網傳，韓國司機正在爭取將“貨運費下限”政策時間延期?！柏涍\費下限”這個詞對我們還是很新鮮，那么對于中國來說，“貨運費下限”在中國可行嗎？

● ?韓國貨車司機提訴求 要求延長安全運費制

什么是安全運費制？貨物安全運費制度重點在于設置貨運費下限，防止貨運車主過勞、超載、超速。

安全運費制是韓國政府于2020年1月推出，旨在保障貨車司機最低收入和工作條件，原定從2020年起至今年實施三年。

但隨著油價的飆升，貨車司機收入減少，所以韓國司機要求延長安全運費制。

●  國內是否也能借鑒設置貨運費下限 三方發(fā)表不同觀點

近年來，我國相關部門為了促進貨運行業(yè)的健康發(fā)展，針對平臺問題采取了多種舉措，行業(yè)也在慢慢改正。

那么對于韓國的安全運費制度對平臺，我們也咨詢了多方觀點。

首先，我們采訪了一位安徽的卡友。

“我們肯定希望有一個最低的保障，最起碼不能出現虧本的情況，你剛才說的韓國的這個事情，有一個原因是相通的，那就是柴油價格太高。成本過高，運費不漲，甚至還下跌，那貨車司機肯定越干越虧，大家最后只能停車不跑。這個問題可大可小?！?/p>

對此，業(yè)內其他人士怎么看的呢？

一位山東的車隊老板認為：“中國是市場經濟，所有的價格行為都是由市場主導的，當然，運費價格肯定在可控范圍之內。如果運費設置最低底線，理論上是可以的，但實際操作難度很大。一方面是中國國土面積大，場景化路線太多，怎么設置價格才能是合理的呢？中國現在有1700萬貨車司機，無論你怎么規(guī)定運費，總有人會覺得低。另一方面，就是我剛才說的，中國是市場經濟，政策性價格制定操作起來難度很大?！?/p>

值得注意的是，韓國的安全運費制就是柴油價格過高導致的收入降低。對于我國來說，特別是今年以來，柴油價格經歷十幾輪上漲，油費支出已經占到總成本的50%甚至更高。

但是就燃油來說，今年受俄烏沖突等因素影響，全球能源價格波動都很大。

對此，某品牌車企負責人表示：“對于我們企業(yè)來說，柴油價格上漲，我們第一時間考慮的是如何幫助用戶降低油耗成本。從產品角度來說，除了發(fā)動機之外，就是要實現整車油耗最優(yōu)。當然，還要對用戶進行駕駛培訓，幫助降低油耗。”

對于韓國設置貨運費下限的問題，該負責人則表示：“對于我國來說目前是不可能的，未來是否會實現還不好說。我個人角度來說，設置運費下限有一定的借鑒意義，但具體怎么操作，可能還需要很長一段時間?！?/p>

從各方的回答可以得知，大家對設置運費下限都有一種期盼，但就如同采訪嘉賓所說，運價下降這是一盤大旗，各國物流情況和構成不一致，可不可行需要聯(lián)系我國貨運行業(yè)的實際狀況，通過深入調研和論證之后才能有科學的結論。

中國貨運行業(yè),最低運費