1.調(diào)整費率至更高水平
在貨運行業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)的形勢下，提高運費已成為各大快遞公司之間不言而喻的共同決策。

近日，據(jù)媒體消息，全球快遞行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布，自 2025 年 1 月 6 日起，F(xiàn)edEx 在美國本土、美國出口以及美國進口服務(wù)中的包裹和貨運費率將平均上調(diào) 5.9%。據(jù)了解，聯(lián)邦快遞每年都會對費率進行調(diào)整，2024 年年初該企業(yè)同樣進行了費率上調(diào)，漲幅亦為 5.9%。

FedEx上調(diào)包裹和貨運費率 圖源：FedEx

與此同時，聯(lián)邦快遞（FedEx）航空服務(wù)的費率亦有所上揚。并且有業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，聯(lián)邦快遞航空服務(wù)的價格漲幅高于平均水準，這或許會對跨境電商銷售商造成更為重大的影響，因其時常使用這些航空服務(wù)來進行商品的跨境運輸。

面對航空服務(wù)費率的上升，一部分銷售商可能會嘗試轉(zhuǎn)至地面運輸服務(wù)。但實際上，聯(lián)邦快遞地面長距離運輸服務(wù)的費率上漲幅度更為迅猛。據(jù)悉，該行業(yè)巨頭額外提升了部分特定包裹的配送費用，諸如住宅區(qū)包裹、特定郵政編碼區(qū)包裹以及需要額外處理的包裹，從而極有可能加重電商銷售商的物流負擔。

FedEx提高特定包裹的配送費用 圖源：supply chain dive

對此，有相關(guān)從業(yè)者闡釋道：“由于更為注重滿足市場上普遍存在的兩天送達承諾，聯(lián)邦快遞似乎認為其可以要求托運人支付更高費用，以便在第三天之前將貨物送達。”

2.應(yīng)對貨運行業(yè)低迷態(tài)勢
客觀而言，近一兩年間貨運行業(yè)需求呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，即便是像聯(lián)邦快遞這樣的物流行業(yè)巨頭，其發(fā)展狀況亦不容樂觀。

有數(shù)據(jù)表明，截至去年 2 月，聯(lián)邦快遞的包裹數(shù)量已連續(xù)三個季度出現(xiàn)下降，降幅超過 10%。不僅如此，根據(jù)聯(lián)邦快遞官方公布的財務(wù)報告，截至今年 2 月 29 日的 2024 財年第三季度，聯(lián)邦快遞的營業(yè)收入也出現(xiàn)了下滑，金額僅為 217 億美元，與去年同期的 222 億美元相比略有下跌，且未達到本年度市場預(yù)期的 220.4 億美元。

FedEx 2024財年第三季度營收下滑 圖源：Fedex

為應(yīng)對貨運行業(yè)的艱難時期并推動業(yè)績增長，聯(lián)邦快遞（FedEx）在本年度采取了諸多舉措。其一，聯(lián)邦快遞對運費價格進行了調(diào)整。于今年 4 月，聯(lián)邦快遞與美國另一物流巨頭聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）先后針對美國幾大主要城市部分區(qū)域的快遞征收了附加費（DAS），覆蓋范圍總計涵蓋全美 82 個郵編區(qū)域，附加費金額大致處于 3.95 美元至 5.85 美元之間。

其二，聯(lián)邦快遞亦致力于降低人力成本，并開啟了大規(guī)模裁員行動。今年 6 月，鑒于航空貨運需求疲弱、利潤率增長緩慢的狀況，該巨頭宣布將在歐洲裁減 1700 至 2000 名員工，以期在未來能夠每年節(jié)省 1.25 億至 1.75 億美元的用人成本。

此外，聯(lián)邦快遞還大力投入電商領(lǐng)域，持續(xù)拓展電商配送業(yè)務(wù)。今年 7 月，該巨頭宣布將其國際電商運輸服務(wù)（FICP）的覆蓋范圍從亞太市場擴展至歐美地區(qū)；9 月，其又宣布加大對人工智能機器人和自動化技術(shù)公司 Nimble 的投資，旨在通過運用人工智能技術(shù)來拓展其在北美市場的電商配送業(yè)務(wù)。

FedEx擴大物流配送能力 圖源：FedEx

盡管貨運行業(yè)的寒冬期尚未結(jié)束，然而通過上述舉措，聯(lián)邦快遞（FedEx）在一定程度上有望挽回業(yè)績的頹勢?？梢哉f，聯(lián)邦快遞在未來重返巔峰狀態(tài)僅僅是時間問題。