“娃的奶粉快沒(méi)了，快遞發(fā)不了貨” “家里牛奶沒(méi)了，在哪能買(mǎi)到？” “我的文件還有多久到目的地？” 疫情期間，小區(qū)群里每天都滾動(dòng)著關(guān)于日用品購(gòu)買(mǎi)以及物資配送的信息。商超、菜場(chǎng)等門(mén)店不能正常營(yíng)業(yè)的情況下，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)最后送到居民手里的幾公里，也成了物流行業(yè)的新考題。 接起電線、給電瓶車(chē)充上電，在城市里，這道題的答案落在了大街小巷里常見(jiàn)的騎手小哥身上，帶著消費(fèi)者急盼的物資，穿梭在路上。 其實(shí)不只在封控期間，在消費(fèi)者的日常生活中，除了常見(jiàn)的外賣(mài)，同城內(nèi)的生鮮采購(gòu)、鮮花配送、物資取送等運(yùn)輸配送需求，正在被大舉釋放。 前不久，“外賣(mài)已經(jīng)被當(dāng)成快遞用了” 的話題沖上微博熱搜，網(wǎng)友在話題下自發(fā)分享：“我已經(jīng)好久沒(méi)收到快遞了，開(kāi)始把外賣(mài)當(dāng)快遞用了”、“沒(méi)時(shí)間逛超市，只想在家躺著，外賣(mài)什么都可以送”、“侄子快考試了，本打工人反手下單一套53，外賣(mài)送上門(mén)”。 對(duì)“最后一公里”即時(shí)送達(dá)和個(gè)性化配送需求的爆發(fā)，讓同城物流擁有了巨大的潛在市場(chǎng)和發(fā)展動(dòng)能。從3天收到貨，到30分鐘收到貨，成了眼下中國(guó)物流要解決的核心命題。

01 同城物流的價(jià)值與想象

中國(guó)民營(yíng)物流業(yè)的發(fā)展，和電商的崛起密不可分，物流的1.0時(shí)代和2.0時(shí)代都起源于電商的蓬勃發(fā)展。 淘寶、京東等早期電商平臺(tái)的發(fā)展，讓四通一達(dá)成為跨城物流的代表，這也是中國(guó)民營(yíng)物流的1.0時(shí)代。在1.0時(shí)代，以四通一達(dá)為代表的跨城物流占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，在這個(gè)階段，更多的是賣(mài)家說(shuō)了算。 隨著消費(fèi)者對(duì)快遞的時(shí)效性和服務(wù)要求越來(lái)越高，貼著快捷、安全等標(biāo)簽的 “次日達(dá)”物流越來(lái)越受到關(guān)注。以京東、順豐為代表的“次日達(dá)”物流，推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，它們一個(gè)通過(guò)重置中轉(zhuǎn)倉(cāng)、一個(gè)通過(guò)升級(jí)運(yùn)輸工具，來(lái)提升跨城物流的效率。 在2.0時(shí)代，中國(guó)物流仍然以電商產(chǎn)業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，演進(jìn)升級(jí)也是為了提高跨城件的物流效率。 電商物流的快速迭代，實(shí)際上加速了消費(fèi)者對(duì)同城配送需求的劇增。比如，電商件從一周進(jìn)化到三天，再到次日達(dá)送至家門(mén)口，也“喂養(yǎng)出”消費(fèi)者希望貨品能夠下單后，即時(shí)送到手上的需求。 從根本上講，1.0時(shí)代和2.0時(shí)代都沒(méi)有解決城市之中的同城物流需求。對(duì)于用戶而言，沒(méi)有最快，只有更快，大量的即時(shí)送達(dá)需求正在被釋放，尤其是在疫情時(shí)代下，對(duì)物流配送提出了新的要求，同城物流需求猛增，對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)力、技術(shù)等帶來(lái)了新的考驗(yàn)。 辦公人士經(jīng)常出現(xiàn)需要緊急送文件的情況，最好的方式就是同城物流；朋友生日時(shí)候，通過(guò)跑腿送上鮮花和蛋糕小驚喜，一小時(shí)內(nèi)即可送達(dá)；日常愛(ài)吃的外賣(mài)與零食，動(dòng)動(dòng)手指，外賣(mài)就送到家里，這些都是物流1.0和2.0時(shí)期所不具備的能力。 消費(fèi)者多樣化的需求，推動(dòng)著物流進(jìn)入3.0時(shí)代。在以同城物流為代表的3.0時(shí)代，交接棒交到了以美團(tuán)配送、達(dá)達(dá)、順豐同城為代表的企業(yè)手中。 同城配送網(wǎng)絡(luò)作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，正在被放大和顯現(xiàn)。

