身在深圳跑貨運(yùn)的桂寶林，除了關(guān)心油價起伏，還時刻關(guān)注著自己所在的貨運(yùn)物流行業(yè)可能會推行的一些政策措施。
去年11月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，其中提出加快新能源城市物流配送車輛應(yīng)用，穩(wěn)步提高城市物流配送新能源汽車比例。其實(shí)，在上述訊號之前，油價接連漲價就已經(jīng)倒逼桂寶林算過一筆賬，一天跑300多公里，每公里油費(fèi)在0.61元，車子不放空的情況下，開燃油車的油錢就接近200元，若是開新能源車，平均每公里花費(fèi)也就0.18元，一天下來的成本還不到50元。懸殊的成本支出，讓桂寶林早在去年6月就主動找到貨拉拉平臺，租了一輛新能源貨車，成為十幾萬“綠牌”貨運(yùn)司機(jī)中的一員。
新能源車正成為貨運(yùn)平臺上一個重要的車型選擇。僅貨拉拉租賣車業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月租車業(yè)務(wù)所覆蓋的城市，已基本實(shí)現(xiàn)100%新能源貨車交車；而同期的賣車業(yè)務(wù)中，新能源貨車銷量占比超70%，相較去年同期實(shí)現(xiàn)了8倍的銷量增長。
生活在北京的張麟第一次在上班路上看到一輛“綠牌”貨拉拉時，便對新能源物流車產(chǎn)生了好奇，“這在之前是看不到的”。那么，中小型的新能源貨車，究竟從何時開始駛?cè)胪桥渌皖I(lǐng)域中來的呢？來自成都新能源汽車推廣應(yīng)用促進(jìn)會的秘書長范永軍梳理出了一個清晰的時間脈絡(luò)。8年前，范永軍參與制造我國的第一臺純電動輕卡時，市場上剛剛興起“新能源物流車”的提法，加之國家對專用車的補(bǔ)貼政策，新能源式的輕卡、微卡就此誕生。據(jù)他講述，這一產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個從“政策驅(qū)動”到“市場驅(qū)動”的轉(zhuǎn)變，而新能源貨車的質(zhì)量、技術(shù)等多方面都有了很大提升。江鈴新能源首席體驗(yàn)館黃剛也回溯到，真正向市場大規(guī)模推出新能源輕卡是在2018年時，但真正依據(jù)市場發(fā)展和客戶需求進(jìn)行生產(chǎn)，要從2020年開始。貨拉拉汽銷負(fù)責(zé)人王健感知到市場發(fā)生較為顯著的轉(zhuǎn)變，也是在這一年。“配套設(shè)施基本上齊全了，大家對于新能源車的接受度較前幾年提升很多?！彼窒砹艘唤M數(shù)據(jù)，“兩三年前，貨拉拉平臺上的新能源車的數(shù)量大概占比7%-8%的水平?！边@一數(shù)字不僅在去年實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的突破，今年7月，平臺上活躍司機(jī)中駕駛新能源貨車的司機(jī)占比約18%，達(dá)到歷史最高水平。當(dāng)貨運(yùn)平臺上的新能源車輛比例不斷提升，“綠色”貨運(yùn)服務(wù)也在覆蓋更多城市。像?？隈{駛新能源車的貨拉拉司機(jī)超過80%，而包括桂寶林所在的深圳，還有廣州、成都這樣的城市，駕駛著“綠牌”貨拉拉的司機(jī)占比超過了40%，相對而言，昆明、廈門、長沙等地駕駛新能源車的貨拉拉司機(jī)更多一些，占比在50%左右。
談及新能源車在平臺上出現(xiàn)的激增，王健道出了背后的影響因素。需要注意的是，區(qū)別于其他出行服務(wù)場景，運(yùn)輸半徑在200公里內(nèi)的同城物流配送場景下，貨車司機(jī)們往往不會存在較大的“里程焦慮”。王健覺得，真正會驅(qū)動客戶選擇新能源車，最明顯的便像桂寶林關(guān)心的油價上漲問題一樣，“油車的使用成本激增?！痹谒磥?，新能源車替代燃油車，不只是去年或今年一時，更多的是“應(yīng)對未來的預(yù)期”。刺激因素還包括：新能源車擁有比燃油車更好的路權(quán)。如今，路權(quán)正針對新能源小型面包車、輕卡、微卡等放開，尤其是城市貨運(yùn)專用車型，只要掛有“綠牌”，便無需面臨市區(qū)限行等限制。“新能源車在路權(quán)上有天然的優(yōu)勢?！狈队儡姀慕?jīng)濟(jì)性和便利性兩方面分析到，縱使有些新能源輕卡的采購價格比普通燃油車還貴40%，但路權(quán)優(yōu)勢會進(jìn)一步加速這一固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度和使用頻率。事實(shí)也確實(shí)如此。盡管從貨車保有量看，新能源貨車占比很低，還不足2%，但援引行業(yè)數(shù)據(jù)可知，2021年貨車銷量428.8萬輛，同比減少8.47%，而新能源貨車銷量為13.1萬輛，同比增長126.08%，新能源貨車銷量占比也從1.24%增長到3.06%。更為直觀的對比數(shù)據(jù)是，今年1-7月的貨車銷量達(dá)157萬輛，雖不及去年全年銷量的40%，但其中新能源貨車的銷量，則憑借10.7萬輛的規(guī)模達(dá)到去年全年銷量的82%，占比也提升至6.84%。一個不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，目前我國新能源貨車的銷量仍處于較低水平，但從“銷量增速”以及“銷量占比”多個維度指標(biāo)來看，新能源貨車正呈現(xiàn)快速增長的趨勢。