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“過去的貿(mào)易是按集裝箱計(jì)算的，未來可能是按包裹計(jì)算的。過去的貿(mào)易是B2C，未來的貿(mào)易可能是C2B。過去是中國制造、美國制造，未來可能是互聯(lián)網(wǎng)制造?！?/section>三年之前，在APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人論壇上，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云如是預(yù)言。三年過后：全球最大集裝箱航運(yùn)企業(yè)馬士基已先后收購了美國快遞企業(yè)Visible SCM和歐洲快遞企業(yè)B2C Europe。9月26日，瑞士地中海航運(yùn)（MSC）宣布，全面進(jìn)軍航空貨運(yùn)。至此，全球前三大海運(yùn)企業(yè)瑞士MSC、丹麥馬士基、法國達(dá)飛均已進(jìn)軍航空物流。
全球貿(mào)易粗獷的動脈管，正在向更精細(xì)化發(fā)展。過去以集裝箱主導(dǎo)，在跨境電商和數(shù)字經(jīng)濟(jì)推進(jìn)下，現(xiàn)在是集裝箱+小包裹。2021年,我國“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略明確提出，到2035年基本建成全球“123快貨物流圈”——國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)。掌鏈·第一物流網(wǎng)《跨境物流》將帶你解讀從“集裝箱”到“小包裹”的地球物流脈動之變。1956年，一艘名為“理想X號”的貨輪，載著58個(gè)集裝箱，從新澤西州啟航，前往得克薩斯州，標(biāo)志著集裝箱走上國際物流舞臺。如今，全球貿(mào)易超80%的貨物使用集裝箱運(yùn)輸。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit數(shù)據(jù)，2005 年全球集裝箱船的總數(shù)不到2000 艘，最大的船舶為 11078 TEU，載重量為 115700噸。而到2021年全球集裝箱船舶已達(dá)5515艘、2497萬TEU，從2005年到2021年，集裝箱船數(shù)量增長兩倍多。今年6月22日，中船集團(tuán)制造出全球最大的集裝箱船達(dá)24000TEU，總長近400米，交付臺灣省最大航運(yùn)企業(yè)長榮航運(yùn)，對比2005年最大的船舶的11078TEU，如今的超大型集裝箱船TEU已達(dá)到2005年的兩倍多。自2020年新冠大流行以來，全球集裝箱海運(yùn)市場“一箱難求”，運(yùn)價(jià)飛漲。俄烏沖突后，全球能源價(jià)格上漲，更使國際航運(yùn)緊張。馬士基表示，僅2022上半年集裝箱平均運(yùn)費(fèi)就上漲了80%。疫情讓實(shí)體商業(yè)深受其害，但給社交電商、直播電商打開新天窗，B2C的消費(fèi)電商讓全球包裹迅速猛增。據(jù)Technavio研究，全球跨境電商物流市場規(guī)模將達(dá)554.7億美元。“集裝箱”與“小包裹”相結(jié)合正在成為國際商貿(mào)物流一大趨勢。據(jù)Statista對13個(gè)國家/地區(qū)重量不超過70磅（31.5kg）包裹的追蹤數(shù)據(jù)：2020年全球包裹運(yùn)輸量達(dá)1312億件，2021年為1579億件。預(yù)計(jì)2026年全球包裹運(yùn)輸量將達(dá)2660億件。集裝箱出口數(shù)量或許在不斷地波動，但是包裹數(shù)量卻在不斷在增長。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1083億件，同比增長29.9%，包裹數(shù)量占全球一半以上，從2016年至2021年，我國包裹數(shù)量達(dá)到3倍以上的增長。中國快遞市場規(guī)模已連續(xù)8年位居世界第一。2021年中國國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)21億件。如今，亞馬遜物流、菜鳥物流等已成為全球物流“包裹時(shí)代”的引領(lǐng)者。在美國，2021年數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜以21%的市場份額超越FedEx（占16%），緊追UPS（占24%），成美國第三大包裹快遞公司。預(yù)計(jì)2022年，亞馬遜或成美國最大快遞企業(yè)。在中國，占據(jù)中國電商快遞70%以上市場份額的阿里巴巴也在成為變革全球貿(mào)易的關(guān)鍵力量。目前，菜鳥物流每天從中國向全世界發(fā)出500萬個(gè)國際快遞包裹，規(guī)模已位居全球第四。從“大航海”時(shí)代到“大數(shù)據(jù)”時(shí)代的演進(jìn)，最初，是一艘艘蒸汽機(jī)船，拉近了國家與國家之間的距離；然后，是一個(gè)個(gè)集裝箱，拉近了企業(yè)與企業(yè)之間的距離；如今，一個(gè)個(gè)小包裹，鏈接了人與人之間的距離。