一、京東推出云倉達

物流行業(yè)已經(jīng)卷到了“半日達”。

近日京東物流上線“云倉達”業(yè)務(wù)，向經(jīng)銷商開放了京東物流配送體系資源。傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)務(wù)結(jié)合同城電商，將電商配送時效進一步縮短到了“半日達”。

相較于傳統(tǒng)快遞，“云倉達”在時效性上一騎絕塵：通過經(jīng)銷商直送京東快遞營業(yè)部，訂單最快2小時即可送達消費者手中。在即時配送之外，京東以這項創(chuàng)新服務(wù)為同城電商供應(yīng)鏈場景提供了新的履約方案。

一直以來，電商與物流就處在同一條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，相輔相成。隨著“半日達”服務(wù)殺出，依托于即時配送的即時零售和依托傳統(tǒng)物流的傳統(tǒng)電商，正在迎來新的挑戰(zhàn)對手。

目前而言，云倉達面向的首先是各城市的經(jīng)銷商客戶。

“以前我們只做批發(fā)生意，如今在京東物流‘云倉達’系統(tǒng)的幫助下，打開了新思路。自從接入了京東物流配送體系資源，我們在做原來業(yè)務(wù)的同時，還開起了同城‘線上超市’，做上了零售生意?！?/p>

在此之前，手握商品資源的經(jīng)銷商們，并沒有足夠能力親自把業(yè)務(wù)拓展至全城——同城配送的前期投入太高，即便是物流行業(yè)的巨頭們，也并非都有涉獵。

而深耕“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”的京東物流，瞄準了這門生意。憑借堅實的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，和“數(shù)智化”的技術(shù)積累，開始向市場推出這套新的供應(yīng)鏈及物流解決方案：

“經(jīng)銷商在接到上游電商平臺零售訂單后， 云倉達SaaS系統(tǒng)將根據(jù)智能訂單處理策略，為經(jīng)銷商提供京東快遞營業(yè)部送站指引?！?/p>

“經(jīng)銷商在給以往批發(fā)商家送貨時（小賣店、餐館等），將零售訂單統(tǒng)一送到對應(yīng)的京東快遞營業(yè)部即可，接下來京東快遞小哥會將貨物分發(fā)，送到顧客手中?！?/p>

對于上游商家來說，這樣的供應(yīng)鏈策略，并不需要自身做出太多額外改變，反而能夠借力京東的配送資源，實現(xiàn)配送端的降本增效。

根據(jù)京東物流信息，目前絕大部分城市的京東快遞都已經(jīng)為這項服務(wù)提供支持

二、行業(yè)比拼進入下半場

今年四月以來，各大頭部物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量的比拼中屢出奇招。

順豐宣布了全國600城送貨上門服務(wù)，承諾不上門必賠償。

菜鳥則攜手天貓超市，在杭州啟動了“半日達”：中午12點前下單，當天晚上9點前送達；晚上12點前下單，上午12點前送達。

有消息稱，菜鳥計劃在今年年底前將天貓超市半日達服務(wù)推廣到全國20個城市，人口數(shù)量千萬級別以上的城市將實現(xiàn)全覆蓋。

針對半日達的突破，菜鳥物流副總裁帥勇感慨道：“在速度上，我們現(xiàn)在覺得已經(jīng)推到了物理的極限，但想要進一步提速，只能等待科技的極限了?！?/p>

順豐同城則圍繞“即時物流+”的模式，探索包括即時物流+倉儲、即時物流+SaaS、即時物流+快遞驛站等形態(tài)在內(nèi)的標準化、個性化的即時物流服務(wù)。

即時零售與消費心理中的即時滿足息息相關(guān)。有研究表明，物流速度與消費頻率存在相關(guān)性。

埃森哲的市調(diào)指出，年輕一代消費者更關(guān)注“速度”維度的差異：超過50%的95后消費者希望在購物當天就能收貨。為了滿足速度需求，他們樂意支付額外費用；而如果配送時間模糊浮動，他們有更大幾率取消這筆訂單。

在價格戰(zhàn)結(jié)束的物流行業(yè)下半場，圍繞服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生的差異化產(chǎn)品，構(gòu)成了各家企業(yè)的核心競爭力。

而囿于基礎(chǔ)建設(shè)狀況和成本考量，各家的發(fā)力點不一。而以京東、阿里為代表的電商巨頭，把更多的重心放在了旗下產(chǎn)品的聯(lián)動上，通過產(chǎn)品優(yōu)勢互補打造生態(tài)護城河，最終贏得市場

三、平臺的增長機會

值得一提的是，京東“云倉達”的業(yè)務(wù)規(guī)范，并沒有局限在京東域內(nèi)。這幾年來，京東物流一直試圖在京東系之外，尋找新的增長極。隨著云倉達、半日達這類產(chǎn)品推出，京東物流的行業(yè)布局似乎更加清晰起來。

目前“云倉達”已在上游電商平臺已經(jīng)接入多個品牌的小程序商城系統(tǒng)，相關(guān)負責人進一步表示“將與京東到家、美團、餓了么、抖音、快手等開放平臺對接，實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通，將各平臺訂單集合，再交付對應(yīng)配送站履約。”

除了上游to B用戶的多元化之外，京東物流本身也在尋求更豐富的運力構(gòu)成：全面接入騎手等社會化運力資源，進一步豐富整個生態(tài)的角色和能力，在滿足消費者個性化需求的同時，為經(jīng)銷商拓寬銷路，引領(lǐng)同城配送行業(yè)降本增效。

劉強東早早押注重資產(chǎn)的自營物流，京東也因為率先推出“211限時達”產(chǎn)品，成功塑造了高端的品牌形象，并引為競爭點，發(fā)展至今。

物流從數(shù)日達到次日達，電商行業(yè)隨之迎來井噴式發(fā)展。

隨著同城配送以半日達的配送迭代對標當日達、次日達產(chǎn)品，傳統(tǒng)快遞正在面臨新挑戰(zhàn)。這將倒逼行業(yè)整合資源。多模式融通進一步提升供應(yīng)鏈履約能力，或?qū)⒊蔀樾碌慕Y(jié)局思路。

這樣看來，以半日達為代表的產(chǎn)品，正在引領(lǐng)新一輪物流軍備競賽。末端配送的競爭，絕不僅僅是局限在物流行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品競爭，相關(guān)影響會通過供需關(guān)系進一步傳導(dǎo)到行業(yè)上下游，為傳統(tǒng)電商、本地生活和即時零售等領(lǐng)域帶去沖擊。

在這條賽道上，競爭者一直是那些熟悉的面孔。美團握有本地商戶的海量商家資源和棋手配送的末端優(yōu)勢，阿里憑借菜鳥、盒馬、天貓超市和淘鮮達，整合出了自己的生態(tài)優(yōu)勢。競爭之下，美團、阿里、京東等頭部公司迎來了新的增長機會。

對于消費者而言，一個更快、更穩(wěn)、更好的消費時代已經(jīng)來臨。