域優(yōu)勢更為顯著。然而，伴隨鄂州花湖國際機場的快速發(fā)展，以及鄭州、長沙等城市近期在航空物流領域的一系列規(guī)劃布局，航空物流正步入中部崛起的新時期。

▍鄂州：加快塑造新質生產(chǎn)力
截至 8 月 7 日，鄂州花湖國際機場本年度貨郵吞吐總量達 50 萬噸之多，其中，國際貨郵吞吐量超 10 萬噸。其緊隨上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都機場這四大機場之后，排名躍升至全國第五。

作為空港型國家物流樞紐，花湖國際機場于本年度的貨郵吞吐量預計可達 120 萬噸。

花湖國際機場貨運量呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展之勢，首要歸因于其作為順豐速運的核心主場。當下，花湖國際機場的 51 條國內(nèi)貨運航線皆由順豐負責運營，在國際航線及國際貨量方面，順豐亦占據(jù)半數(shù)以上份額。有相關評論指出，憑借順豐的助力，花湖國際機場航線培育的周期縮短了 5 至 8 年。

與此同時，順豐構建了 75 萬平方米的轉運中心以及 52 公里的智能化分揀線，為國內(nèi)外快遞物流的及時處理賦予了強大的生產(chǎn)能力。

誠然，花湖國際機場塑造新質生產(chǎn)力，亦離不開國家有關部門的鼎力支持：3 月 19 日，國務院批復同意鄂州花湖機場對外開放；4 月 29 日，花湖機場航空口岸通過國家驗收；5 月 9 日，本年度全國首個獲海關總署批復的保稅物流中心——鄂州空港保稅物流中心（B 型）正式封關運營；5 月 15 日，民航局批準鄂州花湖機場更名為鄂州花湖國際機場；6 月 28 日，海關總署專家組實地驗收鄂州花湖國際機場進境肉類指定監(jiān)管場地……這一系列的開放平臺，使得花湖國際機場進出口貨物更為便捷，貨運樞紐的功能日漸顯著。

伴隨口岸的開放，今年以來，花湖國際機場加快“織網(wǎng)”進程——相繼引入美國康尼、印度靛藍等 11 家航空公司，新開、加密鄂州至美國紐約、匈牙利布達佩斯等 14 條國際貨運航線，累計開通國內(nèi)貨運航線 51 條、國際貨運航線 24 條，空中航線正由“串點連線”逐步向“組網(wǎng)成面”轉變。

花湖國際機場的快速發(fā)展，同樣離不開湖北地方以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的有力支持。武漢、鄂州、黃岡、黃石四地均加快臨空產(chǎn)業(yè)布局，在不久前結束的湖北花湖國際機場開放暨臨空經(jīng)濟發(fā)展大會上，四地總計簽約項目 191 個，投資總額達 3651.5 億元。其中，以打造國際自由貿(mào)易航空港為目標的臨空經(jīng)濟項目 77 個，簽約項目金額為 1451.5 億元；以培育新質生產(chǎn)力為核心的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)項目 88 個，簽約項目金額達 1476.6 億元。

▍鄭州：塑造“空中絲綢之路”關鍵節(jié)點
8 月 5 日凌晨，法國達飛貨運航空的一架空客 A332F 全貨機于鄭州新鄭國際機場起飛，標志著鄭州至巴黎跨境電商全貨機新航線正式開通。

在凌晨 3 點，新鄭國際機場的跑道區(qū)域仍舊呈現(xiàn)出一片繁忙景象，每隔十幾分鐘便有貨運航班起落。作為空港型國家物流樞紐，每日，來自歐美、東南亞等地的 10 多架飛機滿載貨物抵達，同時又有近 1000 噸源自全國各地的貨物從此處飛往全球。

地處內(nèi)陸，既不沿邊也不靠海，歷經(jīng) 10 多年，新鄭機場這座內(nèi)陸機場在貨運量方面從全國排名靠后躍升至全國第六、全球前四十，成為“空中絲綢之路”的重要節(jié)點，究竟是何因素吸引眾多國際航司紛紛入駐呢？

河南省機場集團表示，機場專門組建工作小組與各大航司進行對接，從落地保障、航線航權到設施租建，每一項均進行跟蹤服務并給予全力支持，以最大的誠意打動客戶。當前，在鄭州新鄭機場開展運營的貨運航司已達 30 家，開通的貨運航線有 49 條。

機場一方面著眼于國際市場，另一方面深入挖掘國內(nèi)市場。憑借發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡和鐵路網(wǎng)絡，新鄭機場吸引了來自長三角、珠三角的大量貨物到此中轉。

此外，鄭州對于臨空經(jīng)濟的培育工作極為重視。依據(jù) 2021 年獲批的《鄭州新鄭國際機場總體規(guī)劃》，新鄭國際機場被定位為區(qū)域航空客運樞紐、國際航空貨運樞紐。

按照規(guī)劃，最終將形成“五四三二一”的布局，即“五條跑道、四座航站樓（含衛(wèi)星廳）、三大貨運區(qū)、兩個綜合交通換乘中心、一座大樞紐” 。鄭州正圍繞 2030 年這一時間節(jié)點，按照滿足年旅客吞吐量 8000 萬人次、年貨郵吐量 400 萬噸的目標，加快推進項目征地、建設以及謀劃工作。

截至 2023 年年底，除 30 家貨運航空公司外，在新鄭機場運營的貨運代理企業(yè)達 160 余家、卡車企業(yè)有 60 余家，還吸引了眾多知名大型物流集成商進駐。東航物流計劃建設鄭州生鮮港和生鮮產(chǎn)業(yè)園，生鮮港項目計劃啟動建設。順豐于 2021 年建成并投入使用鄭州航空快件轉運中心。

