“無人駕駛”作為當(dāng)下典型的“新質(zhì)生產(chǎn)力”，是國家、各省市政府希望大力推廣和應(yīng)用的領(lǐng)域。從無人駕駛示范區(qū)，到車路云一體試點；從城市NOA開放高精地圖，到無人駕駛robotaxi，越來越多的城市加入了無人駕駛商業(yè)化高地的搶奪戰(zhàn)中。

然而，出于權(quán)責(zé)、法規(guī)等方面的原因，汽車行業(yè)的無人駕駛技術(shù)在商業(yè)化方面始終面臨難題。大部分項目只是起到了“示范”作用。

那么，無人駕駛是否有其他的商業(yè)模式可以落地？答案是肯定的。

無人物流車：解決物流高成本、低效率的痛點

九識智能是一家專注于人工智能技術(shù)的研發(fā)及規(guī)模化應(yīng)用，是全球優(yōu)秀的具備開放道路純無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品及應(yīng)用落地的企業(yè)。它就率先將目光瞄準(zhǔn)了B2B無人物流車領(lǐng)域。

為什么選擇這個行業(yè)，這家公司有自己的考量。在九識智能創(chuàng)始人孔旗看來，當(dāng)前快遞物流行業(yè)面臨著“干得多，罰得多，招不來人，顧不上家”的痛點。為了調(diào)研快遞物流行業(yè)，孔旗親自去當(dāng)過快遞員，體驗過奔波一天吃不上飯，送錯單或超時被站長訓(xùn)話。

“我最多一天只能送80多單，厲害一點的兄弟送100多單”，孔旗表示：“這效率還是太低，成本還是太高?！彼蛶讉€小伙伴經(jīng)過調(diào)研和測算，認(rèn)為通過無人駕駛的物流車可以大幅提升快遞物流行業(yè)的效率并降低成本。

實際上，阿里、美團、京東都涉足過外賣無人配送車、快遞車等類似場景，但九識的創(chuàng)業(yè)團隊認(rèn)為，細(xì)微的場景差異對商業(yè)化結(jié)果的影響很大。

如果要將貨物送到C端，也就是用戶手里，那么100個用戶是100個差異化個體，會嚴(yán)重影響效率。而九識做的是B2B，就是從快遞站出發(fā)送到比如小區(qū)門口的“驛站”，然后再由人工快遞員將快遞配送到C端。這樣一來，無人車和快遞員各自做了最擅長的事情，效率非常高?！皬臒o人車收貨端，到最終交付到C端也就5分鐘的事情”孔旗表示。

不過，即便在商業(yè)邏輯上實現(xiàn)了閉環(huán)，創(chuàng)業(yè)團隊很多人也是自動駕駛領(lǐng)域的大佬，而且他們還對快遞物流行業(yè)做了深入的調(diào)研，但九識智能從2021年8月成立，到賣出第一輛無人物流車，也已經(jīng)是22個月之后的事了。

來自西部地區(qū)的老孫是九識智能第一個正式買車的客戶。合作初期，老孫對于自動駕駛配送車也是半信半疑的態(tài)度。同時，由于是第一個客戶，怎么定價、怎么設(shè)置服務(wù)條款、怎么服務(wù)客戶都需要自己探索，過程中也出了不少笑話。

經(jīng)過與老孫共同摸索，2023年6月，九識第一臺無人車完成整車交付。正是這臺車，幫助老孫實現(xiàn)了運營成本的降低，運力效率得以大幅提升?，F(xiàn)在，老孫又加購了4臺九識無人車，實現(xiàn)了整個運營模式的升級。

目前，九識智能的無人物流車已經(jīng)在100多個城市上路，L4累計運營里程超過200萬公里，每天為上千位客戶提供全路況運營支持，幫助客戶實現(xiàn)運營成本平均降低62%。同時，產(chǎn)品純電的動力設(shè)計，也為城市減少碳足跡作出貢獻，預(yù)計每年減少碳排放達1.2萬噸，相當(dāng)于種植了4600畝森林。

技術(shù)變強了，卻更便宜了

作為一家科技公司，九識智能的產(chǎn)品迭代很快。6月28日的新品發(fā)布會上，其發(fā)布了覆蓋城市低速全場景的L4級量產(chǎn)系列產(chǎn)品，共推出四款新車——Z2、Z5、Z8、Z10。這家公司的產(chǎn)品命名規(guī)則很簡單，Z之后的數(shù)字就代表著裝載體積，Z2就是內(nèi)部空間為2立方米。