全球貿(mào)易單元越來越多地從集裝箱向高頻次的小包裹變革，這離不開現(xiàn)代交通基建的完善，讓全球互聯(lián)互通；離不開多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同的發(fā)展，讓全球物流成本更優(yōu)化；更離不開數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其跨境電商讓供給更接近消費(fèi)者。（一）現(xiàn)代運(yùn)輸，支撐貿(mào)易單元小型化過去國際貿(mào)易以海運(yùn)絕對主導(dǎo)，占據(jù)全球運(yùn)輸90%以上。如今形勢漸變。跨境電商市場的不斷發(fā)展，物流的小型化，使得空運(yùn)，鐵路重獲重視，尤其對非沿海城市來說。掌鏈結(jié)合菜鳥物流的實(shí)踐分析。①航空物流——空運(yùn)保急速提貨，大型貨運(yùn)飛機(jī)以及貨運(yùn)無人機(jī)的發(fā)展，空運(yùn)讓跨境電商和全球的聯(lián)通更加高效。7月12日，菜鳥開通首條廈門-洛杉磯航空快線，每周二和周六執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，每班載重40噸，可在同天傍晚抵達(dá)洛杉磯，為跨境電商提供了海外24小時(shí)“急速提貨”體驗(yàn)。②鐵路物流——中歐班列更便捷。中歐班列的開通為內(nèi)陸省份跨境貿(mào)易不再是沿海城市的獨(dú)特優(yōu)勢。2019年中歐班列eWTP菜鳥號貨運(yùn)專列開通，從中國浙江義烏鐵路口岸直達(dá)比利時(shí)列日，讓歐洲“剁手黨”可以享受中國商品。2020年雙11期間，超過400萬包裹通過中歐班列運(yùn)往歐洲。2022年6月，搭載菜鳥貨物的中歐班列“長安號”，從西安到歐洲目的地僅需15天。③水運(yùn)專線——專線海運(yùn)保時(shí)效。今年6月菜鳥宣布開通菜鳥中美特惠海運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)從國內(nèi)工廠到美國海外倉運(yùn)輸“一口價(jià)“30天達(dá)。該海運(yùn)專線可提升全鏈路物流時(shí)效30%以上，平均為商家節(jié)省物流成本20%。近日，菜鳥物流與中國最大集裝箱海運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)試水全鏈路合作雙11備貨覆蓋歐洲比利時(shí)、德國、荷蘭、捷克、丹麥五國，為“雙11”、“黑五”大促準(zhǔn)備貨物。（二）多式聯(lián)運(yùn)，服務(wù)成本最優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，讓貿(mào)易單元小型化得到更好發(fā)展。2022 年初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025 年）》，提出提升多式聯(lián)運(yùn)承載能力和銜接水平等六點(diǎn)政策措施。美國也不斷在布局多式聯(lián)運(yùn)，8月11日美國交通部宣布22 億美元基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)，這些資金旨在使道路、橋梁、過境、鐵路、港口和多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代化。如今，菜鳥計(jì)劃在一年內(nèi)深耕20個(gè)核心跨境電商產(chǎn)業(yè)帶，聚合海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)物流資源和海外物流倉儲網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)上百家跨境電商企業(yè)。菜鳥通過組織美洲路向包機(jī)及航班，彌補(bǔ)運(yùn)力緊缺。菜鳥至拉美地區(qū)的包機(jī)已經(jīng)增至每周8班，跨境包裹從以往的40-50天縮短至最快12天送達(dá)。菜鳥國際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍表示，整個(gè)國際貿(mào)易呈現(xiàn)“小批量”“高頻次”和“碎片化”特點(diǎn)。即每一海外訂單金額“縮水”，但下單頻次攀升。因此亟需高確定性的端到端跨境物流，來保證“小批量”貨物的收貨安全。（三）數(shù)字經(jīng)濟(jì)：跨境電商改變物流單元“快遞行業(yè)不僅要有人的力量，今后我們還要用技術(shù)的力量，用數(shù)據(jù)的力量，用共享的力量，把全世界的物流都聯(lián)系起來。”馬云曾預(yù)判快遞發(fā)展。菜鳥在2017年提出五年計(jì)劃，追加千億元的投資，打造一張全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，旨在實(shí)現(xiàn)“中國24小時(shí)，全球72小時(shí)必達(dá)”的高效物流網(wǎng)。