據(jù)悉，阿特拉斯航空公司(Atlas Air Worldwide)表示，其股東們周二投票批準(zhǔn)了將該公司出售給由阿波羅全球管理公司(Apollo Global Management)領(lǐng)導(dǎo)的一個私人投資者團(tuán)體。

這家提供飛機租賃和外包航空貨運及客運運營服務(wù)的供應(yīng)商表示，股東對收購的支持是“壓倒性的”，有99.3%的贊成票，代表了81%的已發(fā)行股份。

包括美國投資公司J.F.Lehman&Co.和風(fēng)險投資公司Hill City Capital在內(nèi)的私募股權(quán)財團(tuán)，在8月初同意以30億美元外加約22億美元的債務(wù)收購阿特拉斯航空公司。

阿特拉斯航空公司表示，預(yù)計該交易將在2023年第一季度完成，屆時該公司將從納斯達(dá)克交易所退市。自收購消息宣布以來，該公司股價上漲了近19%。

據(jù)了解，阿特拉斯航空公司擁有45架波音747貨機，比全球任何一家航空公司都多。該公司為亞馬遜航空公司運營著20架波音767-300飛機，飛機由亞馬遜提供。其他客戶包括聯(lián)邦快遞(FedEx)、美國軍方、包機經(jīng)紀(jì)人、貨運代理、航空公司、制造商、運動隊和私人包機客戶。

該公司將繼續(xù)由首席執(zhí)行官John Dietrich和目前的管理團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)。

另外，阿特拉斯航空公司公布了令其投資者感到失望的第三季度業(yè)績，凈利潤減少了一半，至6000萬美元。主要原因是與疫情有關(guān)的運營中斷，以及10月底襲擊佛羅里達(dá)州的颶風(fēng)“伊恩”帶來的影響。

該公司的貨運收入為11億美元，較2021年增長了16.8%，這是因為飛行時數(shù)(飛機關(guān)閉艙門到抵達(dá)目的地航站樓的間隔時間)減少了10%。飛機利用率下降了44%，客運收入下降了近40%。盡管由于更高的運費和燃油附加費，飛機利用率降低，但營收仍有所增長。

該公司10億美元的運營費用遠(yuǎn)高于該公司或分析師的預(yù)期。疫情爆發(fā)降低了機組人員的可用性，而颶風(fēng)“伊恩”增加了旅行成本，并且由于許多商業(yè)客運航班被取消，使得機組人員難以重新部署。該公司還將成本增加歸因于一項新的集體談判協(xié)議導(dǎo)致的飛行員工資增加、因病假而造成的加班費增加以及大量維修費用增加。

美國投資公司Cowen的分析師Helane Becker指出，飛機利用率的下降讓人懷疑阿特拉斯航空公司的系統(tǒng)是否具有足夠的靈活性來應(yīng)對運營上的意外。

第三季度可能是阿特拉斯航空公司最后一次發(fā)布季度業(yè)績。

另外，阿特拉斯航空公司繼續(xù)通過購買租賃期滿的747飛機來維持運力。這家航空運輸服務(wù)公司預(yù)計將在第四季度完成2022年五項飛機采購中的其余兩項。

11月底，阿特拉斯航空公司接收了2021年1月從波音公司訂購的4架747-8F貨機中的第三架。這架在波音公司關(guān)閉生產(chǎn)線之前生產(chǎn)的倒數(shù)第二架747-8F貨機將全職為全球貨運代理公司Kuehne+Nagel運營。(查看往期內(nèi)容：全球最大海運貨代接收首架波音747-8全貨機包機)

航運公司MSC最近也向阿特拉斯航空公司租賃了四架波音777飛機，并由其運營。MSC的空運時間表顯示第一架777飛機已經(jīng)交付，MSC將于12月初首次推出全球空運服務(wù)。

阿特拉斯航空被出售,納斯達(dá)克退市