九識從“造車新勢力”中取經(jīng)，摒棄傳統(tǒng)車企自己定義產(chǎn)品的老做法，而是充分吸收用戶建議來打造新車。比如有些用戶的運輸場景需要經(jīng)過狹窄小道，有些貨運客戶則需要大車。根據(jù)不同需求，誕生了這些規(guī)格不一的車型。

新車外形、結(jié)構(gòu)布局上通過各種細(xì)節(jié)優(yōu)化，實現(xiàn)了更低的風(fēng)阻、更高的能耗和窄路通行能力。比如整體采用了“大傾角、大夾角”的流線型設(shè)計，避免了雨雪掛壁可能帶來的困擾，同時使得車輛風(fēng)阻降低了20%以上；動能回收策略使得新車整體續(xù)航有了明顯提升；無外突結(jié)構(gòu)外形方案和更集中的傳感器模組布局方式，大幅提升了車輛的窄路通行能力。

同時，九識智能首次在無人車上采用分體“冰磚”大燈，光源強度達到4.3萬坎德拉，是國標(biāo)車規(guī)準(zhǔn)入的三倍，光源覆蓋更廣，照明更充足，提升無人車夜間行駛安全性。

硬件方面，新車采用了車規(guī)級雙Orin Drive套件，算力超500tops，算法的深化與泛化能力得到大幅增強。新車還采用了全新傳感器方案，由14臺攝像頭與4個車規(guī)級固態(tài)激光雷達構(gòu)成，能有效識別車身前后300米及左右100米的環(huán)境變化，大幅提升了新車自動駕駛能力與運營效率。

除了硬件方面，軟件算法領(lǐng)域的進步更顯著。

無人物流車平時工作環(huán)境風(fēng)雨無阻，針對對于自動駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定性影響較大的雨雪天氣，九識智能也做了不少工作。在雨雪天氣下，水面的動態(tài)變化很容易在傳感器層產(chǎn)生分層拉絲、噪點集聚甚至鬼影，嚴(yán)重影響了自動駕駛能力的發(fā)揮。技術(shù)團隊基于傳感器成像、反射率分布及光線追蹤技術(shù)去除了拉絲分層現(xiàn)象，并實現(xiàn)了近乎100%的噪點過濾，在實際運營中顯著改善了極端天氣下的自動駕駛能力。去噪點的能力將幫助無人車的視野更清晰，運輸更高效。

技術(shù)進化了，成本也下降了。

根據(jù)發(fā)布會介紹，此次推出的幾款車型，裸車價格從3.98萬元到8.98萬元不等，F(xiàn)SD自動駕駛包則可以按季度付費，價格在6000元/季度到9000/季度不等。相比此前需要一次性花費十幾二十萬元購買整車+FSD包的方式，現(xiàn)在購買無人物流車的門檻得到大幅降低。

九識智能創(chuàng)始人孔旗認(rèn)為：“快遞物流行業(yè)本來就是需要現(xiàn)金流的行業(yè)，所以我們把裸車和FSD包拆分開來，就是為了盡可能少占用客戶現(xiàn)金流。”

從22萬元打包5年的整車和服務(wù)，到現(xiàn)在的“裸車+月租包”模式，價格大幅下降，但九識的服務(wù)并沒有縮水?？蛻糍I了車，怎么用，怎么選擇工作模式，怎么維護，九識都有服務(wù)網(wǎng)點和客服進行解答。

可以說，在當(dāng)下這個價格體系下，九識的理念是“先讓客戶賺錢，自己再賺錢”。相比盈利，這家公司更關(guān)心的是如何賦能快遞物流行業(yè)進一步降本增效。

擴大規(guī)模還需“等風(fēng)來”

降低購買門檻的背后，還有另一層考量就是可以令其無人車網(wǎng)絡(luò)迅速鋪開。這里借用知名車企豐田的一句理念，“技術(shù)只有大規(guī)模普及才能為社會和環(huán)境作貢獻”。九識一直在為大規(guī)模運營做準(zhǔn)備。

九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人褚文強向澎湃新聞記者介紹，公司經(jīng)歷了兩個階段的護城河搭建，第一個是技術(shù)和產(chǎn)品，但就像汽車?yán)锏闹邱{和智艙一樣，技術(shù)上的優(yōu)勢不可能一直持續(xù)，友商會拉近距離。

