自營打車，已經(jīng)讓美團虧損太多。

3月6日，美團CEO王興發(fā)出內(nèi)部郵件，宣布網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整，放棄自營打車，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

（截自美團App）

經(jīng)S-team（美團最高決策機構(gòu)）研究決定，原網(wǎng)約車業(yè)務(wù)經(jīng)理張星遠(yuǎn)轉(zhuǎn)向美團平臺負(fù)責(zé)人李樹斌匯報。

通知中還提到，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后續(xù)將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續(xù)為消費者提供服務(wù)。至于目前的團隊，一部分繼續(xù)留在網(wǎng)約車，其余的將分批次調(diào)配到其他業(yè)務(wù)線。

上一次美團對打車業(yè)務(wù)進行大規(guī)模調(diào)整還是在2020年11月，當(dāng)時美團將智慧交通平臺拆分為打車、無人車配送兩大獨立事業(yè)部，分別由張星遠(yuǎn)和夏華夏負(fù)責(zé)，均直接向王興匯報。

如今打車業(yè)務(wù)匯報關(guān)系轉(zhuǎn)變，且向聚合模式轉(zhuǎn)型，顯然該業(yè)務(wù)在美團內(nèi)部的重視程度大幅下降。

從目前的情況來看，美團打車的日單量在100萬單左右，其中自營訂單占比約40%。

然而包括美團打車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)，至今仍處于虧損狀態(tài)。美團2022年第三季度財報顯示，新業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損高達67.71億元。幸而該部分虧損已大幅收窄，且核心本地商業(yè)增長強勁，美團才得以實現(xiàn)盈利。

（截自美團2022Q3財報）

自營打車作為新業(yè)務(wù)虧損的重災(zāi)區(qū)，在今年年初就受到了美團的關(guān)注。當(dāng)時美團打車定下目標(biāo)，要求盡可能降低虧損，從2022年15%的虧損率降低到8%以內(nèi)。

具體措施方面，年初以來，美團打車停止了對自營側(cè)的司機補貼。去年12月，美團自營打車業(yè)務(wù)還擁有約12萬名日活躍司機，截至今年2月已流失近50%。

3月徹底放棄自營打車后，美團打車將和高德打車等平臺一樣，專注聚合模式。這樣一來，在解決了成本問題的同時，也能保證打車業(yè)務(wù)作為本地生活服務(wù)不可或缺的一環(huán)，繼續(xù)存在于美團平臺生態(tài)當(dāng)中。

美團打車,自營