02 從外到家到萬(wàn)物到家

同城物流到臺(tái)前的背后，本質(zhì)上是供需兩側(cè)悄然生變。 新消費(fèi)時(shí)代下，人們?cè)絹?lái)越愿意為“省時(shí)、省事、省力”買(mǎi)單，其實(shí)很多人都有不宜出門(mén)的情況，餐飲、生鮮蔬菜、商超日用、母嬰寵物用品……同城物流平臺(tái)成了人們?nèi)粘Ｉ钪械淖罴堰x擇。一方面節(jié)約用戶出門(mén)采購(gòu)時(shí)間，一方面還能提高生活品質(zhì)，成了當(dāng)下新零售經(jīng)濟(jì)下的便捷服務(wù)。 外賣(mài)是同城物流服務(wù)中被大多數(shù)人接受的開(kāi)端。但其實(shí)除了外賣(mài)，包括餐飲、生鮮、商超、文件、個(gè)人物品以及快遞末端等業(yè)務(wù)需求，正在逐漸出現(xiàn)。更為龐大規(guī)模的本地消費(fèi)服務(wù)，正在尋覓開(kāi)放、優(yōu)質(zhì)的物流?！巴赓u(mài)”變成了一種服務(wù)模式，不只是送餐，更可以送萬(wàn)物。 其次，商戶們也在開(kāi)拓更多的生意場(chǎng)景，滿足消費(fèi)者的需求，大量餐飲、零售、服裝等實(shí)體店鋪紛紛開(kāi)拓同城送業(yè)務(wù)。對(duì)于商戶來(lái)說(shuō)，這是另一種生意場(chǎng)景。 供需兩側(cè)的爆發(fā)，讓同城物流這個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)逐漸浮出水面，市場(chǎng)發(fā)展空間正在爆發(fā)。不少資本和玩家也盯上了這個(gè)市場(chǎng)，去解決如何更好、更優(yōu)、更快地完成交付的問(wèn)題。 在同城配送的需求場(chǎng)景中，餐飲外賣(mài)占比較高，借助美團(tuán)、餓了么外賣(mài)平臺(tái)，日益成熟的美團(tuán)配送和蜂鳥(niǎo)+點(diǎn)我達(dá)開(kāi)始?xì)⑷胪俏锪餍袠I(yè)。2019年5月，美團(tuán)更是宣布推出新品牌“美團(tuán)配送”，并宣布開(kāi)放配送平臺(tái)來(lái)服務(wù)更多商戶和用戶；達(dá)達(dá)集團(tuán)則依靠京東到家，借此拓寬配送業(yè)務(wù)；順豐同城則背靠順豐控股，2019年推出獨(dú)立品牌順豐同城急送。 美團(tuán)配送、蜂鳥(niǎo)、達(dá)達(dá)和順豐同城共同看準(zhǔn)的就是——從外賣(mài)為基礎(chǔ)拓展出來(lái)的，為生鮮、商超和各類(lèi)線下品牌門(mén)店配送貨物的賽道。 入場(chǎng)時(shí)間相近的玩家們，彼此的切入點(diǎn)不同。但要做好同城物流，核心需要的能力是共通的：一是配送能力 ；二是供給能力，即對(duì)商戶的服務(wù)能力。 比如，順豐同城定位偏高端市場(chǎng)，客單價(jià)相對(duì)較高。順豐也是在電商物流時(shí)代崛起的物流企業(yè)，在開(kāi)展同城物流業(yè)務(wù)之后，很大一部分的客源來(lái)自于其傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的客戶；達(dá)達(dá)的特點(diǎn)，是擁有京東到家、京客隆等大型平臺(tái)的穩(wěn)定客單，早期核心客戶主要是需要O2O服務(wù)的商超零售企業(yè)，更像是即時(shí)配送領(lǐng)域的“小京東”。 而美團(tuán)配送則在將多年送餐所建立起的送餐能力，拓展到更多非餐領(lǐng)域。2020年，美團(tuán)配送宣布升級(jí)配送開(kāi)放平臺(tái)，構(gòu)建更開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。其總經(jīng)理魏巍曾透露，美團(tuán)配送已經(jīng)服務(wù)涵蓋餐飲、生鮮、商超、書(shū)店、鮮花等620萬(wàn)各品類(lèi)商戶。 在送得快的基礎(chǔ)上，不同品類(lèi)的商品，其實(shí)需要不同的配送解決方案。例如送電子產(chǎn)品，更注重及時(shí)和安全；送鮮花蛋糕則更需要注重配送中的碰撞和耗損。 從送外賣(mài)到送生鮮、商超日用、母嬰百貨、數(shù)碼電子，美團(tuán)配送已經(jīng)推出了多個(gè)品類(lèi)的解決方案，來(lái)適應(yīng)多時(shí)效、多場(chǎng)景、多品類(lèi)。以星巴克咖啡配送為例，美團(tuán)為星巴克提供了駐點(diǎn)定制化配送服務(wù)、保溫箱、專(zhuān)屬客戶團(tuán)隊(duì)來(lái)保障配送時(shí)效。 在自身較為熟悉的商超領(lǐng)域，去年7月份，達(dá)達(dá)推出“達(dá)達(dá)優(yōu)揀”系統(tǒng)，為商超門(mén)店提供揀貨服務(wù)，服務(wù)于門(mén)店的訂單揀貨、商品打包、訂單交付等各類(lèi)工作，幫助商家在揀貨這一環(huán)節(jié)提升效率。