從貨拉拉等同城貨運(yùn)平臺的業(yè)務(wù)來看，其拉貨車型主要集中在中面小面，即4米及4米以下的車型，當(dāng)前這一車型的市場需求十分顯著，包括生鮮配送、藥品配送、小物件商品配送等。依據(jù)桂寶林的測算，新能源貨車不僅運(yùn)營成本更低，且大多數(shù)新能源貨車有固定可控的派送時間和派送路線，對司機(jī)來說是一個“雙贏”的局面，賺錢的同時更省錢，可謂節(jié)流的同時又在開源。不過，王健也指出了當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：新能源車采購價格、電池等核心零部件成本上漲、補(bǔ)貼退潮等問題給新能源商用車的規(guī)模擴(kuò)大和滲透率提高帶來不小的阻礙。即便如此，他強(qiáng)調(diào)，并不影響貨拉拉在新能源貨車方面的推廣和布局。據(jù)王健透露，貨拉拉的汽銷業(yè)務(wù)除了銷售車輛之外，還擁有租賃的方式，通過與主機(jī)廠等戰(zhàn)略性合作伙伴聯(lián)合，把新能源車整個長生命周期的成本攤薄，這樣一來，貨車司機(jī)毋需面對“集中在三年或者幾年時間把成本分?jǐn)偼辍钡膯栴}。
上述業(yè)務(wù)的推出，給了像桂寶林一樣的貨運(yùn)司機(jī)更為“普惠”的選擇，“客戶對租賃價格接受度很高”，王健認(rèn)為，這一舉措可以有效降低客戶進(jìn)入“綠色貨運(yùn)”行業(yè)的成本投入門檻。原來，貨運(yùn)司機(jī)對新能源車的租期不受限，其可以慢慢熟悉貨運(yùn)市場，直到摸索出一條生存路徑后，再來購買這輛車成為自己的資產(chǎn)。除了鼓勵貨車司機(jī)開新能源貨車，貨運(yùn)平臺也在謀求解決新能源車的保險、維修使用的費(fèi)用居高問題。“貨拉拉不僅與全國性的保險公司合作，還和寧德時代（300750）等主機(jī)和零部件生產(chǎn)廠商合作。”王健說，以廠家直供的方式降低維修費(fèi)用，從而降低保險索賠的費(fèi)用，最終影響保險價格，解決貨運(yùn)司機(jī)的負(fù)擔(dān)。在深圳這座城市里，眼看著開“綠牌”貨車的司機(jī)增多，桂寶林對自己當(dāng)初“棄油換電”的選擇不感到后悔。如今在外拉貨辛苦跑一天后，桂寶林總會把車開到家附近的一個充電站，在凌晨12點(diǎn)后給它“補(bǔ)充能量”。據(jù)他講述，充電也有省錢“妙招”：白天充電一塊多一度電，凌晨以后只需要六七毛錢，花40多分鐘便可充滿。
回想起最初推出新能源貨車時，黃剛聽到最多的反饋是，“大家都認(rèn)為，一天一充麻煩?！彼v到，如今在200公里左右的同城貨運(yùn)場景下，“白天使用，晚上回家補(bǔ)補(bǔ)電”的充電頻次大家也接受。
黃剛曾經(jīng)就城市內(nèi)新能源車的用電、換電做過研究，他發(fā)現(xiàn)，城市配送、物流貨運(yùn)這一場景下，為了更大的確定性，還是走純電路線更為合適。對此，王健則呼吁，城市建設(shè)應(yīng)更為注重和投入充電樁、能源電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)整個新能源應(yīng)用環(huán)境的改善。在同城貨運(yùn)的賽道上，新能源車會否有一天徹底干掉燃油車？對此，黃剛不予置評，但他個人對在城市內(nèi)發(fā)展新能源的勢頭持樂觀態(tài)度。原來，江鈴汽車（000550）曾規(guī)劃2025年的新能源車銷量達(dá)400萬輛，而這一任務(wù)提前了兩年半完成。這讓黃剛?cè)滩蛔〈竽戭A(yù)測，“2025年時，城市配送場景下的新能源車的比例，整體上會過半?！?/span>物流貨車新能源化的進(jìn)程加快，直接影響到同城貨運(yùn)行業(yè)，最為直觀的變化是，提供“綠色貨運(yùn)”服務(wù)的司機(jī)收入在提升。王健提取了今年1-7月以來，貨拉拉平臺上所有完單司機(jī)的流水，發(fā)現(xiàn)新能源貨車司機(jī)的月均流水比傳統(tǒng)燃油車司機(jī)要高30%左右，“這些實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，不但會吸引司機(jī)做出選擇，還會進(jìn)一步激勵平臺發(fā)展新能源貨車業(yè)務(wù)?！蓖踅≌f。據(jù)他介紹，貨拉拉籌謀在新能源貨車的智能化和數(shù)據(jù)化方面展開布局，未來可以進(jìn)一步提升車輛在主動安全、路線規(guī)劃、行車監(jiān)控以及故障監(jiān)測方面的配置水平，保障新能源貨車的智能化水平；同時為了實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)與司機(jī)數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)的深度融合，以及在線化運(yùn)營，平臺還會對運(yùn)營數(shù)據(jù)加以智能化技術(shù)分析，以更好地實(shí)現(xiàn)人-車-貨的匹配。 “未來新能源貨車在城市配送市場的發(fā)展前景廣闊，不但可以推動‘綠色貨運(yùn)’產(chǎn)業(yè)向前、向好發(fā)展，還會對物流行業(yè)的效率提升起到一定的助力作用?！蓖踅≌f。
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