鄂州花湖機場是亞洲第一座、世界第四座專業(yè)貨運機場，于今年7月17日正式投運。如今時近100天，機場有哪些進(jìn)展，又發(fā)生了哪些變化？

為什么現(xiàn)在機場開通的都是客運航線？

10月6日，鄂州花湖機場開通至重慶客運航線。此前，花湖機場已開通至北京大興、上海浦東、廈門高崎的直飛客運航線。這不禁讓人好奇，鄂州花湖作為專業(yè)貨運機場，為什么現(xiàn)在開通的都是客運航線呢？

其實，專業(yè)貨運機場這一概念并不指的是純貨運機場，而是貨運業(yè)務(wù)占絕大部分比例，作為航空貨運巨頭基地所運用的專業(yè)貨運樞紐機場。鄂州花湖機場總體定位為貨運樞紐、客運支線，為有效提高機場的使用率，在貨運之外兼營客運支線，機場也有航站樓，白天將主打客運，服務(wù)武漢東部地區(qū)以及鄂州、黃石、黃岡三市1200多萬人口。就如孟菲斯國際機場，它是聯(lián)邦快遞全球樞紐所在地，同樣它也運營著客運航班。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年，鄂州花湖機場年旅客吞吐量將達(dá)150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸。武漢天河機場主打客運，鄂州花湖機場主打貨運，武漢都市圈將形成航空客貨運“雙樞紐”。

機場什么時候全面開啟貨運功能？

7月17日，順豐航空一架波音B767-300全貨機搭載著快件包裹，由鄂州花湖機場飛往深圳寶安機場，這標(biāo)志著機場正式開航投運。但這只具備象征意義，只有等到轉(zhuǎn)運分揀中心這一機場機場核心投入使用，貨運功能才能算全面開啟。這好比人的心臟跳動起來，才能支撐全身活動起來。

眼下，由順豐獨立投資、建設(shè)和運營的機場轉(zhuǎn)運分揀中心仍在緊張施工中。花湖機場兩條平行跑道的偏北方向，便是正在建設(shè)的轉(zhuǎn)運分揀中心。該中心首期建筑面積約70萬平方米，比武漢天河機場T1、T2、T3三個航站樓的總面積還要大，包括分揀、倉儲、冷運、國際貨站等綜合功能。首期投用后，該分揀中心的處理能力可達(dá)每小時50萬件，將成為全國規(guī)模最大、技術(shù)水平領(lǐng)先的航空物流轉(zhuǎn)運中心。

這將是鄂州花湖機場內(nèi)最為顯著的地標(biāo)，也是其作為中國首座航空貨運樞紐的與眾不同之處——一般客運機場以值機和候機大廳為主體，專業(yè)貨運機場則以轉(zhuǎn)運分揀中心為主體。該中心遠(yuǎn)期規(guī)劃約120萬平方米。

據(jù)順豐集團(tuán)湖北樞紐項目總監(jiān)張浩介紹，在順豐全球業(yè)務(wù)布局中，鄂州花湖機場轉(zhuǎn)運分揀中心是其航空網(wǎng)的核心，目標(biāo)是構(gòu)建全球供應(yīng)鏈中心、全國倉配中心、高端加工流通中心。該中心原計劃7月完成建筑施工、9月完成分揀設(shè)備安裝，最近進(jìn)度稍慢一點：9月初有消息報道稱，轉(zhuǎn)運中心工程國際貨站、國際特運庫等通過竣工驗收，9月中旬時有報道，總長52公里的智能分揀運輸設(shè)備正加速安裝。轉(zhuǎn)運分揀中心預(yù)計能在2023年投入使用，但具體月份暫時沒有確定。

如何理解機場建成了少人機坪？

與普通客運機場不同，鄂州花湖機場以貨運功能為主，夜間作業(yè)多，高峰期作業(yè)量大。此前常規(guī)的夜間地面運輸有三大難題——人力成本高、作業(yè)效率低、操作失誤多。少人機坪，顧名思義就是在滿足機坪功能的情況下，由更少的工作人員參與機坪運行與維護(hù)。

