一、黑五大促，物流壓力激增

每年雙11貨量高峰，對物流企業(yè)來說都是一場大仗。和國內(nèi)雙11一樣，美國黑五期間跨境電商單量激增，也使得跨境電商和物流商的壓力陡然上升。

根據(jù)菜鳥國際快遞數(shù)據(jù)顯示，今年黑五前，速賣通菜鳥跨境優(yōu)選倉的備貨量同比去年漲了近9倍，其中大部分商品將被運往“全球5日達”服務覆蓋的國家。

隨著黑五預售的開始，最先感受到物流壓力的是跨境賣家們。拼多多旗下的Temu、抖音旗下的TikTok Shop等平臺賣家，都不同程度地面臨爆倉問題。

其中，除了受倉庫庫容量影響外，還與整個物流鏈條通暢與否有關。目前來看，跨境物流仍然是制約跨境電商發(fā)展的一大主要因素。

有行業(yè)相關人士表示，通常而言，國內(nèi)電商物流履約2-3天即可完成，而跨境物流需要15-30天履約。先發(fā)的貨反而晚到等不規(guī)律的到倉情況，也會給國內(nèi)集貨倉造成庫容壓力。

也就是說，大促訂單量的激增使得物流網(wǎng)絡和倉儲設施壓力加大，導致了物流效率下降和配送周期延長。

在跨境電商各項環(huán)節(jié)，物流配送是最為復雜的一環(huán)。不僅涉及到國內(nèi)的攬收，還需要解決國外的末端配送最后一公里問題。

為了提高履約時效，目前各大跨境電商平臺盛行的物流模式是全托管模式，也就是跨境賣家只需要負責選品、供貨，后續(xù)的銷售、運營、倉儲、配送、售后等環(huán)節(jié)均由平臺負責。

在全托管模式下，物流訂單極易集中積壓，導致平臺容易出現(xiàn)倉儲緊張的問題。要想擴張海外市場，跨境電商平臺們急需搭建更完善的物流體系，在這樣的需求下，要么自營物流，要么尋求與第三方物流合作。

但自營物流往往成本高、建設時間長，難以滿足跨境電商平臺迅速搶占海外市場的野心。因此，絕大多數(shù)跨境電商平臺需要尋求跨境物流來支持。反之，跨境物流也依賴跨境電商訂單量，保證自身的發(fā)展。

目前來看，跨境電商和跨境物流之間仍然是彼此相互依存的關系，其中，電商平臺往往掌握著主動權。這也意味著，物流的發(fā)展狀況受制于電商。

二、跨境物流卷起價格戰(zhàn)

物流價格戰(zhàn)在國內(nèi)已經(jīng)到了白熱化階段，如今跨境物流也要開啟價格上的廝殺。站在當前跨境電商的低價競爭角度，不難猜出跨境物流是被逼著內(nèi)卷。

從上線以來，拼多多Temu就靠著極致的低價，硬生生從各大跨境電商巨頭中殺出一條血路，甚至還強勢分走了亞馬遜的一部分蛋糕。

TikTok Shop同樣祭出低價大旗，以TikTok Shop英國站為例，國內(nèi)直播間常用到的“超級低價款”、“一分錢包郵”、抽獎等打法，都用上了。

背靠騰訊的Shopee也采取低價策略，燒錢換取市場份額。據(jù)報道，為了追求增量，Shopee會同時補貼買賣雙方，包括向買家返還可以抵扣現(xiàn)金的Shopee幣，幫賣家補貼或直接支付運費。

各大出海巨頭靠著低價戰(zhàn)在全球電商市場一路狂奔。

依附于跨境電商平臺的跨境物流企業(yè)，也只能卷進價格戰(zhàn)的漩渦中。因為電商快遞的同質化競爭嚴重，各大跨境物流企業(yè)只能不斷壓低價格來擴大市場份額，在有限的盤子里搶奪更多訂單。

今年“黑五”前，順豐、京東物流均不約而同地給出優(yōu)惠價格、提高物流時效。

不久前，順豐面向使用亞馬遜線上“購買配送”服務的賣家，推出旺季“晚到必賠”增值服務。11月15日至12月31日活動期間，賣家能享受由中國發(fā)至美國流向9折運費優(yōu)惠，并承諾晚到必賠，按比例賠付運費，單票最高賠償金額為300元人民幣。