新科技促互聯(lián)互通。2021年雙十一，快遞業(yè)通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)測和精準(zhǔn)調(diào)控，包裹送達(dá)大幅提速。從前一個(gè)包裹從卸車到裝車需要1分30秒左右，數(shù)字化加持吃后僅需45秒到55秒，機(jī)器人自動掃描識別準(zhǔn)確率高達(dá)99.5%，操作破損率為0。全球物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。菜鳥地網(wǎng)在構(gòu)建數(shù)智化全鏈路服務(wù)體系，菜鳥已在全球布局了6大智慧物流樞紐，服務(wù)于外貿(mào)的跨境倉庫達(dá)到231個(gè)，覆蓋亞歐美洲的30多個(gè)國家和地區(qū)。擁有10個(gè)海外自營分揀中心，覆蓋全球 200 多個(gè)國家和地區(qū)。數(shù)智化“供應(yīng)鏈大腦”。疫情發(fā)生以來，電商行業(yè)將目光從供應(yīng)鏈的“效率”追求上轉(zhuǎn)到了對“穩(wěn)定性”和“抗壓力”的追求，包裹比集裝箱更需要精準(zhǔn)管控。如何讓包裹更安全、更精準(zhǔn)送達(dá)？僅有數(shù)字化基建還不夠。菜鳥為此推出了鏈接基建的智慧供應(yīng)鏈大腦——即標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品”菜鳥供應(yīng)鏈控制塔“。作為供應(yīng)鏈管理的“大腦”，具備全景可視、異常告警、智能診斷、輔助決策、業(yè)務(wù)協(xié)同等五大核心能力，覆蓋供應(yīng)鏈在計(jì)劃、采購、生產(chǎn)、倉儲、物流全鏈路的15個(gè)場景。三、大循環(huán)微循環(huán)共撐地球脈動
看似快遞包裹改變了地球經(jīng)濟(jì)脈動，實(shí)際是數(shù)字供應(yīng)鏈讓全球一體互動。當(dāng)商貿(mào)物流單元越來越小型化，全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率和時(shí)速也更快了。而在這個(gè)變化之下，地球物流的大循環(huán)和微循環(huán)也更需要完善互聯(lián)。這也是馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)等收購快遞企業(yè)、航空企業(yè)、公路貨運(yùn)等企業(yè)的原因。在中國與世界的物流脈動中，航運(yùn)、鐵路等仍然支撐中國物流的大循環(huán)、大動脈。2022年上半年，全國11個(gè)國際樞紐港口共新增外貿(mào)航線超90條，其中區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定RCEP航線占比近六成。6月23日，我國首條中歐班列線路重箱折列正式突破10000列。目前，中歐班列已通達(dá)歐洲近200個(gè)城市。在美國，菜鳥首批服務(wù)于跨境出口的美國海外倉已經(jīng)投用，從海外倉發(fā)出的包裹最快3個(gè)工作日送達(dá)。在歐洲，菜鳥在倉儲所在的國家可實(shí)現(xiàn)3日達(dá)，部分城市次日即可送達(dá)，在泛歐區(qū)域也承諾7日內(nèi)送達(dá)。在東南亞，馬來西亞出口英國的貨物，在吉隆坡登上飛機(jī)后經(jīng)13.5個(gè)小時(shí)就可到達(dá)倫敦機(jī)場，比起以往節(jié)約6個(gè)小時(shí)的時(shí)間，降低約10%的物流成本。雙向流通的跨境物流，也需要補(bǔ)齊末端物流微循。阿里等中國企業(yè)仍走在行業(yè)前列。借助16萬個(gè)菜鳥驛站。菜鳥CEO萬霖表示，要下定決心做好國內(nèi)送貨上門服務(wù)，菜鳥直營配送上門，今后也將更大比例承擔(dān)起天貓國際訂單的送貨上門；菜鳥驛站在最后100米推出天貓?zhí)詫毎蛇x上門，目前在200多個(gè)城市上線，以后最快能當(dāng)日選、當(dāng)日送。”國貨出海未來瓶頸在海外末端“萬霖如是分析。菜鳥物流積極推進(jìn)海外市場末端配送的發(fā)展。＂菜鳥現(xiàn)在開始對海外末端進(jìn)行一些有選擇地投入，包括美國、俄羅斯、巴西、西班牙、波蘭等國家已經(jīng)開始建設(shè)自己的配送網(wǎng)絡(luò)和能力。＂今年，菜鳥在“5美金10日達(dá)”服務(wù)做了兩個(gè)升級。菜鳥聯(lián)合速賣通首次推出跨境物流時(shí)效承諾，“無憂標(biāo)準(zhǔn)”5美元10日達(dá)，不到必賠；加大“10美元5日達(dá)”的跨境快線，最快在出口韓國線路上沖擊3日達(dá)；在西班牙、法國等對消費(fèi)者進(jìn)行時(shí)效承諾。物流小包裹還在提速提效，中國交通強(qiáng)國戰(zhàn)略所言全球“123快貨物流圈”還會遙遠(yuǎn)么？馬云,預(yù)言成現(xiàn)實(shí),世界物流,集裝箱,小包裹,星球
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