全球包裹遞送需求呈現(xiàn)減緩態(tài)勢，快遞行業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（以下簡稱 UPS）仿若亦步入了艱難之境。

當?shù)貢r間 7 月 23 日，UPS（股價 128.83 美元，總市值 1102.22 億美元）股價一度下挫近 14%，創(chuàng)下自 2008 年 10 月以來最大的單日盤中跌幅。就消息層面而言，UPS 于當天盤前公布了 2024 年第二季度財報業(yè)績，該季度營收及利潤均呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢。

在過去的兩年間，UPS 業(yè)務的增長態(tài)勢頗為不順。據(jù)本年 1 月的相關(guān)報道，UPS 在遭遇收入下降的情形之后，宣稱公司計劃裁減 12000 名員工。近日，UPS 首席財務官向外界披露，自今年伊始，UPS 的裁員人數(shù)已達 11500 人。

在業(yè)務收縮之際，UPS 始終致力于開拓中國市場業(yè)務。于 7 月 25 日，該公司宣告 UPS 上海富聯(lián)供應鏈物流倉儲中心全新啟用，新設施的倉儲面積擴增近 41%，這將進一步強化 UPS 連通華東地區(qū)與全球市場的物流網(wǎng)絡能力。

在過去的兩年中，國內(nèi)快遞公司掀起“出海之戰(zhàn)”，諸如菜鳥、京東物流、順豐、極兔等均將增長的期望寄托于海外業(yè)務。對于國內(nèi)的快遞公司而言，UPS始終是這些公司規(guī)劃海外業(yè)務時無法回避的快遞巨頭。

當下 UPS 的業(yè)績遭遇上升阻礙，這是否意味著國內(nèi)快遞公司迎來了全新的發(fā)展契機？UPS 大力拓展在中國市場的布局，這又會為他們帶來何種挑戰(zhàn)？

UPS 第二季度的業(yè)績未達到預期水平

依據(jù)這兩年的財報數(shù)據(jù)可知，UPS 業(yè)務的增長態(tài)勢不甚理想。

依據(jù)其最新發(fā)布的財報，UPS 在今年第二季度的綜合收入達 218 億美元，與去年同期相比下降 1.1%。綜合運營利潤為 19 億美元，同比降低 30.1%，經(jīng)調(diào)整后同比下降 29.3%。本季度每股攤薄收益為 1.65 美元；調(diào)整后的每股攤薄收益為 1.79 美元，相較 2023 年同期下降 29.5%。

就業(yè)務范疇而言，UPS 在第二季度的美國國內(nèi)業(yè)務營收為 141.19 億美元，相較去年同期下降 1.9%，其主要緣由為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化致使每件收入降低 2.6%。該公司第二季度的國際業(yè)務營收達 43.70 億美元，同比下降 1%，主要歸因于日均業(yè)務量下降 2.9%。另外，供應鏈解決方案的營收為 33.29 億美元，同比增長 2.6%，這主要得益于涵蓋醫(yī)療保健業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)務的增長。

UPS二季度核心財務數(shù)據(jù) 圖片來源：官方公眾號

需要著重指出的是，UPS 本季度于美國的業(yè)務量系 9 個季度以來首度實現(xiàn)恢復性增長。UPS 高管于財報內(nèi)宣稱，縱然 2024 年上半年的營業(yè)利潤相較去年出現(xiàn)下降態(tài)勢，然而預計后續(xù)營業(yè)利潤將會實現(xiàn)恢復增長。

據(jù) UPS 所披露的 2023 年第四季度財務報告，UPS 于當期的綜合運營利潤達 25 億美元，相較于 2022 年第四季度，下降了 22.5%。在今年年初，UPS 推行了裁員規(guī)劃，UPS 首席執(zhí)行官 Carol Tomé宣稱，會對組織架構(gòu)予以調(diào)整，以契合戰(zhàn)略方面的需求?！按舜尾脝T預計能為公司節(jié)約約 10 億美元的成本，鑒于公司經(jīng)歷了‘艱難且令人失望’的一年，所有業(yè)務部門的交易量、收入以及營業(yè)利潤均呈現(xiàn)下降態(tài)勢?！盋arol Tomé曾于分析師的電話會議中有所表述。

