一句話概括：線上平臺將貨主的貨源信息展示給有找貨需求的人，最終達(dá)成貨物運(yùn)輸交易。

圍繞車貨匹配會存在3種角色：貨主、車主、平臺；3者相愛相殺，誰也離不開誰。

1. 貨主

①直客-B端&C端

痛點(diǎn)：找車過程中的巨大時間與精力成本。涉及談運(yùn)價、貨物安全、運(yùn)輸監(jiān)控、異常處理。

需求：需要一個穩(wěn)定靠譜的運(yùn)輸服務(wù)商，自己只管發(fā)貨，其它由運(yùn)輸服務(wù)商負(fù)責(zé)。且由于物流行業(yè)的特殊性，最好這個運(yùn)輸服務(wù)商能開票和定期結(jié)賬。

貨主們并不想直接對接司機(jī)，會把自己的貨運(yùn)需求給到第三方物流或者信息部，再由ta們來組織司機(jī)承運(yùn)。

②3PL-第三方物流

痛點(diǎn)：買車/自建運(yùn)力成本巨大大大，會導(dǎo)致企業(yè)模式重。

需求：非計劃性&外包干線需求，去外面找運(yùn)力承接，達(dá)成企業(yè)的降本增效。

第三方物流出名的如順豐/德邦，還有很多悶聲發(fā)大財?shù)奈锪鞴?。這些公司在自有司機(jī)不能滿足貨源運(yùn)輸需求的情況下，會外包部分貨源。

③信息部/黃牛

痛點(diǎn)：需維護(hù)關(guān)系&人脈，才能有穩(wěn)定貨源；運(yùn)輸過程中的司機(jī)管控問題。

需求：與貨主/三方物流有良好的關(guān)系，形成大量穩(wěn)定的貨源&大量穩(wěn)定聯(lián)系可控的熟車司機(jī)。

2. 車主

①個體司機(jī)

痛點(diǎn)：貨少車多，內(nèi)卷嚴(yán)重；運(yùn)價越來越低，車輛維護(hù)成本高；運(yùn)費(fèi)拖欠，黃牛/貨主/平臺卡扣。

需求：自身固定線路的穩(wěn)定貨源；貨好拉，結(jié)算快，運(yùn)價有一定保證。

②物流公司

3PL-第三方物流&專線物流公司，行業(yè)內(nèi)大部分優(yōu)質(zhì)貨源基本都是ta們承運(yùn)，他們可以承擔(dān)貨主不愿意承擔(dān)的風(fēng)險與賬期。

黃牛其實(shí)也是車主，雖然沒有擁有實(shí)質(zhì)的車。

3. 平臺

①運(yùn)滿滿

車貨匹配模式：

商業(yè)模式：圍繞車貨匹配業(yè)務(wù)，深耕后市場服務(wù)。

運(yùn)滿滿當(dāng)前僅提供信息撮合的業(yè)務(wù)占比還是最多，從其推出的滿運(yùn)寶業(yè)務(wù)、定價業(yè)務(wù)、b端承運(yùn)業(yè)務(wù)可以看出，平臺想把純信息撮合的業(yè)務(wù)往第三方擔(dān)保和大型承運(yùn)商方向轉(zhuǎn)化。

運(yùn)滿滿已確定不從車貨匹配里賺錢，而是在司機(jī)全鏈路：購車-金融-掛車-保險-掛靠-配貨-加油-過路-維修保養(yǎng)-二手車每個環(huán)節(jié)的增值服務(wù)里搞錢。

②福佑

車貨匹配模式：大型承運(yùn)商

商業(yè)模式：中間商賺差價

兩個平臺可發(fā)力點(diǎn)：

• 挖掘大量B端貨源
• 建立貨主和司機(jī)信用體系
• 建立在途運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
• 車貨匹配訂單精準(zhǔn)匹配
• 貨車后市場的挖掘

什么是車貨匹配