隨著科技的發(fā)展以及人力成本的增加，少人化甚至無人化在很多行業(yè)已經(jīng)是大勢所趨。然而，對安全要求高、涉及人員多、生產(chǎn)鏈條長的民航業(yè)來說，對機場運維進(jìn)行系統(tǒng)的少人化探索仍是一件新鮮事，而鄂州機場算得上是“第一個吃螃蟹的人”。

2019年，機坪運營設(shè)計考慮的方案是自動駕駛，也篩選出了一批優(yōu)秀的技術(shù)方案，包括拖頭車、擺渡車、清掃車等。然而，在不斷深入了解自身需求以及空港運行特點的過程中，專家認(rèn)為，單車智能無法滿足機場站坪復(fù)雜作業(yè)場景相互協(xié)同以及防相撞要求。在單車智能之外，還要強調(diào)整體的車路系統(tǒng)、車與航空器系統(tǒng)，以及車與各個保障設(shè)施的協(xié)同。

于是，“云”概念被運用上場了。

在鄂州機場“云場車”設(shè)計理念中，“云”是排在第一位的?！霸啤奔刃枰c現(xiàn)有的民航生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，成為其龐大業(yè)務(wù)的支撐，又可以為車路協(xié)同系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)發(fā)展預(yù)留空間。云端是重要且龐大的調(diào)度系統(tǒng)；場端是安全冗余，是用來支撐整個自動駕駛和交通指揮的關(guān)鍵系統(tǒng)；車輛則是執(zhí)行任務(wù)、堅守安全底線的終端”。

通過通信技術(shù)和云技術(shù)實現(xiàn)整體的云控，不僅能夠解決單車引導(dǎo)和單車規(guī)則的控制問題，而且可以解決目前站坪上多種類特種車在實現(xiàn)單車智能過程中的整體協(xié)同問題。通過云控平臺，各類設(shè)施設(shè)備不同的標(biāo)準(zhǔn)可以得到統(tǒng)一。在此基礎(chǔ)上，原來違規(guī)駕駛、疲勞駕駛等人為原因?qū)е碌牟话踩录蜁蟠鬁p少。

機場空港臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)怎么樣了？

空港經(jīng)濟(jì)區(qū)是指依托大型樞紐機場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有明顯的航空樞紐指向性的產(chǎn)業(yè)集群而在空港周邊所形成的經(jīng)濟(jì)區(qū)。時間拉回到2019年3月，鄂州臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)獲湖北省政府批復(fù)。根據(jù)規(guī)劃，依托花湖機場，鄂州臨空區(qū)將建設(shè)“一港五區(qū)”功能組團(tuán)，打造一座生態(tài)宜居的智慧空港新城。

據(jù)介紹，該機場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點發(fā)展航空物流、智能制造、醫(yī)療健康、光電子信息四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，目前已吸引45家物流商、醫(yī)藥企業(yè)及臨空類相關(guān)產(chǎn)業(yè)入駐，總投資620余億元，項目落戶平均不超過6個月。鄂州市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)管理委員會主任尹俊武表示，隨著花湖機場不斷拓展航線，臨空區(qū)已成為武漢都市圈中最具活力的區(qū)域之一，正加速推動將機場樞紐優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢。

7月17日，鄂州市長陳平在接受湖北廣電記者采訪時表示，要吸引國內(nèi)快遞物流企業(yè)及DHL等國際快遞“巨頭”，在鄂州設(shè)立輻射周邊的區(qū)域性分撥中心、轉(zhuǎn)運中心或者次區(qū)域中心，以坐實花湖機場的樞紐效應(yīng)。

9月22日，鄂州市還召開花湖機場打造國際一流航空貨運樞紐專題會議，提出要錨定目標(biāo)全速推進(jìn)，加快打造國際一流航空貨運樞紐，全速完善航空樞紐建設(shè)，全速完成生活配套及其他設(shè)施建設(shè)，全力打造臨空產(chǎn)業(yè)集群，切實加強招商引資，加快產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)。