今年以來，聯(lián)邦快遞（FedEx）和 UPS 鑒于市場形勢變化以及美國國內(nèi)經(jīng)濟狀況，實施了架構(gòu)與業(yè)務的重組，并采取了一定的裁員舉措。

趙小敏指出，UPS 近期在華爾街引發(fā)較大反響，其關(guān)鍵緣由在于財報數(shù)據(jù)欠佳。依其觀點，UPS 第二季度的財務表現(xiàn)未達預期，主要歸因于美國的通脹壓力以及經(jīng)濟的不確定性。正因如此，UPS 下調(diào)了未來的盈利目標。

然而，趙小敏亦宣稱，盡管在短期內(nèi)業(yè)績承受壓力，不過從長遠視角而言，此兩家公司均不存在重大風險。就各方面實力而論，UPS 和聯(lián)邦快遞于美國的業(yè)務數(shù)據(jù)依舊有所保障，就其在全球的業(yè)務情況來講，亦相對平穩(wěn)。

中國市場不斷延展擴充

于中國市場，UPS 在近兩年持續(xù)發(fā)力并進行擴張。

據(jù)悉，今年 4 月，UPS 中國區(qū)總裁蔣騫于接受媒體訪談時宣稱，在 2023 年，整體空運需求呈下降態(tài)勢，特別是最大的北美市場。然而，值得關(guān)注的是，今年美國國內(nèi)的快件市場已然開始企穩(wěn)。

于國際市場領(lǐng)域，本年度前兩個月，中國的進出口數(shù)據(jù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢。UPS 對運力予以了調(diào)整，旨在進一步為中國市場提供支持，并期望持續(xù)在醫(yī)療保健以及鋰電池、汽車、太陽能等可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)進行投資，以進一步契合國際運輸需求。

據(jù)相關(guān)報道，蔣騫同期表明，UPS 始終致力于三四線城市服務的下沉工作，持續(xù)朝著中國中西部、內(nèi)陸地區(qū)深度拓展。

自今年伊始，UPS 于中國市場的舉措頻繁。今年 4 月 11 日，UPS 宣稱在中國推出 UPS Premier 醫(yī)療保健物流產(chǎn)品，對應貨件的外包裝將配備特定標識，采用優(yōu)先快速航線，為關(guān)鍵的醫(yī)療保健貨件提供具有恒溫環(huán)境、高度專業(yè)化的遞送服務。

7 月 25 日，UPS 宣告其上海富聯(lián)供應鏈物流倉儲中心全新啟用。UPS 中國合同物流部總經(jīng)理朱宇指出，依據(jù)《亞太經(jīng)合組織供應鏈現(xiàn)狀分析報告》，于當今貿(mào)易環(huán)境漸趨復雜多變的態(tài)勢下，企業(yè)供應鏈的連接性和富裕度相對薄弱，且欠缺靈活性。

“作為 UPS 供應鏈與貨運全球現(xiàn)代化網(wǎng)絡的關(guān)鍵組成部分，新投入使用的 UPS 上海富聯(lián)供應鏈物流倉儲中心將憑借專業(yè)的設施、人員以及技術(shù)，協(xié)助企業(yè)降低運營成本，并削減流程的復雜性，增強供應鏈韌性，助力其在國際舞臺上穩(wěn)步邁進?！敝煊钚Q。

中國市場正逐漸演變?yōu)閲H快遞巨頭競相進行布局的新興市場。

國家郵政局于去年所發(fā)布的《全球快遞發(fā)展報告（2023）》表明，亞太市場需求呈旺盛態(tài)勢，且規(guī)模最為龐大。在傳統(tǒng)電商強有力的拉動以及新型電商高速發(fā)展的雙重作用之下，亞太地區(qū)的快遞業(yè)務包裹發(fā)展勢頭迅猛。其中，在 2022 年，東南亞市場的包裹業(yè)務量逾 100 億件，業(yè)務收入約達 800 億元。

