|
|
本文從以下三個方面來深剖物流行業(yè)訂單推送策略。
- why：為什么要做在途監(jiān)控
- how：在途監(jiān)控方法論
- 思考：在途監(jiān)控的難點(diǎn)
一、為什么要做在途監(jiān)控
物流的本質(zhì)是物品從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動。
移動過程中有極多異常場景，如何保證物品安全抵達(dá)？
核心在于在途管理。在途監(jiān)控的目的是為保障貨物安全。這是貨主與平臺的需求，而非司機(jī)的需求。
對于貨主，其需求為線上隨時看到貨物進(jìn)度。
對于平臺，其需求為監(jiān)控司機(jī)在途履約質(zhì)量，把控交付。這屬于TMS的范疇了，行業(yè)內(nèi)在途監(jiān)控做得好的平臺并不多。
二、在途監(jiān)控方法論
先說一個萬能的在途監(jiān)控方法論：靠發(fā)到結(jié)。一張圖概述下：
靠臺：從A點(diǎn)移動到B點(diǎn)的過程中，需要先靠臺（到達(dá)）A點(diǎn)。司機(jī)取貨前需監(jiān)控司機(jī)：
- 是否前往裝貨地：手動點(diǎn)擊前往取貨地
- 是否會遲到/放鴿子：后臺根據(jù)距離判定
- 是否到達(dá)裝貨地：自動到場簽到（電子圍欄）
發(fā)車：到達(dá)A點(diǎn)后，司機(jī)需及時裝貨發(fā)車。發(fā)車前需監(jiān)控司機(jī)：
- 貨物是否完整裝上車：裝貨拍照&封簽拍照
- 到場車輛是否與約定車輛一致：車牌號拍照
- 是否按時裝貨發(fā)車：手動點(diǎn)擊發(fā)車
在途中：離開A點(diǎn)前往B點(diǎn)的過程。在途中需監(jiān)控司機(jī)：
- 位置是否丟失：后臺判定
- 是否偏航：后臺判定
- 是否可能遲到：后臺計算
到達(dá)：司機(jī)到達(dá)B點(diǎn)后，需等卸貨完成，達(dá)成交付。到達(dá)需監(jiān)控司機(jī)：
- 是否到達(dá)卸貨地：自動到場簽到（電子圍欄）
- 是否卸貨完成：解封簽拍照&卸貨拍照
結(jié)束：貨物完成交付，運(yùn)送完成。
在途監(jiān)控按照上述環(huán)節(jié)做，基本就能及格水平了，想要達(dá)到80分得解決更大的難題。
三、在途監(jiān)控的難點(diǎn)
在途監(jiān)控的核心點(diǎn)：正常場景都好解決，難就難在異常場景的cover。
大部分司機(jī)都會按節(jié)點(diǎn)執(zhí)行，但是不按節(jié)點(diǎn)執(zhí)行怎么辦？
尤其是司機(jī)定位獲取不到未按規(guī)履約。
如何解決司機(jī)定位獲??？
目前沒有非常好的解決方法，我們看看其它平臺是如何解決的：
- 順豐是通過車輛強(qiáng)制裝GPS解決
- 運(yùn)滿滿偏向于APP強(qiáng)提醒開定位
- 與中交興路合作獲取
如何解決未按規(guī)履約？
回歸平臺治理的思路，核心是立法：履約規(guī)則。明確什么是紅線，對應(yīng)懲罰措施。
這屬于司機(jī)教育了，是一條大路，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。
通過教育與規(guī)則讓每一個司機(jī)都能變?yōu)椤昂盟緳C(jī)”，可以是平臺的長期目標(biāo)。
最后，本文著重于在途監(jiān)控的方法論總結(jié)，希望能帶來一些價值。
什么是物流的在途監(jiān)控
