隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流法律法規(guī)的滯后與不完善凸現(xiàn)出來，成為我國物流業(yè)發(fā)展比較混亂的原因之一。因此，物流企業(yè)了解法律知識(shí)，規(guī)范物流發(fā)展中的無序現(xiàn)象，成為我國物流發(fā)展中面臨的關(guān)鍵。不管你是物流公司、大車司機(jī)或是快遞員，多了解一些物流相關(guān)的法律法規(guī)知識(shí)，對(duì)平時(shí)的工作是有幫助的。

1、書面合同很重要，但沒有簽訂書面合同，并不意味著合同關(guān)系無法被證明：電子郵件、QQ、MSN以及電話錄音等均有可能成為證明合同關(guān)系存在的關(guān)鍵性證據(jù)；建議物流企業(yè)在未簽訂書面合同時(shí)，注意通過電子郵件、QQ、MSN及電話錄音等方式補(bǔ)證合同關(guān)系，并保留相關(guān)電子記錄。

2、運(yùn)輸單證是物流企業(yè)與貨主之間存在運(yùn)輸合同的有力證據(jù)：運(yùn)輸單證（特別是提單）的背面條款在很多情況下可以作為運(yùn)輸合同條款使用，但物流企業(yè)應(yīng)在簽發(fā)運(yùn)輸單證時(shí)注意提示貨主背面條款中免除物流企業(yè)責(zé)任的條款（如保價(jià)條款、免責(zé)條款），并要求貨主簽字確認(rèn)知曉且同意該等條款，否則該等條款可能被認(rèn)定為無效，無法為物流企業(yè)保駕護(hù)航。

3、用以佐證合同關(guān)系存在的證據(jù)，以雙方簽字蓋章文件為最佳；如使用電子郵件、QQ、MSN以及電話錄音等方式時(shí)，最好能在該等證據(jù)中明確對(duì)方的身份信息，如姓名、職務(wù)等；所有證據(jù)以原件為最佳，不建議使用傳真件、掃描件、復(fù)印件等。

4、物流企業(yè)盡到對(duì)保價(jià)、免責(zé)等格式條款的提示義務(wù)并不意味著必然免責(zé)或限制賠償責(zé)任；如損失系物流企業(yè)故意或重大過失所導(dǎo)致的，物流企業(yè)依舊無法援引上述條款。

5、物流企業(yè)從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)注意在合同中明確約定己方在貨主未付清相關(guān)費(fèi)用時(shí)有權(quán)扣留包括運(yùn)輸單證在內(nèi)的一切單證；如未簽訂書面合同，也應(yīng)通過電子郵件、QQ、MSN等方式告知貨主，并詢問其是否接受；否則物流企業(yè)只能扣留報(bào)關(guān)單、核銷單等，而無法扣留運(yùn)輸單證。

6、識(shí)別物流企業(yè)是承運(yùn)人還是代理人，必須綜合考慮合同約定、是否簽發(fā)運(yùn)輸單證、收費(fèi)種類、開具何種發(fā)票、交易習(xí)慣以及合同履行等因素；

7、物流企業(yè)在從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，如以承運(yùn)人的代理人名義簽發(fā)運(yùn)輸單證，必須證明其已經(jīng)獲得承運(yùn)人的授權(quán)，否則將被認(rèn)定為承運(yùn)人。

8、身份不同，物流企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任的基礎(chǔ)亦不同：如系代理人，物流企業(yè)僅需對(duì)自己的過錯(cuò)行為負(fù)責(zé)；如系承運(yùn)人，不論是否存在過錯(cuò)，物流企業(yè)均應(yīng)對(duì)貨物損失、遲延交付等負(fù)責(zé)，除非能夠證明免責(zé)事項(xiàng)的存在；

9、即便均為承運(yùn)人，不同運(yùn)輸方式下物流企業(yè)的賠償責(zé)任和免責(zé)事由亦不同；相比于公路運(yùn)輸，海運(yùn)、空運(yùn)下承運(yùn)人的賠償責(zé)任較輕、免責(zé)事由較多；

10、沒有民用飛機(jī)的物流企業(yè)在以承運(yùn)人身份從事航空貨物運(yùn)輸時(shí)，不享有《民用航空法》賦予承運(yùn)人的責(zé)任限制、免責(zé)事由等權(quán)利，只能同公路運(yùn)輸一樣，受《合同法》的調(diào)整。