此外，10月8日，交通運輸部公示第四批46個多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建項目名單，鄂州花湖機場在列。機場上榜多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建項目名單，這有多大的助力？

花湖機場創(chuàng)建多式聯(lián)運示范工程具備良好的基礎(chǔ)條件，其緊鄰長江黃金水道，7個深水港、4條快速路、2條高速路和6條高鐵線環(huán)繞周圍，申報單位湖北國際物流機場有限公司、順豐速運有限公司具有貨運網(wǎng)絡(luò)通達(dá)、運作經(jīng)驗豐富、運量基礎(chǔ)良好等一系列優(yōu)勢。這對于今年剛剛投運的鄂州花湖機場，無疑是“及時雨”。多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建項目名單，是推動多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展而出臺的國家級交通重點工程計劃，有了這塊“金字招牌”，不僅體現(xiàn)了工程交通區(qū)位的優(yōu)勢，還能得到真金白銀的國家補助，為機場在近幾年能迅速提升貨運量喂了一顆“定心丸”。

鄂州花湖機場作為空運型多式聯(lián)運示范工程，將以機場為核心樞紐，建設(shè)覆蓋全國、輻射全球的空陸聯(lián)運快速物流網(wǎng)絡(luò)體系，推動航空貨運和高鐵快運實現(xiàn)無縫銜接，形成空空中轉(zhuǎn)、空陸聯(lián)運協(xié)同配合的“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”一體化智慧聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

其中，空空中轉(zhuǎn)包括國際—鄂州—國際、國內(nèi)—鄂州—國內(nèi)兩種方式，空陸聯(lián)運包括空公聯(lián)運（卡車航班）、空高聯(lián)運（探索）兩種方式，讓貨物在不同運輸方式的無縫銜接中，實現(xiàn)“一次托運、一份合同，一次付費、一次保險，一份聯(lián)運提單”。

既然建設(shè)了花湖機場，為什么順豐還要布局4個區(qū)域性機場？

據(jù)介紹，順豐航空將以鄂州花湖機場為樞紐，在東西南北四個方向布局4個區(qū)域性機場，包括北京、深圳、杭州和成都，構(gòu)建“1+4”發(fā)展模式。

在外人看來，鄂州花湖機場已使順豐建立以樞紐為中心、輪輻式的航空網(wǎng)絡(luò)，各城市的順豐貨運飛機拉著貨往鄂州飛、在此完成交換，不就完事了嗎？

航空布局顯然不是這么簡單。這可以分短期和中長期來看：從短期來看，特別是國際航空物流，由于我國全貨機運能不足、國際航線覆蓋面較窄、國際物流對外航依賴度較高等，大量的跨境貨物還需要分撥到北京、上海、廣州、深圳等國際航班較多的機場；從長期來看，要在我們這么廣袤的國土上，進(jìn)一步發(fā)展成為航空物流強國，顯然也需要有區(qū)域航空物流中心的支撐。聯(lián)邦快遞在全球擁有14個主要貨運基地，在中國建有上海、廣州兩個物流樞紐，近年來在美國國內(nèi)也在增加航空物流樞紐數(shù)量。

深圳與杭州，是順豐深耕多年的、一直在使用的雙樞紐。順豐華北陸運樞紐在北京順義區(qū)的空港物流園。今年2月，順豐航空中國西部總部項目簽約落子成都。根據(jù)協(xié)議，順豐航空依托成都國際航空樞紐優(yōu)勢，計劃未來10年內(nèi)在蓉構(gòu)建機隊規(guī)模達(dá)50架，搭建與全球主要航空貨運樞紐節(jié)點城市相連的國際國內(nèi)貨運航線，構(gòu)建輻射全國，覆蓋亞太、歐美，暢達(dá)全球的貨運航線網(wǎng)絡(luò)。

雖然正式投運時近100天，但或許關(guān)于花湖機場的故事，關(guān)于中國航空貨運發(fā)展的故事才剛剛開始。

鄂州花湖機場,投入運營100天