年底最后幾天，本來平靜的貨運行業(yè)再起波瀾。日前，貨拉拉通知臺在全國隨機訂單上線高峰服務(wù)費，服務(wù)費最高上漲40%。

有意思的是，同一時間，交通部再提貨運平臺惡意壓低運價行為。

這兩個事件放在一起，你品，你細品！

●  漲運費？貨拉拉元旦期間上漲服務(wù)費

貨拉拉官方發(fā)布通知，12月28日起，平臺在全國隨機訂單上線高峰服務(wù)費，金額自5元起步，最高可達600元，換算下來服務(wù)費最高上漲40%。

根據(jù)通知來看，這項活動將于1月3號結(jié)束。

平臺限時漲運費，這對卡友來說算是一個不錯的小福利，但對于很多貨拉拉司機而言，恐怕難有薅羊毛的快感。

首先，漲運費是限時的，那三瓜兩棗的運費還是隨機的，輪不輪到自己還是未知數(shù)呢。其次，大家覺得這次漲價并不是平臺真的想補貼大家，而是現(xiàn)在司機陽了好多，運力缺乏，平臺想用這一點好處來拉攏一部分司機。當(dāng)然，最重要的是，平臺對于此前改變計價規(guī)則等司機爭取的訴求還沒有更多回復(fù)，而這部分，才恰恰是影響司機收入的核心因素。

●  同一時間 交通部再提貨運平臺惡意壓低運價行為

比較有意思的是，12月28日，交通運輸部印發(fā)通知，部署做好2023年道路水路春運疫情防控和運輸服務(wù)保障工作，其中再提貨運平臺惡意壓低運價行為。

涉及貨車司機方面，交通部提到重點針對互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺惡意壓低運價、擾亂市場公平競爭秩序等行為，督促企業(yè)嚴(yán)格落實主體責(zé)任，進一步規(guī)范經(jīng)營行為，保障廣大貨車司機合法權(quán)益。

●  以小博大？平臺上漲運費并沒有獲得司機好感

同一時間的兩件事，對于敏感的行業(yè)人士的來說，已經(jīng)嗅到了不一樣的意味。

一位常年靠貨運平臺接單的常州司機表示：“別光盯著那40%高的看啊，你看最低是多少，才5塊錢，這補貼還不夠侮辱人的。而且還是隨機，你覺得那高的運費能有多少人能拿到？”

對于為何選擇這個時候上漲運費，該司機稱：“這么顯而易見的事，就是平臺運力不足了唄?，F(xiàn)在不少司機都陽了，我身邊只要是認識的司機都陽了，包括我在內(nèi)。陽了就休息，少則四五天，多則十來天都有可能。平臺通過上漲部分運費，吸引司機運力。不過在我來看也是白搭，就這幾天時間，沒什么大作用。”

不過，對比交通部同一時間再提及貨運平臺惡意壓低運價、擾亂市場公平競爭秩序等行為，有業(yè)內(nèi)人士也作了分析。

這位業(yè)內(nèi)人士認為：“這個時間點很巧妙，是否有迎合或者整改的嫌疑還暫不可知。不過，可以看到的是，平臺這次上漲運費的行為，并不會獲得司機的好感。因為狼來了聽多了，誰敢保證這次補貼之后，平臺不會通過其他途徑再找補回來？”

●  不得司機心 想解決問題只有一個途徑

行業(yè)周知，今年的11月份，貨拉拉陷全國停運風(fēng)波，原因主要有兩方面。

一是貨拉拉改變了抽傭規(guī)則。在新規(guī)則下，和原先一樣同等級的司機，得向平臺付出更多的抽成。另一方面，“多因素訂單”的推出，變相降低了訂單金額，這也導(dǎo)致司機的收入減少。

盡管已經(jīng)歷多輪約談，貨拉拉依舊頂風(fēng)作案，當(dāng)時我們也分析了平臺為何不怕得罪司機，除了車多貨少競爭力大之外，最重要的是貨車司機是屬于社會底層討活的階層，人數(shù)雖多，但很難凝心聚力持續(xù)與平臺對抗，吵過鬧過后還是得找活掙錢養(yǎng)家糊口。

因此，針對這次貨拉拉漲價，平臺司機并不買單的行為，這位業(yè)內(nèi)人士也表示：“平臺要想真的重新獲得司機的信任，必須要面對問題，就司機此前提出的訴求認真做好整改。否則，這種短暫的小恩小惠，終究挽回不了司機的?！?/p>

●  編后語

老話說，威武不能屈，貧賤不能移。盡管貨車司機是在車輪上討生活的苦難人士，但也不會因為這短短幾天的小恩小惠就重新對平臺交心。

貨拉拉,服務(wù)費上漲