11、物流企業(yè)從事公路貨物運(yùn)輸時(shí)，必須取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》；如從事危險(xiǎn)品或大型物件運(yùn)輸?shù)?，物流企業(yè)所運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毰c《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》批準(zhǔn)經(jīng)營的類別相符;但物流企業(yè)缺少資質(zhì)并不影響運(yùn)輸合同的效力。

12、物流企業(yè)從事大型物件運(yùn)輸時(shí)，除了必須獲得相應(yīng)類別的《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》以外，還應(yīng)查對(duì)核實(shí)托運(yùn)人填寫的運(yùn)單和其他資料，并起運(yùn)前獲得相關(guān)部門的同意；如物流企業(yè)未履行上述程序并因此發(fā)生交通事故的，交通運(yùn)輸行政管理部門將認(rèn)定物流企業(yè)承擔(dān)全部責(zé)任。

13、如物流企業(yè)違規(guī)儲(chǔ)存、運(yùn)輸危險(xiǎn)品并發(fā)生重大事故、造成嚴(yán)重后果的，相關(guān)直接負(fù)責(zé)人或行為人可能構(gòu)成刑事犯罪。

14、沒有運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的司機(jī)掛靠在物流企業(yè)名下時(shí)，如在從事貨物運(yùn)輸活動(dòng)中發(fā)生交通事故的，物流企業(yè)與司機(jī)應(yīng)對(duì)第三方人身或財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)連帶責(zé)任；如物流企業(yè)履行了全部賠償責(zé)任，可依據(jù)掛靠協(xié)議向司機(jī)追償，但司機(jī)的賠償能力有限，物流企業(yè)可能會(huì)無法追回全部損失。

15、貨物運(yùn)至目的地后，如收貨人未在物流企業(yè)指定期限內(nèi)提貨的，物流企業(yè)可要求收貨人支付保管費(fèi)；

16、當(dāng)托運(yùn)人或收貨人拒付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)或其他運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，物流企業(yè)可留置貨物，但合同約定承運(yùn)人不得留置貨物的除外；物流企業(yè)對(duì)其留置的貨物仍負(fù)有保管義務(wù)。

17、如在運(yùn)輸過程中因不可抗力致使貨物滅失時(shí)，運(yùn)費(fèi)按承、托雙方的約定處理；如沒有約定的：（1）公路運(yùn)輸：承運(yùn)人不得要求托運(yùn)人支付未收取的運(yùn)費(fèi)且應(yīng)返還已收取的運(yùn)費(fèi)；（2）國內(nèi)海上運(yùn)輸：與公路運(yùn)輸相同，但如貨物因不可抗力部分滅失的，承運(yùn)人按實(shí)際交付貨物比例收取運(yùn)費(fèi)；（3）國際海上運(yùn)輸：承運(yùn)人應(yīng)返還已收取的運(yùn)費(fèi)；如貨物已裝船的，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)裝卸費(fèi)用。

18、從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，如直接委托人不是貨主、而是其他貨運(yùn)代理企業(yè)或中間人時(shí)，物流企業(yè)在主張其與貨主之間存在直接貨運(yùn)代理關(guān)系的，應(yīng)注意直接委托人是否具有轉(zhuǎn)委托權(quán)限以及真正的委托人（即貨主）是否明確同意轉(zhuǎn)委托；貨主直接付款、接受單據(jù)和發(fā)票并不意味著貨主同意轉(zhuǎn)委托。

19、物流企業(yè)從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，如既接受締約托運(yùn)人的委托訂艙，又接受實(shí)際托人的委托交貨給承運(yùn)人時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)將提單等運(yùn)輸單證交給實(shí)際托運(yùn)人，而非締約托運(yùn)人；如物流企業(yè)僅接受一方委托的，只需將單證交付委托方即可，不存在上述交單問題。

20、物流企業(yè)識(shí)別締約托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人的關(guān)鍵在于委托事項(xiàng)的內(nèi)容，締約托運(yùn)人委托的是訂艙，物流企業(yè)代表其與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同；而實(shí)際托運(yùn)人委托的是交貨，物流企業(yè)代表其將貨物交付承運(yùn)人。

21、運(yùn)輸方式不同，遲延交付的內(nèi)涵也不盡相同，如：在公路運(yùn)輸和國內(nèi)水路運(yùn)輸中，承運(yùn)人未在合理期限或約定期限內(nèi)交付貨物即構(gòu)成遲延交付；國際海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人只有在約定期限內(nèi)未交付貨物才構(gòu)成遲延交付；而在鐵路運(yùn)輸中，承運(yùn)人未在合同約定或國家鐵路主管部門規(guī)定的期限內(nèi)交付貨物才構(gòu)成遲延交付。