當前最為重要的消息是，中國郵政鄭州航空郵件處理中心計劃開工建設，中國郵政航空第二基地確定落戶鄭州。據(jù)透露的消息，中國郵政航空樞紐項目包含以下部分：A.郵政航空轉運中心約 840 畝（配套機坪區(qū)域約 1600 畝），B.郵政陸運轉運中心約 560 畝，C.機務維修區(qū)域約 70 畝，D.郵航基地約 130 畝（機場外）。

▍長沙：與中通聯(lián)合投入百億參與“空戰(zhàn)”
在一段時期內(nèi)，于國內(nèi)各機場當中，長沙黃花機場的貨運量表現(xiàn)并不突出，2023 年該機場完成貨郵吞吐量 17.68 萬噸，在全國排名第 21 位。

然而，這一局面正在發(fā)生轉變：2024 年上半年，長沙機場新開（恢復）至烏蘭巴托、胡志明市、河內(nèi) 3 條客運航線，續(xù)飛至紐約貨運航線，“列日—長沙—亞的斯亞貝巴”第五航權航線首航并保持穩(wěn)定運營……目前，長沙機場開通的國際航線達 18 條，其中包括全貨運航線 5 條。

而最為關鍵的是，中通快遞與湖南航空聯(lián)合組建航空貨運公司取得了實質性的進展。

據(jù)報道，2023 年年末，中通貨運航司及相關產(chǎn)業(yè)項目在長沙完成簽約，項目總投資 110 億元，總用地規(guī)模約 750 畝，將在長沙自貿(mào)臨空區(qū)打造集總部辦公、生產(chǎn)、倉儲、物流、跨境電商、金融服務等為一體的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

這意味著，中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司的計劃已步入落地進程，雙方各有所求。就中通而言，此前一直缺失的航空貨運板塊得以開啟，而湖南亦將迎來首家貨運航空公司。

此前，中通快遞集團副總裁金任群在調(diào)研長沙黃花機場通用航空基地時，表示中通快遞集團十分愿意進駐長沙機場通航基地，與其他快遞物流公司共同構建“航班+卡車”的新型物流模式，逐步形成以長沙黃花機場通用航空基地為核心的區(qū)域航空物流基地。

據(jù)相關報道，此次擬落地的項目涵蓋中通貨運航司、中通快運華中總部項目、中通云商智谷產(chǎn)業(yè)園、中通跨境電商總部、中通金融業(yè)務及人才配套住宅項目等六大板塊。

其中，中通貨運航空公司——項目總投資約 50 億元，用地規(guī)模約 127 畝，擬選址于機場 3 號貨站南機坪以南、藍天航油以東，用地性質為物流倉儲用地。該項目將依托自貿(mào)臨空區(qū)便捷的區(qū)位交通優(yōu)勢，通過自購、租賃全貨機進行運營，建設貨運航空運營基地、貨物分撥中心等，打造湖南首個貨運航空總部基地。

有報道指出，項目的落地將有力推動長沙黃花國際機場貨郵吞吐量的增長，進一步壯大臨空經(jīng)濟，豐富臨空產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，助力湖南打造國際航空樞紐。

▍崛起的原因及前景分析
首先，這得益于優(yōu)越的地理位置。以花湖國際機場為例，其處于全國地理中心、中部核心，1 個半小時飛行圈可覆蓋京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等國家級城市群，涵蓋全國 90%的經(jīng)濟總量和 80%的人口。基于此地采用輪輻式航線結構，不但能夠提升資源的使用效率，而且能夠有效降低運營成本。國金證券此前的一份報告表明，順豐樞紐轉運中心投入運營后，預計可降低機隊 20%的單位運營成本。同為快遞企業(yè)的郵政、中通選擇在中部布局未來航空網(wǎng)，其意圖與順豐航空類似。

其次，是服務中部崛起的實際需求。中部六省，以約占全國 1/10 的國土面積，承載了約 1/4 的人口數(shù)量，創(chuàng)造了約 1/5 的經(jīng)濟總量，是我國重要的糧食生產(chǎn)基地、能源原材料基地、現(xiàn)代裝備制造及高技術產(chǎn)業(yè)基地和綜合交通運輸樞紐，在我國區(qū)域發(fā)展格局中占據(jù)著舉足輕重的戰(zhàn)略地位。中部的重要性，不僅體現(xiàn)在是中國地理版圖之“脊”，更是支撐新時代中國式現(xiàn)代化建設之“梁”。況且，如前文所述，中部省份既不臨海也不沿邊，要擴大對外開放、走向世界，更多需依靠航空。

再者，布局中部具有重要的戰(zhàn)略價值。鄂州花湖國際機場是國家構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局和長江經(jīng)濟帶、中部崛起等戰(zhàn)略的重要支撐點，是重大生產(chǎn)力布局項目，對于建立自主可控的航空供應鏈具有重大意義。此外，在航空物流的分工方面，中部與東部、南部存在一定差異，上海、廣州等城市，未來主要負責國際客運航線帶運的物流，而國際航線上的全貨機今后主要向中部集中。同時，中部地區(qū)航空物流的崛起，也具有因應沿海地區(qū)發(fā)生特殊情況時，物流向中部地區(qū)疏散、匯集的戰(zhàn)備價值。

依據(jù)機場設計能力，鄂州花湖國際機場未來年貨運吞吐量將達 908 萬噸，有望超越孟菲斯、路易斯維爾、萊比錫等世界級航空貨運樞紐。以此推算，其將在數(shù)年之內(nèi)迅速超越廣州白云、深圳寶安、北京首都機場，排名位于上海浦東、虹橋雙機場之后。在其有力帶動下，中部機場的航空貨運量將逐漸接近長三角、珠三角的貨運量，切實實現(xiàn)中部地區(qū)航空物流的崛起。