空運(yùn)排名全球第三、海運(yùn)排名全球第四的丹麥貨代巨頭DSV正在起訴一名客戶，該客戶被指控在運(yùn)價從峰值下跌時放棄合約、拒絕履行合同。

由于美國知名電源產(chǎn)品生產(chǎn)商Hubbell在合同簽署后不久就終止了兩項(xiàng)合約，DSV要求Hubbell至少支付250萬美元的賠償金。

這家丹麥貨代巨頭的律師在向美國法院提交的訴訟中表示：“Hubbell拒絕履行運(yùn)輸合同協(xié)議，使DSV遭受巨額損失?！?/p>

2022年4月，DSV與Hubbell簽署了兩份從中國到美國集裝箱海運(yùn)合同。根據(jù)協(xié)議，DSV確保Hubbell以固定價格運(yùn)輸其貨物，而后者承諾在三年內(nèi)每周提供一定數(shù)量的集裝箱。

然而，僅僅一個月后，由于認(rèn)為約定的運(yùn)價太高，Hubbell希望終止合同。當(dāng)時，集裝箱運(yùn)價在疫情期間一度飆升達(dá)到新高而后暴跌。

DSV對此案不予置評，該案件目前正在美國特拉華州的一家法院審理。Hubbell對此案也不予置評，該公司是美國上市公司，主要銷售電纜、工具和其他電氣設(shè)備。

在訴訟中，DSV給出了其索賠250萬美元的說法。

根據(jù)協(xié)議，在合同的第一年，Hubbell將為每個20英尺集裝箱支付4000美元運(yùn)費(fèi)，之后運(yùn)價將在2024年降至3750美元，2025年降至2750美元。

Hubbell還承諾在上海港每周提供8個集裝箱運(yùn)往休斯頓，在鹽田港每周提供44個集裝箱運(yùn)往美國東海岸的薩凡納和佐治亞州。

實(shí)際的海運(yùn)承運(yùn)人是德國船公司赫伯羅特。然而，Hubbell很快對運(yùn)價感到不滿，并要求與DSV重新談判。后者同意了，但兩家公司始終無法就新價格達(dá)成一致，因此Hubbell于2022年12月單方面終止了合同。

DSV表示，自2023年3月以來，Hubbell一直認(rèn)為協(xié)議已終止，因此沒有履行其在協(xié)議中的義務(wù)。

根據(jù)丹麥貨代巨頭的說法，Hubbell認(rèn)為這兩項(xiàng)運(yùn)力協(xié)議是一項(xiàng)更大的服務(wù)合同的一部分，該合同有90天的通知期。

運(yùn)價的劇烈波動，考驗(yàn)貨代與客戶之間的關(guān)系

事實(shí)上，DSV此前已卷入了一起類似的案件—只不過扮演了相反的角色即為被告方。

當(dāng)供應(yīng)鏈在疫情期間混亂不堪，訂艙價格飆升時，DSV在與丹麥零售連鎖店飛Flying Tiger達(dá)成的一項(xiàng)固定協(xié)議中提高了費(fèi)率。

Flying Tiger對此非常不滿，這家在世界各地都有門店的連鎖店起訴DSV，要求賠償約5億丹麥克朗（約合7207 萬美元）。

Flying Tiger首席執(zhí)行官M(fèi)artin Jermiin當(dāng)時向《金融時報》表示：“將索賠超過5億克朗。希望我們的合作伙伴遵守簽署的協(xié)議。我們從律師和專家那里收到了明確的信息，即我們很有可能獲勝。因此，我們將此案送交法院審判?！?/p>

與此同時，丹麥風(fēng)力渦輪機(jī)制造商維斯塔斯已準(zhǔn)備將DSV告上法庭。同樣認(rèn)為這家物流巨頭未能遵守和履行服務(wù)合同，而且運(yùn)費(fèi)上漲幅度超出了可接受的范圍。作為大型航運(yùn)公司和貨代巨頭費(fèi)盡心力爭取的超級大客戶-維斯塔斯，DSV曾是其唯一物流合作伙伴，然而，受疫情帶來的全球供應(yīng)鏈延誤和混亂影響，雙方合作漸行漸遠(yuǎn)，最后維斯塔斯放棄DSV轉(zhuǎn)投與馬士基合作。

當(dāng)時，DSV遭多家客戶索賠金額達(dá)數(shù)十億美元。DSV首席運(yùn)營官Jens Lund向媒體證實(shí)，創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力不足是“我們在解釋合同時存在分歧的主要因素”。

現(xiàn)在看來，近年來運(yùn)費(fèi)的劇烈波動似乎再次考驗(yàn)著貨代物流公司與客戶之間的關(guān)系。