03 同城物流“加速”

對(duì)當(dāng)前的同城物流玩家而言，根據(jù)不同需求場(chǎng)景，為不同規(guī)模和不同業(yè)態(tài)的商家提供定制化配送方案和配送服務(wù)的同時(shí)，以自動(dòng)配送體系等硬件設(shè)施為代表的科技創(chuàng)新也在成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步滿足用戶及商家需求的重要布局。 據(jù)媒體報(bào)道，疫情期間，美團(tuán)自動(dòng)配送車(chē)保供車(chē)隊(duì)進(jìn)入復(fù)旦大學(xué)，給校內(nèi)師生提供一日三餐的無(wú)接觸配送服務(wù)，為最后100米配送貢獻(xiàn)力量。每早中晚時(shí)間，小車(chē)根據(jù)提前設(shè)定路線，自主行駛至校內(nèi)各宿舍樓進(jìn)行配送。目前，每餐配送量近2000單，單車(chē)能夠承擔(dān)超200份餐盒的配送。 同時(shí)被關(guān)注的還有從復(fù)旦大學(xué)附屬金山醫(yī)院到高新區(qū)的“無(wú)人機(jī)送藥”，原本需要半小時(shí)車(chē)程的配送，改由無(wú)人機(jī)運(yùn)輸僅需15分鐘，同時(shí)還能降低志愿者交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)。一小時(shí)送達(dá)、最后幾公里甚至最后100米的履約，在多個(gè)場(chǎng)景之下，同城物流都正被推到最前面。 而對(duì)于商戶而言，同城物流的興起也能為他們開(kāi)拓出一種更新的商業(yè)模式，隨著能配送品類(lèi)越來(lái)越豐富，或許能夠激發(fā)更多B端商戶創(chuàng)造新場(chǎng)景的能力。 前不久，小米集團(tuán)合伙人，Redmi品牌總經(jīng)理盧偉冰的一條微博官宣了小米和美團(tuán)的合作：國(guó)內(nèi)3000多家小米之家均已登陸美團(tuán)平臺(tái)，提供包括手機(jī)、智能穿戴、智能家居、個(gè)人護(hù)理等品類(lèi)商品的同城即時(shí)配送服務(wù)。 對(duì)于小米這樣的品牌商來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)電商做到了“隨時(shí)隨地購(gòu)買(mǎi)”，但更快速的“即買(mǎi)即用”還沒(méi)辦法完全滿足。在純線上與純線下之后，即時(shí)零售的線上線下融合模型及同城物流的履約能力則為其開(kāi)辟出了一個(gè)新的消費(fèi)場(chǎng)景，帶來(lái)了新的市場(chǎng)空間，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是實(shí)實(shí)在在的生意增量。 五一期間，北京地區(qū)堂食暫停，外賣(mài)平臺(tái)紛紛為餐飲商家開(kāi)通外賣(mài)線上綠色通道的同時(shí)，均提到了此前未被關(guān)注過(guò)的一項(xiàng)配送服務(wù)——全城送，商戶開(kāi)通后，能將線上的經(jīng)營(yíng)范圍拓寬至3公里以外，獲得更多同城范圍內(nèi)的訂單。 可以預(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)，同城物流的商品品類(lèi)會(huì)更加豐富，互聯(lián)網(wǎng)零售市場(chǎng)正在從“Everything Store（萬(wàn)貨商店）”變遷至“Everything Now（萬(wàn)物到家）。越來(lái)越多消費(fèi)者日常需要的東西，都可以通過(guò)“點(diǎn)個(gè)外賣(mài)”送達(dá)。 同城物流也將成為整個(gè)物流體系的有益補(bǔ)充，從跨城到同城，共同連接起從商戶到用戶的配送通道。 物流3.0時(shí)代,需求猛增,同城物流