一、多港口遭遇大規(guī)模罷工態(tài)勢(shì)
近段時(shí)期，海上物流航運(yùn)領(lǐng)域始終未能處于平穩(wěn)狀態(tài)。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，近期，鑒于對(duì)德國(guó)海港公司中央?yún)f(xié)會(huì)（ZDS）針對(duì)德國(guó)北部港口 11500 名員工所提出的兩個(gè)薪資方案表示不滿，德國(guó)服務(wù)行業(yè)工會(huì)（Ver.di）擬發(fā)動(dòng)上述港口工人，于 8 月 31 日開展警告性罷工。

德國(guó)港口工人計(jì)劃大罷工 圖源：The Loadstar

實(shí)際上，自本年度 6 月伊始，德國(guó)服務(wù)行業(yè)工會(huì)便接連不斷地發(fā)起了諸多罷工行動(dòng)，罷工的核心皆為勞資雙方就工資與福利所存在的分歧，罷工區(qū)域涵蓋漢堡港、不來(lái)梅港、埃姆登港等若干歐洲關(guān)鍵大港。

鑒于大批員工的集體罷工，上述港口的運(yùn)營(yíng)亦被迫停滯，包括馬士基在內(nèi)的眾多物流公司只得發(fā)布緊急警示，告知貨主其貨物或許會(huì)延期交付。馬士基還于公告中著重指出，港口停工極有可能致使其他船舶產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，很大概率會(huì)引發(fā)更進(jìn)一步的延誤。即便港口罷工終結(jié)，碼頭集裝箱的交付與取貨亦會(huì)呈現(xiàn)擁堵態(tài)勢(shì)，運(yùn)力難以在短期內(nèi)得以恢復(fù)。

馬士基發(fā)布緊急通知 圖源：馬士基

顯然，自 6 月份迄今，德國(guó)港口工人就薪資與福利方面的爭(zhēng)議仍未覓得適宜的解決之策。倘若德國(guó)海港公司中央?yún)f(xié)會(huì)未能盡快化解矛盾，一場(chǎng)規(guī)模浩大的港口罷工恐將難以規(guī)避，屆時(shí)各大貨運(yùn)公司及賣家均會(huì)受到牽累。

二、賣家深受罷工困擾已久

近年來(lái)，鑒于工人素養(yǎng)的提升以及社會(huì)對(duì)人權(quán)的日益重視，罷工已逐漸演變?yōu)橐环N常見的談判手段，活躍于各大海外市場(chǎng)的跨境賣家亦頻繁遭遇罷工事件。

今年 8 月 18 日，澳大利亞最為繁忙的港口之一——弗里曼特爾港的港口工人發(fā)起了一場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)為 48 小時(shí)的罷工活動(dòng)。其后不久，弗里曼特爾港務(wù)局宣稱，已接獲港口進(jìn)一步罷工的通知，新的罷工規(guī)劃依然將持續(xù) 48 小時(shí)。

弗里曼特爾港工人罷工 圖源：marinetraffic

就參與罷工的員工而論，借助罷工等形式爭(zhēng)取自身合法權(quán)益，在一定程度上無(wú)可非議。然而，對(duì)賣家而言，重要物流樞紐不時(shí)出現(xiàn)的罷工活動(dòng)，的確給跨境物流交付造成極大壓力，特別是在某些關(guān)鍵的銷售節(jié)點(diǎn)。

舉例來(lái)講，在 2023 年黑五大促期間，因?qū)嗰R遜所提供的薪酬待遇不滿，亞馬遜英國(guó)考文垂倉(cāng)庫(kù)的 1000 余名員工發(fā)起了為期四天的罷工行動(dòng)，嚴(yán)重干擾了當(dāng)?shù)赝疚锪鞯恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)。類似的情況還有，2023 年圣誕節(jié)，西班牙塞維利亞地區(qū)高達(dá) 90%的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)員工參與了一場(chǎng)大規(guī)模罷工，這致使當(dāng)?shù)爻^(guò) 20000 件圣誕包裹滯留。

黑五期間爆發(fā)罷工 圖源：UNI Global Union

總之，即便當(dāng)下并非銷售旺季，然而眾多賣家已然著手為年末的銷售熱潮預(yù)先籌備庫(kù)存，整體航運(yùn)需求依舊頗為可觀。倘若德國(guó)北部各大港口的罷工風(fēng)潮延綿不絕，賣家針對(duì)旺季的備戰(zhàn)計(jì)劃恐怕亦將遭受影響。