22、公路運(yùn)輸中貨物發(fā)生滅失、毀損時(shí)，承、托雙方首先應(yīng)依據(jù)合同約定來確定損失；如沒有約定或約定不明的，可通過補(bǔ)充約定或交易習(xí)慣來確定；仍無法確定的，則應(yīng)依據(jù)交貨或應(yīng)當(dāng)交貨時(shí)目的地的市場價(jià)格來確定。

23、用兩種以上的不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸貨物，且其中一種方式為國際海上運(yùn)輸?shù)模号c托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的承運(yùn)人應(yīng)對(duì)全程負(fù)責(zé)，而實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)各自運(yùn)輸?shù)膮^(qū)段負(fù)責(zé)；如能確定貨損發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，則依據(jù)調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的法律法規(guī)來確定賠償責(zé)任；如不能確定區(qū)段，則依據(jù)《海商法》確定賠償責(zé)任。

24、水路運(yùn)輸（含國際海上運(yùn)輸）中，物流企業(yè)作為有船承運(yùn)人可同時(shí)享有兩種責(zé)任限制的權(quán)利：一種是單位責(zé)任限制，指對(duì)承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失、損壞或遲延交付所造成的損失，承運(yùn)人的賠償責(zé)任可限制在一定數(shù)額內(nèi)；另一種是海事賠償責(zé)任限制，指在發(fā)生重大海損事故時(shí)，作為責(zé)任人的船舶所有人、經(jīng)營人和承租人等，可將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)；但物流企業(yè)作為無船承運(yùn)人時(shí)僅享有單位責(zé)任限制，不享有海事賠償責(zé)任限制。

25、物流企業(yè)如以代理人身份從事國際海上貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，未盡謹(jǐn)慎義務(wù)而與不具備資質(zhì)的無船承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同并給委托人造成損失的，物流企業(yè)應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

26、物流企業(yè)以代理人身份從事國際海上貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)必須舉證證明自己的代理行為沒有過錯(cuò)，否則物流企業(yè)應(yīng)對(duì)委托人的損失承擔(dān)責(zé)任。

27、運(yùn)輸方式不同，貨損索賠的訴訟時(shí)效亦不盡相同：公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為2年；水路運(yùn)輸（含國際海上運(yùn)輸）為1年，且在國際海上運(yùn)輸中，物流企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任后再向?qū)嶋H承運(yùn)人或其他責(zé)任方追償?shù)钠谙逓?0日。

28、航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人應(yīng)在法定期限內(nèi)就貨損或遲延交付向航空公司提出異議：（1）貨損：應(yīng)在自收到貨物之日起十四日內(nèi)提出；（2）遲延交付：應(yīng)在自貨物交付收貨人處置之日起二十一日內(nèi)提出。未在上述期限內(nèi)提出異議的，托運(yùn)人不能向航空公司提出索賠訴訟，除非能夠證明航空公司存在欺詐行為；但如承運(yùn)人不是航空公司，而是沒有民用飛機(jī)的物流企業(yè)時(shí)，托運(yùn)人的索賠權(quán)不受上述期限的限制。

29、因鐵路、公路、水上、航空運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸合同糾紛提起的訴訟，由運(yùn)輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄，且因鐵路運(yùn)輸發(fā)生的糾紛受鐵路運(yùn)輸法院管轄、因水路運(yùn)輸（含國際海上運(yùn)輸）和海上貨運(yùn)代理合同發(fā)生的糾紛受海事法院管轄。

30、如運(yùn)輸合同中約定了有效仲裁條款的，承、托雙方在協(xié)商不成時(shí)只能通過仲裁解決爭議，不能訴至法院；如未約定有效仲裁條款的，承、托雙方可以在運(yùn)輸合同約定訴訟管轄（即可約定選擇被告住所地、合同履行地、合同簽訂地、原告住所地、標(biāo)的物所在地等與爭議有實(shí)際聯(lián)系的地點(diǎn)的人民法院管轄），但不得違反級(jí)別管轄和專屬管轄的要求（即第29項(xiàng)所列的鐵路運(yùn)輸法院和海事法院的管轄范圍）；如在運(yùn)輸單證的背面條款約定訴訟管轄或仲裁條款的，承運(yùn)人應(yīng)在簽單時(shí)盡到提示義務(wù)，否則該等約定可能會(huì)認(rèn)定為無效。

物流人,30條法律知識(shí)