今年“黑五”大促前，京東物流推出黑五折扣，對于新倉配客戶部分海外倉免除倉儲租金，同時，部分海外倉也可以免除旺季附加費，更直接地幫助商家降本增效。

菜鳥國際快遞物流打出“用一杯咖啡的錢送全球”的口號，價格比其他快遞公司更低。此外，菜鳥國際快遞會根據(jù)市場變化進行動態(tài)調(diào)價。

今年7月，菜鳥聯(lián)手速賣通下調(diào)無憂物流部分線路的物流費用，范圍覆蓋西班牙、英國、巴西、美國、墨西哥等8個國家，整體降幅5%～15%，部分線路降幅超過20%。且預計每公斤配送費用下降9-40元（根據(jù)克重降幅有不同），600-2000克的高克重段降幅較大。

極兔國際推出的“極兔旺寶”，主打“更快、更省、更旺”的跨境輕小件寄遞服務。

可以看到，跨境電商的低價已經(jīng)卷到了物流端。

三、供應鏈是保障

跨境電商的擴張離不開物流和供應鏈的助力，阿里、京東的跨境電商業(yè)務就是依靠菜鳥、京東物流的物流保障。

今年6月的2023全球智慧物流峰會上，菜鳥集團CEO萬霖宣布未來將以每年1至2個國家的節(jié)奏建設海外本地物流網(wǎng)絡，在歐洲、北美和東南亞等海外重點市場深入運營關鍵物流要素。

目前，菜鳥北美區(qū)域的國際快遞網(wǎng)絡搭建已初具規(guī)模。美國、加拿大、墨西哥三國核心城市圈內(nèi)消費者在電商平臺下單后，包裹經(jīng)由菜鳥國際快遞北美快線運輸，平均10天左右可送達。

10月份，京東物流宣布未來3年將建設覆蓋全球主要國家的供應鏈物流網(wǎng)絡，構建包括海外倉網(wǎng)、國際轉運樞紐、海外國家本土的運配網(wǎng)絡及跨國干線運輸網(wǎng)絡于一體的全球供應鏈網(wǎng)絡。

京東物流已經(jīng)在全球擁有近90個海外倉、保稅倉、直郵倉，總管理面積接近90萬平方米，物流網(wǎng)絡遍布全球多個地區(qū)。

在北美地區(qū)，京東物流運營的多個海外倉、協(xié)同倉，自營卡車運輸服務覆蓋美國90%以上區(qū)域，北美全境可實現(xiàn)最快2-3日達。

順豐則深耕航空貨運，今年4月以來，順豐航空陸續(xù)開通了從鄂州飛往比利時列日、印度德里、美國洛杉磯、德國法蘭克福等地區(qū)的國際航線，到9月5日，順豐航空基本形成了一張以深圳、北京、杭州、成都等地機場為區(qū)域樞紐，覆蓋華北、華東、華南大部分地區(qū)的“軸輻式”貨運航空網(wǎng)絡。

相比于阿里、京東依靠自家跨境物流，SHEIN、TEMU等則是通過撬動第三方物流來擴大服務網(wǎng)絡。

物流和供應鏈對跨境電商有著至關重要的作用，因為沒有供應鏈的助力，電商的時效性就很難跟上。目前，海外的供應鏈模式發(fā)展還面臨著重重挑戰(zhàn)，包括成本問題、基礎設施不夠完善等。

與本土供應鏈相比，海外供應鏈需要考慮更多的運輸、關稅、海關、匯率等費用，這些都會對成本造成影響。同時，很多國家的基礎設施不完善，交通、物流、信息等方面的瓶頸都會影響海外供應鏈的效率。

供應鏈建設已然成為了跨境電商不得不談的問題。

隨著跨境電商市場的快速發(fā)展，跨境物流在電商出海中的地位愈發(fā)重要。跨境物流的效率和成本將直接決定電商企業(yè)在全球市場中的競爭力和盈利能力。