眾所周知，本輪汽車行業(yè)的降價潮很大一部份原因是來源于自主新能源品牌的沖擊，因此越是二三線的合資品牌降價力度就越狠。但其實還有一個重要的原因便是國6B排放標準的實施，按原計劃時間是7月1日。但此事或將迎來轉折。

近日，有媒體報道稱：全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)文表示，收到眾多汽車經(jīng)銷商集團的反映，即將全面執(zhí)行的國六B排放標準為汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間適當延后。

該機構為此提出3大建議：一是建議國家將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日；二是汽車主機廠盡快停止生產(chǎn)不符合國六B排放標準的新車；三是汽車主機廠應盡早把現(xiàn)有不符合國六B排放標準的新車配置給經(jīng)銷商，并采取相應措施、出臺相應補貼政策，與經(jīng)銷商共同面對去庫存壓力。

理由則是如果在7月1日開始執(zhí)行國6B排放標準，那么會導致眾多經(jīng)銷商難以消化掉現(xiàn)有車輛庫存。簡單來說就是時間太緊了，車子賣不完。這也是目前絕大部分汽車主機廠都將面臨的困境。

在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的調研結果來看，有98.89%的企業(yè)支持此建議。也就是再增加半年時間用于消化庫存。直至3月30日，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍已表示：延長國6A車型銷售期的相關政策即將出臺。

其實從這一個月的降價潮中即可看出，車企消化庫存的難度之大。根據(jù)乘聯(lián)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月1日~26日，國內乘用車市場零售銷量為102.1萬輛，同比下降1%，環(huán)比2月甚至下降了17%，比春節(jié)當月還要糟糕。作為對比，同一時間內，新能源市場的零售量達到了38.7萬輛，同比增長10，環(huán)比2月增長1%。

這在一定程度上說明了3月份燃油車的跌幅還在持續(xù)擴大。本來降價的目的就是促進燃油車的銷量，但很明顯沒有達到預期目的，消費者持幣觀望的情緒反而更加嚴重。

就目前而言，眾多廠商的顧慮也有一定的道理，畢竟如果國6B真的到來后，那些處理不完的庫存車輛幾乎就砸手里，造成的損失姑且不談，至少也是一種嚴重的資源浪費。但話說回來，今年即將實施國6B排放標準的消息也不是緊急宣布，而是早幾年便有放出時間節(jié)點。各大車企理應早做準備才是，為何這時候才反應過來？

那么，一旦延遲執(zhí)行國6B的標準出臺了，下半年的汽車市場主旋律是否就是“一降到底”？明面上看是這樣的，但過程或許會有點波折。

從現(xiàn)在開始到2024年1月還有9個月的時間，三個季度。再加上過去的3月份，各大車企可是足足有10個月時間來各顯神通。理論上來說，再大的庫存量也能清理到八九不離十，只要你肯給出誠意十足的價格，消費者是不會建議我的車排的是啥“味道”的尾氣。

當然，我們也要做好另一個打算。這個所謂的延遲執(zhí)行國6B的建議會不會是一個“緩兵之計”？因為有了充足的時間，各大廠家自然就會適當?shù)氖栈匾唤z力度，原來降10萬的，現(xiàn)在調整為8萬，原來降5萬的現(xiàn)調整為3萬，畢竟也要考慮最終的利潤嘛。

等到今年10月份左右再看看庫存結果，如果依舊銷售不如預期，屆時又恰逢真正的“雙十一”，再來一波比3月份更狠的大降價也不是不可能。

但無論廠家如何操作，只要延遲執(zhí)行國6B的建議正式實施了，國內車市從現(xiàn)在開始到今年結束的主旋律就是——大降價。沒跑了！

寫在最后

無論如何，延遲執(zhí)行國6B標準對于車企和消費者來說都是有利的，廠家有了充裕的時間清理庫存，消費者也不急于一時購車，可以精挑細選。對此就有網(wǎng)友表示：為了庫存車，有關機構真是“操碎了心”。

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