一、業(yè)績下滑

全球貨運市場面臨諸多挑戰(zhàn)，即便是行業(yè)巨頭亦無法獨善其身。

近日，聯(lián)邦快遞（FedEx）發(fā)布了截至 2025 財年第一季度（8 月 31 日）的財報。財報表明，公司營業(yè)收入為 216 億美元，與去年同期的 217 億美元相比略有降低；凈利潤為 7.9 億美元，低于去年同期的 10.8 億美元。此外，營業(yè)利潤、營業(yè)利潤率以及每股攤薄收益亦呈現(xiàn)出一定程度的下滑。

財報業(yè)績數(shù)據(jù) 圖源：FedEx

本季度聯(lián)邦快遞關(guān)鍵業(yè)績指標呈現(xiàn)下降態(tài)勢，由此可見其發(fā)展狀況不容樂觀。對于此情況，聯(lián)邦快遞將其原因歸結(jié)為受到產(chǎn)品組合變化所帶來的負面影響，具體表現(xiàn)為美國國內(nèi)優(yōu)先包裹需求減少、國際包裹服務(wù)需求增加，進而致使收益增長受限。此外，運營費用的增加以及運營日的減少亦產(chǎn)生了負面效應(yīng)。

值得一提的是，聯(lián)邦快遞在發(fā)展進程中并未喪失信心。公司總裁兼首席執(zhí)行官 Raj Subramaniam 表示，盡管本季度充滿挑戰(zhàn)，但聯(lián)邦快遞仍致力于改造物流網(wǎng)絡(luò)、提升運輸效率、降低服務(wù)成本，并增強自身快速適應(yīng)不斷變化的市場動態(tài)的能力。

事實上，回顧聯(lián)邦快遞過去幾個季度的業(yè)績報告，可謂喜憂參半。例如在 2024 財年第四季度，該公司營收達 221 億美元，較去年同期的 219 億美元小幅增長 0.9%，高于分析師預(yù)期的 220.6 億美元。財報發(fā)布后，聯(lián)邦快遞盤后股價接近三年以來的新高水平。

第四季度財報 圖源：FedEx

然而，在截至2024年2月29日的2024財年第三季度，聯(lián)邦快遞營收為217億美元，低于去年同期的222億美元，亦未達到市場預(yù)期的220.4億美元。起伏不定的業(yè)績表現(xiàn)，反映出整個貨運市場需求的疲弱態(tài)勢。

二、不斷優(yōu)化調(diào)整

客觀而言，為了抵御貨運行業(yè)的寒冬期、重回發(fā)展的巔峰狀態(tài)，聯(lián)邦快遞可謂是竭盡全力。采取裁員、削減部分業(yè)務(wù)以及調(diào)整收費政策等舉措，無一不彰顯出其謀求發(fā)展的堅定決心。

從裁員這一角度來看，在本年度伊始，聯(lián)邦快遞表示將通過提前退休制度實施裁員計劃。彼時，該公司計劃裁撤超過 400 名機組工作人員，同時還擬將飛行員的最低工資降低約 13%，以此達到節(jié)省成本的目的。

當然，裁員的舉措并未就此停止。至 6 月份，聯(lián)邦快遞決定在歐洲啟動大規(guī)模裁員行動，辭退總計 1700 至 2000 名員工，以降低人力成本、提升利潤水平。

FedEx將在歐洲開啟大規(guī)模裁員 圖源：CNBC

以聯(lián)邦快遞自身的表述來看，公司在未來一至兩年內(nèi)需要承擔 2.5 億至 3.75 億美元的稅前成本，用于向員工支付遣散費等費用。然而，預(yù)計從 2027 財年起，公司每年能夠節(jié)省 1.25 億至 1.75 億美元的成本。

除了通常采用的裁員手段之外，上調(diào)運費也是提升業(yè)績的一項關(guān)鍵舉措。就在近期，聯(lián)邦快遞宣布，自 2025 年 1 月 6 日起，聯(lián)邦快遞美國、美國出口以及美國進口服務(wù)的包裹和貨運費率將平均上調(diào) 5.9%；同時，航空服務(wù)的費率也有所提升。

FedEx上調(diào)包裹和貨運費率 圖源：FedEx

可以看到，聯(lián)邦快遞未來或許有望在一定程度上挽回業(yè)績頹勢。尤其隨著下半年旺季的即將到來，貨運需求會呈現(xiàn)上升趨勢，這對整個物流行業(yè)都是一件喜事。不過，如何在接下來的日子穩(wěn)住業(yè)績，還需要持續(xù)投入。