滴滴原高級(jí)副總裁付強(qiáng)已于近期加入滿(mǎn)幫集團(tuán)。履新第一周，付強(qiáng)接管了滿(mǎn)幫平臺(tái)事業(yè)部和區(qū)域事業(yè)部，兩位事業(yè)部負(fù)責(zé)人張奇和薛畢轉(zhuǎn)向?qū)Ω稄?qiáng)匯報(bào)。

平臺(tái)事業(yè)部是滿(mǎn)幫最重要的業(yè)務(wù)之一，區(qū)域事業(yè)部則是滿(mǎn)幫的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。平臺(tái)業(yè)務(wù)包括貨主黃頁(yè)和線(xiàn)上交易傭金兩部分，滿(mǎn)幫通過(guò)對(duì)接貨主和司機(jī)撮合交易，向貨主售賣(mài)發(fā)貨會(huì)員，向司機(jī)收取線(xiàn)上交易傭金。區(qū)域事業(yè)部業(yè)務(wù)主要是委托貨運(yùn)業(yè)務(wù)，始于 2021 年，滿(mǎn)幫針對(duì)有發(fā)貨需求但缺少物流經(jīng)驗(yàn)的中小企業(yè)推出為企業(yè)調(diào)度找車(chē)匹配優(yōu)質(zhì)司機(jī)，全程跟進(jìn)訂單運(yùn)輸?shù)姆?wù)。

滿(mǎn)幫的業(yè)務(wù)按照營(yíng)收主要可以分為幾大類(lèi)，包括貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)（滿(mǎn)運(yùn)寶）、向貨主收取會(huì)員費(fèi)（貨運(yùn)黃頁(yè)）、向司機(jī)收取的交易傭金（在線(xiàn)交易）、為司機(jī)和貨主提供信貸、保險(xiǎn)等增值服務(wù)獲得的收入。

多位接近滿(mǎn)幫的人士認(rèn)為，滿(mǎn)幫主營(yíng)的跨城貨運(yùn)業(yè)務(wù)整體增速正在放緩，且營(yíng)收受到政策影響，面臨轉(zhuǎn)型，付強(qiáng)過(guò)去在滴滴的經(jīng)驗(yàn)，能為滿(mǎn)幫提高運(yùn)營(yíng)效率，改善服務(wù)質(zhì)量。

滿(mǎn)幫集團(tuán)在 2022 年 50% 以上的營(yíng)收依賴(lài)貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)（滿(mǎn)運(yùn)寶）貢獻(xiàn)的服務(wù)費(fèi)。滿(mǎn)運(yùn)寶為擔(dān)保交易模式，為司機(jī)貨主在平臺(tái)線(xiàn)上交易過(guò)程中出現(xiàn)的貨損、延誤資金安全等提供雙向擔(dān)保，該模式前身為 “無(wú)車(chē)承運(yùn)人”，財(cái)政部稅務(wù)總局 2016 年針對(duì)干線(xiàn)物流稅務(wù)不規(guī)范的問(wèn)題，允許無(wú)車(chē)企業(yè)從事貨物運(yùn)輸服務(wù)，并有資格開(kāi)具增值稅發(fā)票。

滿(mǎn)幫是這一政策的受益企業(yè)之一，公司在擔(dān)保交易中幫助貨主開(kāi)具增值稅發(fā)票以便其抵扣運(yùn)費(fèi)，獲得政府退稅。

但是，該模式存在不確定性，未來(lái)可能受稅收政策變化導(dǎo)致滿(mǎn)幫的收入減少。過(guò)去兩年，滿(mǎn)幫正在通過(guò)平臺(tái)、區(qū)域事業(yè)部和更多創(chuàng)新業(yè)務(wù)逐步提升交易傭金和增值服務(wù)的收入占比，以對(duì)沖未來(lái)可能出現(xiàn)的退稅減少對(duì)營(yíng)收的影響。

傭金業(yè)務(wù)自 2020 年 8 月開(kāi)始試點(diǎn)，目前向司機(jī)收取平均 1% 的傭金，在 2022 年為滿(mǎn)幫貢獻(xiàn)了 21% 的營(yíng)收，較 2020 年起步時(shí)增長(zhǎng) 32 倍。

目前對(duì)滿(mǎn)幫來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的工作重點(diǎn)在于如何吸引更多的貨主使用滿(mǎn)幫并付費(fèi)、如何獲得更多收入且保證運(yùn)力留存、如何降低運(yùn)營(yíng)成本并提高服務(wù)水平，這些也都是貨運(yùn)行業(yè)沉積已久的難題。

付強(qiáng)接管的兩個(gè)事業(yè)部是滿(mǎn)幫改善這些難題、改造行業(yè)的重要切口，市場(chǎng)和可嘗試的空間大，面臨的挑戰(zhàn)也不小。

這注定不是一場(chǎng)容易的仗，即便付強(qiáng)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和良好的口碑，他能推動(dòng)多大改變，目前還是未知數(shù)。