隨著運(yùn)費(fèi)降至盈虧平衡水平，以星正計(jì)劃通過(guò)還船、空白航行，并精簡(jiǎn)其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以降低成本，以適應(yīng)集運(yùn)市場(chǎng)“新常態(tài)”。

“新常態(tài)”是指班輪公司將面臨更高成本和更低收入的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

面對(duì)當(dāng)前低迷的集運(yùn)市場(chǎng)，以星運(yùn)營(yíng)的亞洲-美西航線受到的影響最嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)接近盈虧平衡水平。以星首席財(cái)務(wù)官XavierDestriau表示：“亞洲-美西這一航線的運(yùn)費(fèi)沒有太多進(jìn)一步下跌的空間。當(dāng)運(yùn)費(fèi)跌過(guò)盈虧平衡點(diǎn)時(shí)，以星將采取更多的行動(dòng)?！?/p>

據(jù)悉，面對(duì)低迷的市場(chǎng)狀況，以星首先將通過(guò)采取包括空白班次或取消班次來(lái)控制運(yùn)力。事實(shí)上，以星及其合作伙伴地中海航運(yùn)公司（MSC）已經(jīng)在跨太平洋航線采取了空白班次。同時(shí)，以星也在考慮調(diào)整航線布局，通過(guò)合并其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的幾條航線，并重新分配其他航線的運(yùn)力。

市場(chǎng)的預(yù)期是，如果即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，可能會(huì)有更多的班輪公司跟進(jìn)，進(jìn)行運(yùn)力控制和航線調(diào)整，這些措施反映了班輪公司以“贏利是首要目標(biāo)”。預(yù)計(jì)以星還將通過(guò)還船減少運(yùn)力來(lái)進(jìn)一步降低成本。

Xavier Destriau進(jìn)一步解釋，如果“以現(xiàn)在的成本結(jié)構(gòu)運(yùn)作，以星會(huì)虧損。明年以星將有25艘船舶租約到期，現(xiàn)在以星正在考慮將其中一些船舶還給船東。

以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman則認(rèn)為，以星為“新常態(tài)”做好了準(zhǔn)備：建立商業(yè)和運(yùn)營(yíng)彈性。Eli Glickman說(shuō)：“如果市場(chǎng)強(qiáng)勁，以星可以重新租船。如果沒有，以星將還船?！薄?/p>

以星有大約61艘船舶可以還給船東。與此同時(shí)，以星還將在未來(lái)兩年內(nèi)以長(zhǎng)期租賃的方式接收46艘新造集裝箱船。其中包括10艘15000TEU雙燃料集裝箱船將部署到亞洲至美東航線，其他的船舶艙位從5300TEU到7000TEU不等，這些船舶都是從獨(dú)立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）、宏海箱運(yùn)（RCL）、NaviosMaritime Partners 和MPCC等租用。

Eli Glickman表示，這些船舶將使以星的船隊(duì)更加高效。歸根結(jié)底，以星將專注于成本控制，以應(yīng)對(duì)“新常態(tài)“下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

Xavier Destriau表示：“風(fēng)險(xiǎn)在于，總有人會(huì)不惜虧損加入競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于以星和股東來(lái)說(shuō)，在低迷的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。即使最壞的情況發(fā)生，以星也不會(huì)是第一個(gè)倒下的班輪公司，這一點(diǎn)是以星可以控制的?！?/p>

以星修正全年業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)2022全年調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)達(dá)到74-77億美元，較此前預(yù)期的78-82億美元調(diào)低約4億至5億美元，同時(shí)息稅前利潤(rùn)也下調(diào)至60-63億美元。這表明受宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治的不確定性導(dǎo)致的市場(chǎng)正?；赡軙?huì)更痛苦，而且速度也更快。

今年三季度，以星實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)11.66億美元，較二季度的13.36億美元環(huán)比下降12.7%，較去年同期的14.63億美元同比下降20.3%。

以星跨太平洋航線,重新部署新路線