因此，九識目前正在構(gòu)建第二道的核心競爭壁壘，就是整個規(guī)模化的運營能力。“在整個市場上面向三通一達各類企業(yè)，目前九識的產(chǎn)品非常多”，褚文強表示：“目前我切入的是B端客戶，把B端的資源、城市路權(quán)資源開通了以后，實際上就構(gòu)建了第二個核心的競爭壁壘，無論是產(chǎn)品技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢，還是第二階段已經(jīng)領(lǐng)先的功能化的運營能力上，都是九識目前非常大的突出的優(yōu)勢?！?/p>

目前唯一阻礙無人物流車大規(guī)模、迅速普及的是城市路權(quán)的獲取。因為每個城市對自動駕駛/無人駕駛方面的政策開放程度不同，因此推廣無人物流車的進度也不同。

目前，九識開城的標(biāo)準(zhǔn)是，有客戶、建售后體系、獲得路權(quán)，三者缺一不可。前兩者的主動權(quán)都掌握在自己手中，而路權(quán)開通的快慢，就關(guān)系著開城效率的高低。

但據(jù)褚文強介紹，現(xiàn)在路權(quán)的獲取渠道非常多。

比如，今年國家層面新增了十幾個車路云一體化試點城市，各省市也有一些推進動作。其次，一些城市除了快遞以外，還有郵政，商貿(mào)物流都在使用無人物流車。褚文強表示：“對他們來講，用無人車也能降低他們的物流成本，作為商務(wù)局、郵管局都愿意推這個事情。目前路權(quán)的推廣，從國家層面再到各個省、地級市政府層面，再到郵管局層面、客戶層面，實際上是組合拳，目前九識在全國的路權(quán)獲取在行業(yè)里面也是遙遙領(lǐng)先的?！?/p>

無人車的更大想象力？

九識新品發(fā)布會現(xiàn)場，一位快遞站老板在閑聊時談及了他的工作情況。除了順豐以外，一般快遞公司都是晚上6點下班，這位快遞站老板也不例外。這意味著，在晚上6點以后，他所擁有的無人車也“下班”了，但在夜晚到凌晨的這十幾個小時里，這臺車并未產(chǎn)生價值。如果能將這段時間利用起來，是不是能產(chǎn)生更大的效益？

九識考慮到了這一點。

公司工作人員告訴澎湃新聞記者，他們有的客戶是“城市運力的調(diào)配員”，他們買了九識無人車之后，會在不同的時段租給不同需求的客戶用于不同的工作場景。比如白天租給快遞行業(yè)進行物流配送，晚上就可以租給商超進行貨物配送。這樣就能把無人車的效率發(fā)揮到極致。

九識智能副總裁周清進一步介紹稱，自動駕駛無人車還有非常多的場景，不光送快遞，像智慧海關(guān)、智慧園區(qū)、智慧城市都能做?！昂竺嫖覀円矔谙嚓P(guān)產(chǎn)品上發(fā)力，但是這個依靠我們自己一家公司是不行的，我們會在場景側(cè)，包括產(chǎn)品側(cè)都會積極地尋找合作伙伴，目前在某些特定場景和安防巡檢、宣傳、海關(guān)的行李托盤運輸上都有對應(yīng)的生態(tài)合作伙伴做這個事情，所以未來非載人的自動駕駛的技術(shù)會拓展到各行各業(yè)，所以這一塊也是有非常大的拓展空間的?！敝芮灞硎?。

不止在國內(nèi)，眼下，九識無人車的業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展到了海外。

上個月，新加坡陸路交通局（LTA）向九識智能頒發(fā)了新加坡境內(nèi)首張無人物流車牌照，這一事件標(biāo)志著九識智能車在新加坡指定公共道路上能夠進行無人駕駛作業(yè)任務(wù)，這是公司在海外市場開拓上取得的重大進展，也為國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)品出海落地打開了全新局面。

項目整體分為三個階段展開，包括無人駕駛在多層物流倉庫的可行性驗證階段、多層倉庫貨運實際運營階段、配送中心之間的直接物流轉(zhuǎn)運階段。

在此期間，九識智能加入新加坡標(biāo)準(zhǔn)委員會工作組參與了當(dāng)?shù)豑R-68自動駕駛規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修改工作，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門共同確定了無人物流車在公開道路運行所需的測試方案，填補了該類車型在新加坡公開道路運行的法規(guī)空白。

不難想象，九識智能的前瞻性拓展也將為全球自動駕駛技術(shù)法規(guī)制定提供參考，或?qū)⒓铀俪擞密囎詣玉{駛技術(shù)的普及和落地。