于今日（7 月 29 日），UPS 的直接競爭方聯(lián)邦快遞宣稱，進一步針對中國大陸的電商賣家優(yōu)化其“聯(lián)邦快遞國際電商逸（FICP）”服務，將此項服務的涵蓋區(qū)域由當下的亞太市場延伸至美國和歐洲。此次服務的拓展促使中國大陸電商賣家得以向客戶提供國際物流的解決策略，并保障大多數(shù)貨物能夠在 2 至 3 個工作日內(nèi)送達美國和歐洲。

然而，就國際業(yè)務而言，UPS 并非僅僅致力于拓展其在華業(yè)務。據(jù)相關(guān)報道，于 7 月 23 日，UPS 宣稱已達成收購墨西哥包裹運輸公司 Estafeta 的協(xié)議。有分析指出，此收購舉措與墨西哥近岸外包所具備的優(yōu)勢存在關(guān)聯(lián)。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

在國際快遞市場展開決戰(zhàn)

值得著重指出的是，國內(nèi)快遞公司于近兩年亦開始加快布局國際市場。

今年 7 月，順豐正式開啟從英國倫敦至中國的快遞服務，此乃順豐在英國成功實施的首個快遞項目，意味著公司于國際市場取得的又一重大突破。在此之前，順豐已第二次向港交所呈交上市申請表格。

此外，諸如菜鳥、京東、極兔、中通等快遞公司皆在加快對海外市場的布局進程。

財報數(shù)據(jù)表明，菜鳥于 2024 年財年的營收相較同期增長 28%，達 990.2 億元。當下，菜鳥“全球 5 日達”的服務已然涵蓋英、德、美、法、日本等主要市場，“全球 10 日達”亦覆蓋了 100 多個國家和地區(qū)，菜鳥仍在加速國際快遞和海外本地快遞的建設進程。

然而于業(yè)內(nèi)而言，規(guī)劃國際快遞業(yè)務必然無法規(guī)避與國際三大快遞巨頭 FedEx、UPS、DHL 的正面競爭。公開數(shù)據(jù)表明，國際快遞三巨頭的市場份額在全球國際快遞市場中占據(jù)達 90%之多。

據(jù)相關(guān)報道，UPS 每日于 220 多個國家和地區(qū)投遞逾 2470 萬個包裹，其員工數(shù)量超 54.3 萬名。與此同時，DHL、FedEx 亦已將業(yè)務覆蓋至全球 220 個國家和地區(qū)。

即便在近期受到了來自華爾街的冷遇，然而 UPS 的市值仍約為 1100 億美元（約折合人民幣近 8000 億元），而順豐控股市值約為 1649 億元。UPS 的市值甚至高于順豐控股以及“通達系”上市公司的市值總和。在業(yè)界看來，盡管國際巨頭于這兩年或多或少均經(jīng)歷了架構(gòu)調(diào)整、業(yè)績下滑等危機狀況，但是國內(nèi)巨頭邁向國際的進程仍極為遙遠，未來所面臨的挑戰(zhàn)必然是只多不少。

就趙小敏的觀點而言，UPS 著力拓展中國市場對于國內(nèi)市場的影響相對較小。原因在于 UPS 的中國業(yè)務主要是為其自身在全球范圍內(nèi)的知名企業(yè)客戶提供服務，當下對國內(nèi)快遞公司所產(chǎn)生的影響較為有限。他同時剖析道，鑒于國際業(yè)務規(guī)模方面存在過大的差距，UPS 的現(xiàn)況對于國內(nèi)快遞企業(yè)走向海外的參考意義不大。就目前的狀況而言，國內(nèi)企業(yè)總體上出海的力度與規(guī)模均較為有限，并且所采用的是穩(wěn)健扎實的模式，因而更多的還是將重心置于國內(nèi)市場。

“然而就趨勢而言，出海乃是勢在必行之舉，且越早施行越為妥當，對于每一家國內(nèi)快遞公司而言，此乃不可逆轉(zhuǎn)之態(tài)勢?！壁w小敏表示。